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新幹線E3系電力動車組
鎖定
- 中文名
- E3系電力動車組
- 外文名
- E3系電車 / E3けいでんしゃ E3 kei densha
- 製造商
- 川崎重工業、東急車輛製造
- 製造年份
- 1995年－2010年
- 投入運營年份
- 1997年3月22日
- 總 數
- 261
- 編組定員
- 338人、402人、394人
- 運營時速
- 130km/h、275km/h
- 設計最高速度
- 315km/h
- 啓動加速度
- 1.6km/h/s
- 牽引功率
- 4,800kW、6,000kW
- 傳動比
- 3.04
- 牽引電動機
- MT205型三相交流感應電機
- 編組類型
- 4M1T、4M2T、5M2T
新幹線E3系電力動車組概要
1997年（平成9年）3月22日開通的秋田新幹線，正式使用基本番台的E3系電車。到了1999年（平成11年），山形新幹線伸延至新莊，E3系1000番台亦于山形新幹線開始運行；而在2008年至2009年的時候則製造了E3系2000番台，以代替先前行駛的400系電車編組，所以E3系電車總共有三種編組。
E3系列車的製造商分別為川崎重工業和東急車輛。2002年以後的“小町”號（こまち，Komachi）由川崎重工業製造，而“翼”號（つばさ，Tsubasa）則由東急車輛製造。目前E3系的全部列車都裝設了數碼自動列車控制裝置（DS-ATC）。
直至2023年3月31日，JR東日本正在使用13列E3系列車：
- L編組：
- （1000番台）─1列（L53）
- （2000番台）─12列（L61-L72）
另外，在E2系、E3系登場之前有一組六輛編組的高速實驗車輛新幹線952型、953型電力動車組，和新幹線500系900番台電力動車組（暱稱“WIN350”）一起擺放在位於米原市的鐵道綜合技術研究所風洞測試中心。
新幹線E3系電力動車組編組方式
東京← | →山形、新莊 | |||||
11 指× | 12 指× | 13 指× | 14 指× | 15 指× | 16 自× | 17 自× |
- 綠色■背景＝綠色車廂 白色背景＝普通車廂
- 指＝對號座位 自＝自由座位 ×＝禁煙車廂
新幹線E3系電力動車組型式和車型
新幹線E3系電力動車組0番台
E3系0番台是秋田新幹線“小町”號專用的E3系列車，最初使用5輛編組（4M1T）。1998年（平成10年）起，隨着附隨車E328型車輛登場，延長至6輛編組。E3系列車於在來線區間的最高速度為130km/h，在新幹線區間的極速則可達275km/h。現在JR東日本擁有26列E3系0番台列車（共156輛，含先前向秋田新幹線車輛保有株式會社租借的列車），全部由秋田車輛中心管理。
當初預定E3系列車只會以“小町”號和“那須野”號（なすの）的名義行駛，故E3系車身上原本有“こまち”和“JR Akita Shinkansen”的字樣。但實際上E3系列車除了行走秋田新幹線外，有時候會跟E2系、E5系列車並結，成為往來盛岡的“疾風”號（はやて）、“山彥”號（やまびこ）和“那須野”號列車。後來當E3系被安排在更多的東北新幹線“山彥”號和“那須野”號班次上服務時，JR東日本將部分E3系的秋田新幹線標識移除。
新幹線E3系電力動車組製造時期的差異
R1編組
1995年（日本平成7年）製造的首列量產先行試製車輛
- 頭尾兩端的形狀較小，與400系相似；初期使用的集電弓是下部交叉菱形式，現時改為單臂式的集電弓；前照燈位於駕駛室上方，現時仍然在使用中；男尿廁洗手間的面積較小；當打開容納列車自動並結裝置的前頭部蓋子的話，看起來像“櫻桃小口”；裝置了DS-ATC；由秋田新幹線保有株式會社所擁有。
R2～R16編組
1997年通車時的量產車輛，出廠初期每列由5節車廂組成。量產車與原型車的差異，在前照燈的配置上由駕駛室上方改至下方，前照燈的形狀與及先頭部形狀也被改動。1998年開始增加為6輛編組。裝置了DS-ATC。
R17編組
1998年的增備車輛。自本編組後以基本6輛編組登場。駕駛室前面雨刷為2支。裝置了DS-ATC。
R18～26編組
2002年─2005年製造的增備車輛。車身外幌的材料由氨酯改為合成橡膠，並更換成擁有可移動座面的座位。牽引逆變器由GTO轉為IGBT。裝置了DS-ATC，駕駛室前面雨刷同樣為2支。
新幹線E3系電力動車組1000番台
1000番台列車的車身被塗上400系的車身顏色，同時被標上“翼”號（つばさ）的標誌，以統一山形新幹線的形象。
現時JR東日本擁有1列E3系1000番台列車（L53編組，共7輛），均由山形車輛中心管理。
L53編組
2005年製造的増備車輛。VVVF逆變器控制裝置的單元改為IGBT，車門的門鈴設置也引用在該編組上。
新幹線E3系電力動車組2000番台
2007年7月，JR東日本宣佈自2008年12月起增備E3系以取代逐漸老舊的400系列車。新列車稱為2000番台，共製造12列7輛編組列車（編組編號：L61－72），合計84輛。現時列車均由山形車輛中心管理。
在2008年12月20日時開始實施正式的營業運行，首班列車系由L61編組擔任“翼112號”自山形出發前往東京，隨後該編組擔任“翼119號”自東京折返出發前往新莊。
與1000番台的不同點
以下是跟1000番台的主要的不同點：
- 最高速度到275km/h，前照燈的形狀變更，第11、17號車廂配備全自動懸掛系統，第12—16號車廂配備半自動懸掛系統。頂部配備監控攝影設備。車內配備除菌離子的空氣清淨機和大型全色LED車內資訊表示器。綠色車廂的全部座位和普通車廂的車窗邊、最前部、最後部座位設置了電源插座，而在座位前方設置的桌子尺寸則擴大為A4的尺寸，讓筆記型電腦能放置的區域擴大。這些內部的變更變得與N700系的內裝相近。自由席（第16、17號車廂）的座席間距擴大（910mm →980mm），這個變更使全體的定員數減少8名。自動體外心臟去顫器（AED）的設置變更為第13號車廂。（0番台和1000番台設置在第12號車廂），與1000番台同樣，車門在開關時會響起門鈴；不過，2000番台在車門的扶手部分設置了車門開關時的黃色LED指示燈，在車門開關時會閃爍(如照片)。車身標語“四季感動的山形”（四季感動のやまがた）取消，擋風玻璃改變形狀，在每個座位安裝閲讀燈。
新幹線E3系電力動車組運用
新幹線E3系電力動車組2022年3月12日改點後
新幹線E3系電力動車組車輛運用
列車全部配屬於山形新幹線車輛中心。
新幹線E3系電力動車組歷史沿革
為了對應了東北新幹線內的高速營運行駛，JR東日本自2013年3月起投入E6系，並於2014年3月提高在東北新幹線的最高營運速度到320km/h的同時，全部取代現在的秋田新幹線“小町”號所使用的E3系0番台。部分被取代的0番台列車經改裝後轉移到山形新幹線使用，其餘則全數拆卸。 2014年3月14日的“小町”28號的秋田－東京班車為秋田新幹線E3系列車最後班次這批E3系列後期生產的車後進入山形新幹線。前期生產車則報廢。3月15日以後，秋田新幹線全部為E6系電車擔當運行，超級小町號取消。另外，服務於山形新幹線的E3系列車（包括0/1000/2000番台共15列編組）已自2014年春天起更改車身塗裝，新塗裝設計由奧山清行負責。最後一列舊塗裝編組（L63）於2016年10月29日結束其最終運行。
2020年3月3日，JR東日本公佈將為山形新幹線引入本型列車之後繼車款，並命名為E8系，首列新列車預計於2022年9月落成、並於2024年春天投入服務，預計於2026年春季全面取代E3系列車
[1]
。
2020年3月14日起，東北新幹線定期運用由盛岡以南改為福島以南區間，並退出山彥號運用。
2020年10月，因受2019冠狀病毒疾病疫情影響，乘車需求鋭減，E3系0番台已全數退出營運。
2021年6月，因移動電話普及率高，JR集團各公司拆除所有新幹線列車上的公用電話。
2023年2月11日,1列E3 2000番台列車被重新塗上舊塗裝 , 編組是L65
新幹線E3系電力動車組衍生型號
- 新幹線E926型電力動車組－以E3系的標準設計的新幹線軌道檢查車輛，暱稱“East i”
- 參考資料
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- 1. 山形新幹線をより便利に快適にします ．東日本旅客鐵道．2020-03-03[引用日期2023-03-13]
