木樨地站

1957年，木樨地站被蘇聯專家列進北京地鐵的首張規劃圖中，為由東向西在長安街下的線路上的車站 ^[5]  。

1958年12月31日，北京市委、鐵道部黨委向中共中央報告《關於北京地下鐵道第一期工程的指示》，木樨地站被確定為北京地鐵一期工程第一線上的車站 ^[5]  。同日，北京地鐵工程局召開局長會議，提出將木樨地站、公主墳站兩個站點作為試點車站率先建設 ^[5]  。

1959年9月，木樨地站（今1號線車站）豎井工程開工建設，成為中國內地第一個開工建設的地鐵站 ^[5]  。

1960年9月，木樨地站（今1號線車站）豎井工程完工 ^[5]  。同年10月，木樨地站（今1號線車站）作為中國地鐵建設的試點車站，啓動井點降水工程試驗 ^[5]  。同年11月，木樨地站（今1號線車站）豎井封閉 ^[5]  。

1961年4月，木樨地站（今1號線車站）降水工程試驗完成，探清了木樨地地區的地下水滲透係數 ^[5]  。同年9月，木樨地站（今1號線車站）進行打樁試驗。同年底，木樨地站（今1號線車站）完成試驗，但由於中蘇交惡，蘇聯專家撤離，車站建設工程暫停 ^[5]  。

1965年1月15日，北京軍區、北京市委、鐵道部等向中共中央遞交《關於北京地下鐵道建設近期規劃方案的專題報告》，木樨地站被確定為北京地鐵一期工程上的車站 ^[5]  。

1966年上半年，木樨地站（今1號線車站）開工建設 ^[5]  。

1969年10月1日，木樨地站（今1號線車站）通車，通行北京地鐵一期工程，車站以戰備功能為主，不對外開放 ^[5]  。

1971年1月15日，木樨地站（今1號線車站）投用運營，乘客可憑單位介紹信前往車站乘坐地鐵 ^[5]  。

2002年7月24日，木樨地站所屬線路更名為北京地鐵1號線 ^[6]  。

2011年4月，北京市規劃委員會發布《北京市城市快速軌道交通近期建設規劃（2007年—2015年）》，木樨地站被規劃為北京地鐵1號線和北京地鐵16號線的換乘站 ^[7]  。

2014年5月7日，北京市工程諮詢公司組織召開木樨地站16號線車站設計評審會，決定將木樨地站16號線車站設在木樨地橋西側 ^[8]  。

2018年6月，木樨地站16號線車站第一倉底板結構施工 ^[8]  。

2019年6月，木樨地站主體結構南端封頂 ^[8]  。同年11月24日，木樨地站16號線車站主體結構封頂 ^[8]  。

2022年12月31日，木樨地站通行北京地鐵16號線，實施與北京地鐵1號線虛擬出站換乘方案 ^{[2]  [11]}  。

2023年10月16日，木樨地站換乘通道規劃方案公佈 ^[14]  。該換乘通道為1號線與16號線木樨地站換乘使用，換乘通道自16號線木樨地站廳層起，下穿永定河引水渠及國賓橋，沿復興門外大街東西向敷設，最終接入1號木樨地站台層止 ^[14]  。

木樨地站位於北京市西城區與海淀區的交界處。其中，木樨地站1號線車站位於北京市西城區境內，地處復興路與三里河路交匯的木樨地橋東側，車站沿復興門外大街呈東西走向佈置，西鄰永定河引水渠；南鄰復興醫院、北京市第八中學（木樨地校區）、木樨地北里小區；東鄰首都博物館、長安商場、中華全國總工會；北鄰三里河地區（包括中華人民共和國國家發展和改革委員會、財政部、中國科學院等機構）；木樨地站16號線車站位於北京市海淀區境內，地處木樨地橋、永定河引水渠西側，車站沿玉淵潭街呈南北走向佈置，西鄰中國科技會堂、茂林社區；南鄰國家鐵路局；北鄰玉淵潭公園 ^{[1]  [9]}  。

據2023年1月北京地鐵和京港地鐵官網顯示，木樨地站共開放有10個出入口，其中1號線車站開放有8個出入口，16號線車站開放有2個出入口。

據2023年1月北京地鐵和京港地鐵官網顯示，木樨地站相鄰車站信息如下所示：

木樨地站1號線車站有效站台寬11米；車站豎井深120米；車站可最多容納2350人，其中站廳層可最多容納270人。

木樨地站16號線車站有效站台寬14.06米，主體總長209.2米，標準斷寬度23.7米，盾構井範圍寬度27.4米，車站覆土約4米，基坑作業最深處達地下33米 ^[4]  。

木樨地站1號線車站為地下二層島式車站，其地下一層為站廳層，採用分離式站廳設計，分為東廳、西廳，互不相連；地下二層為島式站台層，開往古城站方向的列車位於站台北側，開往環球度假區方向的列車位於站台南側；地下一層與地下二層間設有兩座樓梯相互連接 ^[1]  。

木樨地站16號線車站為地下二層島式車站，其中地下一層為站廳層，採用整體式站廳設計；地下二層為島式站台層，其東側為開往北安河方向的列車，西側為開往宛平城方向的列車；地下一層與地下二層之間共設有4組樓扶梯 ^[9]  。

截至2022年12月，木樨地站1號線與16號線車站間採用虛擬出站換乘的模式。乘客由1號線換乘至16號線，需通過1號線車站A1口出站，沿復興門外大街向西步行，通過木樨地橋三里河路口後，在第二條路（茂林居東路）右轉，由F口進入木樨地站16號線車站；乘客由16號線換乘至1號線，需通過16號線F口出，向左轉並沿復興門外大街向東步行，過三里河路口後進入木樨地站1號線車站A1口。乘客於30分鐘內完成換乘可連續計費，不會重複扣費 ^[11]  。

據2023年12月北京地鐵和京港地鐵官網顯示，木樨地站運營時間如下所示：

截至2023年1月，木樨地站1號線車站設備設施信息如下所示：

截至2023年12月，木樨地站16號線車站設備設施信息如下所示：

據2023年1月北京地鐵、京港地鐵官網顯示，木樨地站公交線路信息如下所示：

通過在木樨地站進行的一系列試驗，中國地鐵建設者基本掌握了淺埋的施工方法，培養了一大批工人和技術幹部，為中國的地鐵建設事業打下了基礎 ^[5]  。

木樨地站16號線車站周圍建構築物較多，且臨近永定河引水渠，基坑深。據北京地區工程地質與水文地質狀況和北京市地鐵建設的工程經驗，並考慮地下水影響及北京地鐵16號線工程對地下水降水的要求，木樨地站16號線車站採用堵水方案，地鐵車站基坑圍護可採用鑽孔咬合樁+坑內排水疏幹方案、地下連續牆+坑內排水疏幹方案等 ^[4]  。

清代城門外的苜蓿種植消失遂成村落，稱“苜蓿地”，民國時訛化為“木樨地”，並沿用至今 ^[13]  。