列車制動

為施行制動和緩解而安裝在列車上的一整套設備，總稱為列車“制動裝置”。“制動”和“制動裝置”均可俗稱為“閘”。施行制動常簡稱為“上閘”或“下閘”，施行緩解則簡稱為“松閘”。“列車制動裝置”包括機車（或動車）制動裝置和車輛（或拖車）制動裝置。即，在鐵路列車中，不管是具有牽引動力裝置的機車（或動車），還是被牽引的客貨車輛（或拖車），都各自具有自己的制動裝置。不同的是，機車（或動車中的車頭）除了具有像車輛（或拖車）一樣使它制動和緩解設備外，還具有操縱全列車（包括機車或頭車自身及其他各車）制動作用的設備 ^[1]  。

由制動裝置產生的與列車運行方向相反的外力，稱為“制動力”。這是人為的阻力。由於行車安全的需要，制動力比在列車運行中由自然原因產生的阻力一般要大得多 ^[1]  。

列車制動在操縱上按用途可分為“常用制動”和“緊急制動”兩種。在正常情況下為調節或控制列車速度包括進站停車所施行的制動，稱為“常用制動”。它的特點是作用比較緩和而且制動力可以調節，通常只用列車制動能力的20%~80%，多數情況下只用50%左右，在緊急情況下為使列車儘快停住所施行的制動，稱為“緊急制動”（在中國也稱為“非常制動”）。它的特點是作用比較迅猛而且要把列車制動能力全部用上 ^[1]  。

列車制動在操縱上按用途可分為“常用制動”和“緊急制動”兩種。在正常情況下為調節或控制列車速度包括進站停車所施行的制動，稱為“常用制動”，它的特點是作用比較緩和而且制動力可以調節。在緊急情況下為使列車儘快停住所施行的制動，稱為“緊急制動”（也稱為“非常制動”），它的特點是作用比較迅猛而且要把列車制動能力全部用上。從施行制動的瞬間起，到列車速度降為零的瞬間止，列車駛過的距離，稱為制動距離。它是綜合反映列車制動裝置性能和效果的主要技術指標。列車重量越大，運行速度越高，就越不容易在短時間、短距離內停下來。

過去，鐵路機車車輛採用的制動方式最普遍的是閘瓦制動。用鑄鐵或其他材料製成的瓦狀制動塊，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉動。在這一過程中，制動裝置要將巨大的動能轉變為熱能消散於大氣之中。而這種制動效果的好壞，主要取決於摩擦熱能的消散能力。使用這種制動方式時，閘瓦摩擦面積小，大部分熱負荷由車輪來承擔。列車速度越高,制動時車輪的熱負荷也越大。如用鑄鐵閘瓦，温度可使閘瓦熔化；即使採用較先進的合成閘瓦，温度也會高達400~450℃。當車輪踏面温度增高到一定程度時，就會使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車安全

它是在車軸上或在車輪輻板側面安裝制動盤，用制動夾鉗使以合成材料或者粉末冶金製成的兩個閘片緊壓制動盤側面，通過摩擦產生制動力，使列車停止前進。由於作用力不在車輪踏面上，盤形制動可以大大減輕車輪踏面的熱負荷和機械磨耗。另外製動平穩，噪聲小。盤形制動的摩擦面積大，而且可以根據需要安裝若干套，制動效果明顯高於踏面制動，尤其適用於時速120公里以上的列車，這正是各國普遍採用盤形制動的原因所在。但不足的是車輪踏面沒有閘瓦的磨刮，將使輪軌粘着惡化；制動盤使簧下重量及衝擊振動增大，運行中消耗牽引功率。踏面制動和盤形制動都要通過輪軌之間的粘着來實現，因此都屬於粘着制動。

作　者：饒忠 編

叢 書 名：普通高等教育鐵道部規劃教材·普通高等教育“十一五”國家級規劃教材

出版時間：2010-02-01

《列車制動》是普通高等教育“十一五”國家級規劃教材和鐵道部規劃教材，是在原高校教材《列車制動》基礎上修訂而成的。作者從制動的基本概念、閘瓦制動與黏着等內容講起，由點到面，並將鐵路上應用最為廣泛的各種自動制動機的共性抽象出來，集中作綜合闡述，力圖在儘量少的課時裏讓讀者對“列車制動”先有一個總體的瞭解，再在此基礎上具體講解各型客貨車輛空氣制動機與機車上的JZ-7型空氣制動機、DK-1型電空制動機。教材後半部分重點介紹了列車制動計算、制動性能試驗、高速和重載列車制動以及CRH2型動車組制動系統等內容。《列車制動》可作為高等學校鐵路特色機械工程專業（含鐵路機車車輛和機車運用等專業）本科教材，也可以供相關專業的技術人員學習使用。 ^[2] 

第一章 列車制動總論

第一節 列車制動的幾個基本概念

第二節 踏面（閘瓦）制動與輪軌黏着

第三節 黏着係數的影響因素和計算公式

第四節 黏着限制、制動率和閘瓦摩擦係數

第五節 其他制動方式

第六節 制動機種類

第七節 基礎制動裝置和防滑裝置

第八節 閘瓦壓力的空重車調整

第九節 制動缸活塞行程的調整

複習思考題

第二章　 自動空氣制動機綜述

第一節 緩解穩定性和制動靈敏度

第二節 列車管局部減壓

第三節 常用安定性和緊急靈敏度

第四節 常用急制動、減速充氣緩解與加速緩解