徐州地鐵6號線

5月14日，《徐州市城市軌道交通近期建設規劃（2018-2024）》及線網規劃環境影響評價第一次公示，其中涉及到4、5、6號線，和1號線二期、2號線二期、7號線、賈汪方向軌道快線、蕭縣方向軌道快線內容。6月7日，《徐州市城市軌道交通近期建設規劃（2018-2024）》及線網規劃環境影響評價第二次公示，在公示中，透露了徐州地鐵6號線的大致走向，線路長度以及車站數量 ^[3]  。6月11日，徐州地鐵6號線東端起點站徐州東站站預留工程確定由中鐵十二局一公司承建，預計2018年03月完工。

5月14日，徐州東站站6號線站主體結構順利封頂。

1月20日，國家發改委批覆徐州地鐵第二期建設規劃，規劃包含徐州地鐵6號線一期工程 ^[4]  。2月11日，徐州地鐵6號線一期工程環境影響評價第一次公示 ^[5]  。2月24日，徐州地鐵6號線一期工程環境影響評價第二次公示 ^[6]  。5月24日，預留工程大湖北站~徐州東站站區間實現貫通 ^[7]  。11月28日，徐州地鐵6號線一期工程正式開工建設 ^[2] 

12月28日，徐州地鐵6號線首台盾構機在惠民家園站—新城區客運站站區間右線始發 ^[9]  。

8月8日，徐州地鐵6號線惠民家園站至新城客運站盾構區間(以下簡稱惠新區間)右線順利貫通，這也是徐州軌道交通二期建設貫通的首條單線區間 ^[12]  。8月17日，徐州地鐵6號線一期工程京滬高鐵西站主體結構順利封頂，成為全線第2座封頂的車站 ^[14]  。8月24日，徐州市城市軌道交通3號線二期、6號線一期工程車站命名方案進行公示 ^[18]  。8月28日，地鐵6號線紫金路站隨着車站頂板最後一方混凝土澆築完成，標誌着在建徐州地鐵埋深最深的地下三層車站順利封頂 ^[16]  。9月，徐州地鐵6號線塘坊村站左線盾構掘進施工已完成408米，完成62% ^[17]  。9月29日，徐州地鐵6號線一期工程惠民家園站~新城區客運站區間順利實現雙線洞通 ^[33]  。10月，6號線一期工程全線16座車站封頂6座，全線車站主體結構完成57%，28個單線區間貫通2條，全線區間完成17.8% ^[19]  。10月19日，3號線二期、6號線一期站名正式確定，其中柳集站更名為迎賓大道站，趙屯河站更名為一中南站 ^[15]  。

4月1日，徐州地鐵6號線汪莊車輛段項目綜合樓結構順利封頂，標誌着綜合樓正式進入裝飾裝修階段 ^[20]  。4月2日，徐州地鐵6號線05標新城區客運站至麗水路站盾構區間右線順利始發 ^[21]  。4月22日，徐州地鐵6號線一期工程01標黃山路站—銅山副中心站區間左線盾構順利貫通 ^[22]  。4月28日04標塘坊村站～惠民家園站區間左線貫通；4月29日03標長興路站～黃河東路站區間雙線貫通；5月1日02標銅山副中心站～長興路站區間雙線貫通 ^[23]  。5月14日，徐州地鐵6號線一期工程06標麗水路站-市政府站區間左線順利貫通 ^[24]  ；5月31日，徐州地鐵6號線一期工程01標黃山路站～銅山副中心站區間右線盾構順利接收 ^[32]  。6月7日，隨着盾構機刀盤推着短套筒內護筒移動至接收基座上，標誌着由中鐵隧道局集團承建的徐州地鐵6號線塘坊村站～惠民家園站右線盾構區間使用短套筒順利接收 ^[26]  。7月，地鐵6號線一期工程“徐州一中站”正式封頂 ^[25]  。徐州地鐵6號線一期工程麗水路站—市政府站區間右線順利貫通，為站後施工創造了有利條件 ^[27]  。徐州地鐵6號線全線28個盾構單線區間已貫通21個，7台盾構機正在施工 ^[28]  。8月，地鐵6號線一期工程7標段紫金路站為地鐵6號線與5號線換乘站，該站主體結構已經封頂，聯絡線基坑土方開挖完成60% ^[29]  。8月12日，徐州地鐵6號線埋深最深的市政府站至紫金路站盾構區間雙線安全順利貫通 ^[30]  。10月14日，徐州地鐵6號線一期工程電動客車首列車總裝開工儀式在中車浦鎮公司順利舉行 ^[31]  。12月15日，徐州地鐵6號線京滬高鐵西站到大湖北站盾構區間右線順利貫通 ^[34]  。12月18日，徐州地鐵6號線一期工程長興路站涉及長興路路段於12月13日順利恢復通車 ^[41]  。12月27日，伴隨着“先鋒2號”盾構機刀盤破土而出，徐州市城市軌道交通6號線一期工程實現全線“洞通”，為2025年年底開通初期運營奠定了堅實的基礎 ^[36]  。12月29日上午，徐州地鐵6號線一期工程汪莊車輛段最後一對鋼軌接頭焊接完成，至此車輛段長軌焊接工作全部結束，標誌着6號線一期工程外場測試段順利實現“長軌通”目標 ^[35]  。

3月29日，徐州地鐵6號線一期工程首列電客車正式亮相汪莊車輛段 ^[38-39]  。4月，6號線一期工程全線16座車站，全長22.912公里，車站主體結構完成99.9%，實現“洞通”、外場測試段“軌通”“電通”，場段完成84%，附屬完成78%，站後機電工程完成39.1%，裝飾裝修完成5.3%，道路恢復完成17% ^[43]  。4月10日至11日，徐州地鐵6號線外場測試段接觸網冷滑試驗完成 ^[44]  。

徐州地鐵6號線一期工程線路起自黃山路與黃河路口的黃山路站，沿黃河東路——湘江路，到達惠民小區。後沿惠民路——漢風路走行，經奧體北、京滬高鐵東向北敷設，接入終點站徐州東站站 ^[3]  。

徐州地鐵6號線運行初期全日開行列車138對；近期全日開行列車214對；遠期全日開行列車265對。近遠期實行大小交路運營模式。大交路從珠江路站到徐州東站站，小交路從銅山中醫院站到徐州東站站 ^[11]  。

根據客流預測結果，徐州地鐵6號線初期、近期、遠期日均客運量分別為17.66、42.94、63.37萬人次，高峯小時單向最大斷面流量分別為0.93、2.33、3.02萬人次 ^[11]  。

徐州地鐵6號線將在徐州首次採用GoA4全自動無人駕駛技術，列車初期採購共計24列4節編組B2型鼓型列車。 ^[42] 

徐州地鐵6號線一期列車在繼承徐州地鐵既有技術的基礎上，實現了多項技術突破和創新。其採用的GoA4全自動無人駕駛技術，讓列車在無需人工干預的情況下，能夠自主完成啓動、加速、巡航、減速、停車等全過程，極大地提高了運營效率，降低了人為操作的風險。同時，列車還配備了遠程處置、視頻聯動等先進功能，確保在緊急情況下能夠迅速作出反應，保障乘客安全 ^[10]  。

列車配置了弓網在線監測、走行部在線監測、脱軌檢測、主/被動式障礙物檢測、二門防夾檢測等多項實時在線檢測功能，以及可編程邏輯控制單元LCU和智能運維繫統，確保車輛運營及維護更便捷、更安全、更智能、更高效。此外，車端採用高強度車鈎緩衝裝置，車廂配置滅火器、煙温複合探頭，車下配置RFID温度檢測系統等安全設施，為乘客安全出行提供了堅實保障 ^[10]  。

徐州地鐵6號線一期列車在舒適性和人性化設計方面也下足了功夫。列車採用防寒吸音材料和自主研發轉向架，有效降低了噪音和振動，提升了乘客的乘車舒適度。同時，列車還配備了帶攝像功能的乘客緊急報警器、大尺寸動態地圖顯示屏等先進設施，為乘客提供了更加便捷、直觀的乘車體驗 ^[10]  。

徐州地鐵6號線共設車輛段和停車場各一座，分別為汪莊車輛段和高鐵停車場 ^[11]  。

汪莊車輛段位於奎河東路的東側，黃河東路的南側，經緯路的西側，根據段址地形條件和車輛段總體佈局，車輛段呈南北向佈置，出入段線與長興路站雙線接軌。 車輛段佔地約28.07公頃。功能定位為本線定修段，承擔徐州地鐵6號線配屬車輛的定、臨修以及部分配屬車輛的雙週三月檢、列檢、停放、運用、整備等工作，並在車輛段內設置全線的綜合維修中心和物資總庫。車輛段設有包括物資總庫、綜合維修中心、綜合辦公樓、變電所、公寓及食堂、 運用庫（由停車列檢庫、雙週三月檢庫及邊跨組成）、檢修庫（由定臨修庫、吹掃庫、靜調庫、邊跨、鏇輪庫等組成）、洗車庫、內燃調機及工程車庫等 ^[11]  。

高鐵停車場選址位於房亭河的南側，徐州地鐵1號線高鐵停車場的西側，徐海路的北側，京滬高鐵的東側，接軌於線路終點站徐州東站站，停車場用地佔地面積約 10.39公頃。承擔徐州地鐵6號線部分配屬車輛的雙週三月檢、列檢、停放、運用、整備等工作。停車場設有運用庫（停車列檢庫、雙週三月檢庫）、 工程車庫、 洗車庫、綜合樓、材料庫、 牽引降壓混合變電所、污水處理站等輔助生產生活用房 ^[11]  。

徐州地鐵6號線聯繫銅山區、新城區及高鐵東站，串聯了大型客流集散點，對於完善徐州市軌道交通骨架網、拓展城市空間具有重要意義 ^[13]  。

徐州地鐵6號線線路串聯起銅山城區、高新區、新城片區、高鐵片區等板塊，沿線覆蓋居民集中區、商業聚集地和高鐵東站等客流集散點。通車後徐州地鐵將實現4線併網運營，屆時徐州市軌道交通服務的通達性和便利性將得到進一步提升，淮海經濟區中心城市首位度和集聚輻射帶動力也將進一步增強 ^[45]  。