彌矇鐵路

彌勒至蒙自鐵路，北起雲桂鐵路彌勒站，途經彌勒市、開遠市，南至紅河州蒙自市，新建正線彌勒至紅河機場站約107公里，共設5座車站。

項目總投資136.2億元，其中工程投資132億元，動車組購置費4.2億元。 ^[34] 

鐵路等級：高速鐵路。

正線數目：雙線。

設計速度目標值：250公里/小時。

最大坡度：一般地段20‰（困難地段30‰）。

最小曲線半徑：一般地段3500米（困難地段3000米）。

到發線有效長度：650米。

牽引種類：電力。

列車運行方式：自動控制。

調度指揮方式：綜合調度集中。

規劃遠景年輸送能力:單向1500萬人/年。

其他技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB10621-2014）。 ^[34] 

2014年10月29至30日，新建彌勒至蒙自鐵路項目建議書評估工作會在紅河哈尼族彝族自治州彌勒市召開。受國家發改委委託，經專家組討論研究一致通過評審。 ^{[1]  [4]} 

雲南省環保廳、紅河州環保局、紅河州環境工程評估中心、彌勒市環保局、開遠市環保局、箇舊市環保局、蒙自市環保局代表；環評編制單位中鐵二院工程集團有限責任公司及建設單位滇南鐵路有限責任公司代表參加會議。

2015年4月14日，雲南省環境工程評估中心在蒙自組織召開了《新建彌勒至蒙自鐵路環境影響報告書》技術評審會。

據悉，與會領導及專家通過踏勘項目現場、聽取環評單位對《環評報告書》的介紹，經過認真細緻的質詢、討論，一致認為環評報告書內容全面，專題設置合理，工程分析、環境影響分析清楚，提出的環保對策措施可行，同意作修改完善後上報審批。

新建的彌矇鐵路將聯結在建的雲桂鐵路和已建成的泛亞鐵路東線昆河鐵路，是我國西南地區出境至東盟國家的泛亞鐵路東通道的重要組成部分，對雲南發揮沿邊開放區位優勢、加快橋頭堡建設、主動服務和融入國家“一帶一路”“長江經濟帶”發展戰略，構建滇中、滇南城市羣綜合交通一體化，促進地方經濟又好又快發展具有重要意義。

2015年8月，國家發改委批覆“彌矇鐵路”建設，標準為160KM/h單線電氣化鐵路。 ^[5] 

2015年8月19日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建彌勒至蒙自鐵路可行性研究報告》，彌矇鐵路標準為160千米/小時單線電氣化鐵路 ^[12]  。

2016年3-6月，在州委、州政府的大力爭取下，“彌矇鐵路”的等級由普速鐵路調整為高速鐵路，調整工作逐步展開，並重新報送中國鐵路總公司、國家發改委等部委。與此同時，已經開工建設的部分暫停施工。

2017年11月29日，彌矇鐵路進行第二次環評公示 ^[11]  。

2018年1月18日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建彌勒至蒙自鐵路調整可行性研究報告》，彌矇鐵路標準調整為250千米/小時雙線電氣化鐵路 ^[13]  。3月23日，雲南省環境保護廳批覆《新建彌勒至蒙自鐵路環境影響報告書》 ^[14-16]  。

2015年12月28日，160KM/h單線的彌矇鐵路開工建設。 ^[6] 

2018年5月30日，彌矇鐵路先期段工程開工建設 ^[22]  。

2019年4月8日，彌矇鐵路開遠段正式開工建設。11月26日，彌矇鐵路首片箱梁成功架設 ^[28]  。

2020年5月21日，彌矇鐵路開遠段開始橋樑架設 ^[27]  。11月23日，接觸網第一杆在彌勒至竹園區間成功組立，標誌着彌矇鐵路站後四電工程全面展開 ^[25]  。12月10日，彌矇高速鐵路全線開始鋪軌 ^[23-24]  。

2021年8月12日，彌矇鐵路全線10座隧道全部貫通 ^[18]  。

2021年9月，中鐵三局承建的彌矇鐵路已經完成彌勒段的鋪設，正式進入開遠段鋪軌。 ^[10] 

2022年，中國鐵路昆明局集團有限公司集中力量開展攻關，推動大瑞鐵路大保段、彌矇鐵路、麗香鐵路等難點工程取得突破。這三條鐵路開通後，保山地區將結束不通鐵路歷史。 ^[30] 

2022年3月20日，在工人們的操作配合下，中國中鐵電氣化局承建的彌矇高鐵正線接觸網最後1錨段接觸線在朋普站架設完成，標誌着彌矇高鐵站後“四電”工程正線接觸網全線貫通，為後續送電熱滑等工作提供了先決條件。 ^[29] 

2022年4月11日，雲南新建彌（勒）至蒙（自）高鐵接入南（寧）至昆（明）高鐵（客專）的道岔順利完成施工，標誌着彌矇高鐵成功接入南昆高鐵（客專），連通全國高鐵網。至此，彌矇高鐵所有軌道施工全部完成，為年內開通運營創造了條件。 ^[31] 

2022年4月10日0時20分，隨着調度員下達合閘指令，彌勒至蒙自高鐵萬家莊牽引變電所斷路器一次合閘成功，標誌着彌矇高鐵首個電氣化“心臟”開始“起搏”送電，為彌矇高鐵年內開通奠定了基礎。 ^[32] 

2022年4月16日12時08分，雲南彌矇高鐵最後一座牽引變電所——雨過鋪220kV牽引變電所一次受電成功，標誌着彌矇高鐵三座牽引變電所全部受電啓動，為今年建成通車奠定了堅實基礎。 ^[33] 

2022年12月，彌矇鐵路實現全線通車，開遠以開放的姿態融入四海，以包容的胸懷接納五洲。雲南開遠進入高鐵時代。 ^[36] 

彌矇鐵路全線共設5座車站：彌勒站、竹園站、朋普站、開遠南站、紅河站 ^[16]  。

彌矇鐵路自南昆高速鐵路彌勒站南寧端分上下行引出，左線下穿南昆高速鐵路甸溪河2號特大橋，向南緊坡下行穿越白沙坡隧道（3440米）至竹園鎮西側設竹園站。出站後線路沿326國道西側南行至朋普鎮西側設朋普站，爾後線路沿石蒙高速公路西側南行，穿中哨隧道（4020米）於乾田坡附近跨越南盤江並行進至開遠市南側八盤寨附近設開遠南站。出站後線路緊坡上行，跨越三角海，在擬建紅河機場與崑玉河鐵路蒙河段之間設紅河站 ^[16]  。彌矇鐵路途經彌勒市、開遠市，南至蒙自市。

截至2021年10月，彌矇鐵路尚處於建設狀態。

2022年10月9日-10月11日，行車試驗。 ^[35] 

新哨招納梁場、白沙坡隧道進出口、中哨隧道進口和龍潭雙線特大橋。 ^[9] 

開遠隧道位於紅河哈尼族彝族自治州開遠市，為單洞雙線隧道，全長1660米，是彌矇鐵路Ⅰ級高風險隧道。全隧均為淺埋地段，埋深1米至37米不等，洞身穿越可溶岩地層，局部地段穿越膨脹土地層。在施工過程中，施工單位採取“三台階臨時仰拱法和預留核心土”施工工法，以及中管棚超前支護，徑向注漿固結等措施，攻克了超淺埋、地表沉降量大和初支變形大等施工難題 ^[26]  。

2020年10月29日，開遠隧道貫通 ^[26]  。

中哨隧道位於紅河哈尼族彝族自治州彌勒市與開遠市之間，隧道全長4062米（是彌矇鐵路最長隧道），其中暗洞長3990米，明洞長72米，最大埋深132米，最小埋深0.3米。施工過程中，參建各方採取‘短進尺、弱爆破、強支護’等措施，攻克了淺埋、地表沉降量大和初支變形大等施工難題 ^[8]  。

2021年1月14日，中哨隧道貫通 ^[19-20]  。

大莊隧道位於紅河哈尼族彝族自治州開遠市境內，全長2.7千米，該隧道穿越軟弱頁岩、岩溶發育帶，存在軟巖大變形、突泥涌水、變形塌方等高度風險，施工難度較大，先後共發生7次溜坍，初支變形量最大達1.2米 ^[18]  。

2021年8月12日，大莊隧道貫通，標誌着彌矇鐵路全線10座隧道全部貫通。

彌矇鐵路建成後，將和已經通車運行的玉蒙鐵路、蒙河鐵路一起成為泛亞鐵路東線的重要組成部分，共同構成我國西南地區出境至東盟國家的鐵路大通道，成為連接滇中城市經濟圈與箇舊、開遠、蒙自、彌勒等城市的重要交通運輸線。 ^[6] 

彌矇鐵路建成通車後，將成為滇中、滇東南兩大城市羣間的便捷旅客運輸通道，對增強雲南鐵路輻射南亞東南亞能力、加快沿線城鎮化進程具有重要意義。 ^[7] 

彌矇鐵路建成通車後，將成為滇中、滇東南兩大城市羣間的便捷旅客運輸通道，對加快沿線城鎮化進程，旅遊資源開發、少數民族地區脱貧致富起到推動作用，為雲南建設中國面向南亞東南亞輻射中心提供強有力的運力支撐。（中國鐵路昆明局集團有限公司 評） ^[21]