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抓鬥
鎖定
- 中文名
- 抓鬥
- 外文名
- grab
- 行 業
- 機械
- 類 別
- 鬥
- 材 料
- 錳鋼
抓鬥簡介
抓鬥分類
按形狀分類
按形狀可分為貝形抓鬥和桔瓣抓鬥,前者由兩個完整的剷鬥組成,後者由三個或三個以上的顎板組成。
按驅動方式分類
按驅動方式可分為液壓式抓鬥和機械式抓鬥兩大類。
液壓抓鬥屬液壓結構件類產品,由液壓油缸、鬥(顎板)、連接立柱、鬥耳板、鬥耳套、鬥齒、齒座等零配件組成,所以焊接是液壓抓鬥最關鍵的製作工序,焊接質量直接影響到液壓抓鬥的結構強度及使用壽命。另外液壓油缸也是最關鍵的驅動部件。
挖掘機專用液壓抓鬥適用場合:
1、建築地基的基坑挖掘、深坑挖掘及泥、沙、煤、碎石的裝載。
2、特別適用於溝或受限制的空間的一側進行挖掘和裝載。
3、適用於船舶、火車、汽車的裝卸。
二、機械式抓鬥
雙繩抓鬥 有支持繩和開閉繩,分別繞在支持機構和開閉機構的捲筒上。圖1為雙繩抓鬥的工作過程:a為支持繩和開閉繩同時下降,張開鬥口插入料堆。 b為收緊開閉繩,顎板閉合並抓取物料。c為抓鬥閉合後支持繩和開閉繩同時上升。d為支持繩不動,開閉繩下降,鬥口張開並卸下物料。雙繩抓鬥工作可靠,操作簡便,生產率高,應用廣泛。採用兩組雙繩後就成為四繩抓鬥,工作過程與雙繩抓鬥相同。
單繩抓鬥 支持繩和開閉繩用同一根鋼絲繩。通過特殊鎖釦裝置使鋼絲繩輪流起到支持和開閉的作用。單繩抓鬥的卷繞機構較簡單,但生產率低,大量裝卸作業時很少採用。
抓鬥根據被抓取物料的堆積密度又分為輕型(如抓取穀物)、中型(如抓取砂礫)和重型(如抓取鐵礦石)3類;按顎板數分為雙顎板抓鬥和多顎板抓鬥,最常用的是雙顎板抓鬥。對於大塊礦石、鐵屑和廢鋼等宜採用多顎板抓鬥,因為它具有多爪、切口尖的特點,易於插入料堆,可得到較好的抓取效果。還有一種仿剪刀結構原理的剪式抓鬥(圖2),它的抓取力能隨顎板的閉合而逐漸增大,在閉合終了時達到最大值;其鬥口的開度和覆蓋物料的面積也比一般抓鬥為大,提高了抓取能力,有利於清掃料場和船艙,但對於大塊物料因其初始抓取力小,效果較差。
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抓鬥主流
多瓣式抓鬥:適用於鋼廠的廢鋼鐵抓取和分煉工作、垃圾處理場和建築工地的大宗廢物、廢物分煉、裝卸和搬運工作,汽車回收場進行汽車的解體、分煉和回收工作,鬥齒可更換,並且採用高硬度耐磨鋼,從而確保使用壽命長;瓣殼可根據不同的工作環境選擇;全閉合式瓣殼,半閉合式瓣殼、寬邊瓣殼和窄邊瓣殼。
抓鬥選用
首先根據起重機來選抓鬥動力形式。根據抓鬥的定義:抓鬥是起重機下的取物裝置,所以即使最先進的抓鬥,也離不開起重機而獨立完成工作。反之再先進、再大噸位的卸船機也離不開抓鬥而有生產效率。所以什麼樣的起重機就應配什麼樣抓鬥,配錯了就不能用,配大了超載也不能用。例如:起重機起升捲筒是單個的,要配機械抓鬥,只能配單索抓鬥,如果配了四索抓鬥,抓鬥就工作不起來了;再例如:起重機的額定起重量為25t,要配抓鬥,只能配抓鬥自重+抓的貨重≤25t,配大了起重機超載,不安全。
其次根據裝卸的貨種來選抓鬥結構形式。根據抓鬥的定義:抓鬥是用於裝卸各種貨物。所以裝卸什麼樣的貨物,就應配與之相應的抓鬥。配錯了不是效率低了,就是不能用。例如:需要裝卸的貨種是煤炭,就配輕型的雙瓣抓鬥,如果配重型的雙瓣礦抓鬥,裝卸效率至少低了50%。再例如:需要裝卸的貨種是煤炭,就配雙瓣抓鬥,如果配齒型的木材抓鬥,就應了中國一句俗語,竹籃子打水,一場空。不能用。
抓鬥維護
在抓鬥使用中常見的故障是是磨料磨損,根據相關數據分析可以發現在抓鬥失效形式中,由於銷抽磨損而喪失工作性能的約佔40%,由於鬥體刃磨損而喪失工作性能的約佔30%,而由於滑輪磨損及其它部件損壞而喪失工作性能的約佔30%。由此可見,提高抓鬥銷軸與軸套的抗磨性,提高鬥體刃口抗磨性,這二者是提高抓鬥使用壽命的重要途徑。影響材料磨損的因素有外部因素及內部因素。外部因素有載荷、滑動速度、磨料的硬度和幾何形狀等因素。內部因素有材料的化學成份、碳化物類型、顯微組織等。外部因素不言而喻,這裏不一一敍述。為提高抓鬥的使用壽命,要針對抓鬥各磨損部位的不同情況,選用不同的耐磨材料,並輔之不同的加工工藝,從而大大提高抓鬥的使用壽命。
由於抓鬥使用頻繁,加之卸船機司機的操作水平有限,抓鬥的故障率是很高的,因此在日常點檢過程中要加強這些部位的檢查,同時也要做好這些部位的保養工作,儘量短長抓鬥的使用壽命,提高生產率。為更好地管理抓鬥、保障生產、確保安全,根據涉及抓鬥使用、維護、修理的人員組成情況,工作範圍和工作程序,特制訂以下條款:
a. 值班長每天應及時安排抓鬥加油;每週一、週四安排抓鬥上承梁部分加油;如有特殊情況最多允許順延一天,並把情況記錄在值班日誌上,第二天當班值班長另行安排加油。
b. 司機加油應達到標準,保證潤滑充分;如加油加不進應及時記錄,並彙報給點檢人員或主管技術員。要求在運行日誌上做好每次加油情況記錄。
c. 司機加油時應主動接受抓鬥加油督察員的意見。
d. 司機操作時,應避免抓鬥擦碰船艙等事故的發生,杜絕因操作方法錯誤而導致的類似事件發生。
e. 司機應在作業過程中實時觀察抓鬥的使用情況,若發現鏈條、快速接頭等有磨損現象,應及時加油;若發現抓鬥其它故障或疑似故障應停機檢查並及時彙報,同時在運行日誌上做好記錄。
f. 點檢人員應做到對抓鬥點檢工作的及時性、準確性、有效性,以加強抓鬥更換、修理的計劃性。
g. 點檢檢查出來的抓鬥故障或疑似故障應及時向抓鬥主管彙報,並記錄在點檢修理表上。
h. 點檢人員應在機上抓鬥換下後,把抓鬥中存在的所有問題在抓鬥管理台帳記錄並簽名,及時交給抓鬥主管。
i. 技術員節假日對於機上抓鬥的狀況除了向值班人員交待外,還應把應注意事項記錄在值班記錄上。值班人員對於在值班期間發生的故障應把具體情況、處理經過記錄在值班記錄上。
j. 抓修組針對每次抓鬥大修,必須做好統計工作(包括修理項目、修理耗時、修理中遇到的難處、修理材料彙總等),專設統計人員,並記錄在抓鬥管理台帳中。
k. 抓鬥管理台帳與抓鬥同行,並在使用,修理過程中做到實時記錄;抓鬥修理完後抓鬥主管驗收並簽字。
l. 抓鬥主管應做好備用抓鬥的狀況統計,及時更新抓鬥重要零部件的更換情況;如修理需要機上處理時,應事先告知主管技術員。
m. 抓鬥修理人員在碼頭修理時應始終與抓鬥主管保持聯繫狀態,並有涉及到與碼頭設備協調時應事先通知抓鬥主管。
- 參考資料
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- 1. 馬廣文.交通大辭典:上海交通大學出版社,2005.01
- 2. 起重機用抓鬥分類方式 .中國吊車資訊網[引用日期2013-02-26]
- 3. 抓鬥起重機介紹 .中國吊車資訊網[引用日期2013-02-26]