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更高速度試驗列車
鎖定
CRH380AM-0204綜合檢測列車(曾為更高速度試驗列車),由南車青島四方機車車輛股份有限公司於 2011年12月25日生產。更高速試驗列車外形如“青銅劍”,將為更高速商業運營列車的安全性、可靠性等提供研究平台。
這列更高速度試驗列車項目是在科技部和鐵道部的部署下,以“‘十一五’國家科技支撐項目-共性基礎及系統集成”、“國家973計劃項目-時速500公里高速列車關鍵力學行為研究”為依託,以中國南車四方股份有限公司為主體,以國家高速動車組總成工程技術研究中心開放的研究平台為基礎,採用產、學、研、用相結合的模式,歷經兩年多科研攻關,於2014年1月成功落成。
這列試驗列車以CRH380A創新成果為基礎,以更高速條件下安全、可靠運行為首要目標,圍繞提升臨界速度、牽引能力和降低阻力等,對系統集成、頭型、車體和轉向架、牽引和制動系統等進行了全面創新。列車關鍵技術在中國南車實現了自主化和產業化。
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2016年11月21日,在四方結束為期一個多月的大修之後,CRH380AM-0204已正式成為一列高速綜合檢測列車,也就是以前人們常説的CIT,現列車車身上“試驗列車”的字樣已改為“高速綜合檢測列車”。
- 中文名
- CRH380AM-0204綜合檢測列車
- 外文名
- CRH380AM-0204 High-speed comprehensive test train
- 別 名
- 青銅劍
- 生產廠商
- 中車青島四方機車車輛股份有限公司
- 設計試驗時速
- 500km/h
- 最高試驗時速
- 605km/h
- 曾用名
- CIT500
- 正式名稱
- CRH380AM-0204
- 曾用途
- 更高速度試驗列車
- 現用途
- 高速綜合檢測列車
更高速度試驗列車車型介紹
它是六個動車組成的,是純動車組。列車跑得快,全靠動車帶,時速主要取決於動車的數量和質量。
“6輛編組試驗列車整車阻力系數約為0.48左右。”楊國偉説
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比較:在運行的動車組中,8節編組的CRH380A的牽引功率為9600千瓦,16節編組的CRH380AL牽引功率為20440千瓦,16節編組的CRH380BL最大牽引功率為18400千瓦。而“更高速度試驗列車”採用了全新開發的大功率牽引系統,牽引總功率達到22800千瓦
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更高速度試驗列車外形架構
炫酷外形(7張)
列車的車體採用輕量化、等強度設計理念,在重量減少的情況下,剛度提高了22.7%。
列車的轉向架也解決了更復雜的難題,具有高速、平穩、可靠、輕量化、低磨耗等特點。
在其中一節車廂內,一台專門的設備用來收集風阻制動的相關數據。除了配有傳統的制動系統外,該列車還增加了風阻制動板作為輔助制動裝置。使得列車的制動效果更加理想。風阻制動板安裝於列車的頂部,列車正常運行時,制動板收攏於車體內;列車制動時,風阻制動板打開,垂直於車體頂部。
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這列試驗車身呈灰色,中間有黑色的條紋及“CRH”的標誌,車頭猶如“寶劍出鞘”,車尾則是“火箭”造型。記者在列車內看到,1車廂和2車廂內都是實驗設備和儀器,上面標註着“空氣動力學實驗”、“弓網關係實驗”、“牽引性能實驗”和“制動性能實驗”等字樣;3車廂內則是綜合系統,所有測試數據和信息都在此彙集和評估;4車廂和5車廂為坐席,與現CRH380A列車一等座車廂類似;第六節車廂為“火箭”型車尾,與普通CRH380A類似,但更為細長
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更高速度試驗列車材料特點
尖端技術(7張)
這列試驗車的試驗速度將高於2014年京滬高鐵上列車的實際最高運營速度,將進行11個大類的試驗,列車本身擁有1100多個傳感器,應用於試驗的傳感器有545個。科研人員將從列車的誕生到服役終止,全過程研究在高速運行狀態下影響列車安全、節能和乘客舒適性的因素。
更高速度試驗列車純試驗時速
純試驗不同於試運行:前者在實驗室工廠的軌道開,後者在運營線開。
更高速度試驗列車時速比較
2011年1月9日CRH380BL“和諧號”電力動車組-試驗編組(8M4T)創造487.3km/h的非運營編組的時速紀錄。
2012年3月報道,中鐵院建成世界速度最快的高速列車制動試驗枱,最高試驗時速達到530公里。
2014年1月,CIT500頭車在中車青島四方工廠進行了滾動台試驗,列車在605千米/小時的速度下保持平穩狀態,試驗圓滿結束。
更高速度試驗列車正式型號
該列車下線之初網友曾將其稱之為CIT500,官方稱之為“更高速度試驗列車”,已經去掉更高速度字樣,標明“試驗列車”,而正式的型號則為CRH380AM-0204。
2016年11月21日在列車結束在四方的為期一個多月的大修之後,已正式成為了一列高速綜合檢測列車。
更高速度試驗列車發展歷程
2011年12月25日,CIT500在南車青島四方機車車輛股份有限公司落成。
2014年01月16日,在試驗平台完成時速605公里測試。
2014年04月18日,首次離開青島,開始首次遠行。
更高速度試驗列車技術參數
更高速度試驗列車速度
設計 500 km/h
運營 385 km/h
最高 605 km/h
更高速度試驗列車外觀
編組6M
全長153.5 m
寬度2950 mm
車體高度3855 mm
最大軸重15 t
更高速度試驗列車動力
電機功率950 kw
裝機功率22800kw
更高速度試驗列車性能
通過最小曲線半徑150 m
通過最小S型曲線半徑180 + 10 + 180 m
工作温度-25~40 ℃
更高速度試驗列車通信與控制
列控系統CTCS3-400T LKJ2000
其他參數
受電弓型號CX-PG2
正常運行網壓22.5 ~ 29 kV
蓄電池電壓DC100 V
外接電源電壓AC400V
- 參考資料
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- 1. 更高速度實驗列車在青島南車四方落成 .中國網[引用日期2014-01-17]
- 2. 超速列車試驗成功:時速605公里 .網易.2014-01-18[引用日期2016-11-05]
- 3. 中國時速超500公里高速試驗列車下線 .網易.2011-12-26[引用日期2016-11-05]
- 4. 更高速試驗列車青島亮相 時速或超500公里 .大眾網[引用日期2014-01-17]
- 5. 我國時速超500公里高速試驗列車落成(圖) .新浪網.2011年12月26日[引用日期2015-08-28]
- 6. CRH380AM動車組 .記錄動車組列車發展歷程——慧伊創新科技(北京)有限公司[引用日期2023-10-19]