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新幹線500系900番台電力動車組
鎖定
- 中文名
- 新幹線500系900番台電力動車組
- 外文名
- 新幹線500系電車900番台
- 製造單位
- 西日本旅客鐵道所
- 開發時間
- 1992年
目錄
- 1 列車開發背景
- 2 歷代新幹線唯一“900番台試作車”
- 3 試驗經過
新幹線500系900番台電力動車組列車開發背景
JR西日本所管轄的山陽新幹線,與JR東海的東海道新幹線,在1980年代的鐵路市場佔有率並不很高,為了與航空路線作競爭,不得不提升新幹線列車速度來改善服務。由此,JR西日本於1990年啓動新幹線高速化項目,來檢討技術的可行性。項目的目標速度是350km/h,要驗證速度相關技術的可行性,因而製作了實驗用列車。
新幹線500系900番台電力動車組歷代新幹線唯一“900番台試作車”
比起後來登場的500系量產型列車,本列車更早被製造出來。由於500系900番台試作車的技術會用在稍後的量產型列車上,因此無需報以“9XX系”這種純技術試驗列車的名稱。而當時考慮到量產車的外型會與試作車不同,故量產先行車便以“500系900番台”作為名稱。因此造就歷代新幹線列車車隊中,唯一以“試作車900番台”作名稱的車輛。此類情況更多出現在在來線列車車輛,但在來線車輛的試作車會於試驗完成後會作量產化改裝,並隨後與量產車一同投入商業營運。本列車由於開發目的較為特殊,令此車與隨後實際量產車輛有頗多相異之處,單是外觀已經與其他車輛大相徑庭,所以此車較難投入實際商業營運,結果此車在500系量產車投入營運前就報廢退役。
新幹線500系900番台電力動車組試驗經過
試驗列車在1992年4月落成後,配置在博多綜合車輛所內,5月開始作性能測試。到了同年6月,地上設備已作350km/h運轉對應的小郡站(現稱新山口站)~新下關站間,開始作高速運轉測試。8月8日,同區間創造了當時日本國內的350.4km/h速度紀錄,基本列車的350km/h運轉性能與相關支援設施已獲確認。8月下旬時,實施了在300km/h速度階段噪音關係的測試,和列車主動懸掛裝置的測試。