恩德培機場

恩德培機場建立於1951年，期初只有12/30號跑道，長度為2400米，為當時的DH-106彗星客機設計。之後經過改擴建，擁有了一座可以起降波音747等客機的17/35號跑道，長度為3600米。

2015年，韓國政府通過韓國國際合作機構，為烏干達政府提供了27億烏干達幣用於改善機場設施，包括一個新的航站樓、一個新的塔台、一座新的立體停車場、一套新的燃油設施、加強跑道等。這一計劃預計將從2015年持續到2035年，整個預算約為5.86億美金。

同年，以中國交通建設集團有限公司、中國進出口銀行為首的中國企業也加入到恩德培機場的改擴建融資和建設過程中。 ^[1] 

恩德培機場有非洲野生動物園航空公司，布隆迪航空公司，烏干達航空公司，英國航空公司，布魯塞爾航空，鷹航空公司，埃及航空，阿拉伯聯合酋長國航空公司，埃塞俄比亞航空公司，肯尼亞航空公司，荷蘭皇家航空公司，精密航空公司，黛西皇家航空公司，南非航空公司，蘇丹航空公司，美國聯合航空提供服務。 ^[2] 

1976年6月27日，一架由以色列特拉維夫飛往巴黎的法航班機，在中轉站雅典起飛後被劫持到烏干達首都坎帕拉的恩德培機場。劫匪要求釋放被拘禁在以色列、肯尼亞、法國、西德和瑞士的53名恐怖分子嫌犯。以色列派出280名突擊隊員，乘坐4架C-130運輸機，飛行4800多公里，發動閃電突襲，圓滿完成營救人質任務。 ^[3] 

1976年6月27日上午9時，法航A300B-4大型民航客機載着250名旅客和12名機組人員，從以色列首都特拉維夫起飛，途經希臘首都雅典去巴黎。在雅典有59名乘客下飛機，又新上了56名乘客。其中4名乘客(3男1女)在起飛前才來到安檢處，安檢人員沒對他們進行檢查，由此留下安全隱患。

12時10分，飛機被4名恐怖分子劫持，與地面失去聯繫。

13時30分，以色列政府正召開例行內閣會議，以色列情報機關(簡稱摩薩德)關於航班失去聯繫可能被劫持的報告送到了拉賓總理手上。內閣會議馬上商討對策，決定成立“應急指揮部”。

6月28日上午8時，以色列收到了被劫持航班已在烏干達首都坎帕拉的恩德培機場降落的情報。

6月29日，劫機者通過烏干達國家廣播電台發表聲明，要求以色列釋放40名阿拉伯解放戰士，並通過外交途徑，説服有關國家釋放其他13名恐怖分子嫌犯。最後答覆期限為7月1日14時。

拉賓再次召集應急指揮部成員開會，綜合分析情報，得出判斷：

這次劫機事件，烏干達總統阿明不僅事先知道，還允許另外6名恐怖分子由索馬里從陸路趕往恩德培機場與劫機者會合，使劫匪總數達到10人，他表示協助以色列並非真意，只是想利用劫機事件吸引全世界的注意，提高個人聲望；劫機者則是以人質為條件，交換被關押的恐怖分子；多數國家對這次劫機事件態度曖昧，以色列只能依靠自己的力量。據此，應急指揮部決定“兩手準備”，同時制定兩套方案——和平談判(A計劃)和武力營救(B計劃)。

根據A計劃，以色列積極開展外交活動爭取和平談判解決危機。然而，扣押恐怖分子的國家，態度非常強硬，拒絕釋放恐怖分子。

6月30日下午，劫機者突然釋放了包括婦女、兒童、老人在內的47名非猶太人乘客。被釋放的人質説，猶太乘客被單獨集中在恩德培機場舊候機大樓的大廳裏。

7月1日7時15分，應急指揮部在總理官邸召開會議。會後，以色列宣佈同意與劫機者談判，準備釋放扣押在以色列的恐怖分子，並表明無意實施軍事行動。

7月1日上午，摩薩德情報人員報告，阿明準備到毛里求斯參加非洲統一組織首腦會議，會期3天；劫機分子也已同意把最後答覆期限推遲到4日下午2時。14時15分，烏干達廣播電台宣佈：劫機者決定全部釋放非猶太人的101名人質。

拉賓指示佩雷斯部長和格爾總參謀長務必於7月3日黎明前做好行動準備，同時要求阿隆外長宣佈準備釋放恐怖分子，以迷惑劫匪。

從劫機事件一發生，以色列國防部就着手準備營救行動。7月2日下午3時，總參謀長格爾向拉賓總理和國防部長佩雷斯彙報了人質營救計劃，主要內容有：

1.行動總指揮是空軍司令佩雷德，地面行動指揮是傘兵司令肖姆隆准將，營救人質分隊指揮是傘兵團團長喬納聖·內塔尼亞胡中校。

2.使用6架飛機。其中，4架C-130運輸機，編為1-4號機，擔負營救任務；2架波音-707客機，1架是空中指揮機，營救行動實施時在維多利亞湖上空指揮，另一架是醫院飛機，擔負緊急救護傷員任務，部署在肯尼亞首都內羅畢國際機場。

3.突擊部隊共280人，編成4個戰鬥小組：第1小組是營救分隊，模仿烏干達阿明總統的車隊，直撲恩德培機場的舊候機大樓，抓捕恐怖分子和營救人質，並護送人質登機；第2小組是打援分隊，火力封鎖通往機場跑道的各個路口，阻擊機場衞兵和其他的烏干達軍隊；第3小組是破襲分隊，負責摧毀機場雷達、通信設備和烏干達空軍戰機，並負責斷後；第4小組是預備隊。

4.飛機加油問題。設想3個方案，分別在吉布提、恩德培機場和肯尼亞內羅畢機場。前兩個方案危險性大，因此傾向於第3個方案。

5.襲擊時間。情報顯示，恩德培機場從3日中午至4日2時30分沒有飛機起降，因此，計劃在3日深夜開始行動，4日2時前結束。

6.從演練情況看，從飛機降落到人質撤離，最多不超過1小時，因此，此次行動被命名為“雷電行動”。

當以色列內閣會議7月3日下午批准營救方案時，總指揮佩雷德少將乘坐的空中指揮機和醫院飛機，已經抵達內羅畢國際機場。搭載着280名突擊隊員的4架C-130運輸機也已飛過了西奈半島的南端（臨行前拉賓交代：如果內閣不批准，所有飛機立即返航）。

4架C-130運輸機都標着民航機標誌，飛出西奈半島後，飛機關閉了無線電，前後保持目視距離，貼着紅海超低空飛行。

黃昏時分，編隊到達吉布提附近，向右飛入埃塞俄比亞領空，繼續超低空飛行。20時左右，編隊到達肯尼亞上空。22時45分，編隊抵達恩德培機場後，以800米的間隔開始向恩德培機場降落。此前5分鐘，空中指揮機也已飛抵預定位置。

恩德培機場航空管制塔誤以為這些飛機運載着劫機者要求釋放的嫌犯，開啓了夜間着陸指示燈和探照燈，准許這些飛機降落。4架運輸機分為兩組：1、2號機在舊機場着陸，3、4號機在新機場着陸。1號機剛剛停穩，第1戰鬥小組駕駛着冒充阿明車隊的奔馳車和運兵車從飛機上開下來，只用3分鐘就抵達關押人質的舊候機大樓。其他飛機以2分鐘的時間間隔相繼着陸。

第1戰鬥小組快速衝到舊候機大樓門口，幹掉烏干達機場守衞後，與守衞的恐怖分子展開激烈槍戰。站在門口的劫匪貝澤和女劫匪泰德曼很快被撂倒。這時，指揮塔似乎發現情況異常，關閉了機場的燈光。

突擊隊員衝進大廳，2名劫機者用自動步槍和手槍掃射，1名人質中彈身亡。突擊隊員用希伯來語喊道“卧倒！卧倒！”人質們趕緊趴在地上，2名恐怖分子顯眼地站在大廳中央，被迅速擊斃。1名人質因反應稍慢，被流彈打死，另1名人質負重傷。大廳內交戰只用了105秒。

突擊隊員登上了二樓，擊斃了藏在廁所裏的2名劫匪，機場大樓北側的另1名劫匪也被打死，其餘3名劫匪乘着黑夜逃脱。突擊隊員一邊給被擊斃的恐怖分子拍照、提取指紋，一邊組織人質撤向運輸機。這時，烏干達守軍開始反擊，從塔台射出的火力非常猛烈。第1戰鬥小組用反坦克導彈和機槍還擊。

23時54分，2號C-130運輸機載着在槍戰中受傷的突擊隊員和大部分人質（包括受傷人質）首先起飛，前往內羅畢國際機場。

其他戰鬥小組的行動也非常順利。第3戰鬥小組下飛機後，乘裝甲運兵車直奔烏干達空軍的停機坪和油庫，共炸燬7架米格-21戰機和4架米格-17戰機，炸燬油庫1座。第2戰鬥小組攻佔機場指揮塔，打死衞兵及指揮官22人，砸毀通信設施。烏干達軍隊派遣1個連增援機場時，遭到了第3和第4戰鬥小組的伏擊，死傷多人後撤退。

最後1架C-130運輸機於7月4日0時30分飛離。

安全返航 行動成功

第1架C-130上午2時06分到達內羅畢國際機場，傷員立刻被抬上作為醫院的波音飛機，重傷員則被送往肯尼亞國立醫院。在隨後的30分鐘裏，其他飛機相繼安全着陸。拂曉前2小時，6架飛機加完油後相繼起飛回國。為規避可能的攔截，編隊繞道印度洋、亞丁灣、紅海，採用低空隱蔽飛行。

4日上午10時，編隊進入以色列領空，11時01分，在本·古裏安國際機場安全着陸，行動圓滿結束。

作戰評價

以色列特種部隊途經多個敵對國領空，奔襲4800多公里，成功營救出102名人質（另有3人死亡、1人失蹤）；突擊隊員陣亡1人、傷3人；所帶武器裝備包括飛機、汽車全部帶回；10名恐怖分子中7人被擊斃，3人逃逸；恩德培機場衞兵大約有45人被打死，11架米格戰機和機場指揮通信、導航等設施被炸燬。此次行動，指揮決策之果斷，營救計劃之周密，突擊行動之迅速，最後勝利之輝煌，皆堪稱經典。