大瑞鐵路

2004年1月，中華人民共和國國務院審議通過了《中長期鐵路網規劃》，規劃建設中緬通道大理～瑞麗段 ^[38]  。

2006年7月，中華人民共和國發展和改革委員會批覆《新建大理至瑞麗鐵路項目建議書》 ^[24]  。2006年12月，《新建鐵路大理至瑞麗線環境影響報告書》完成編制 ^[25]  。

2007年1月，原中華人民共和國環境保護部下達《關於新建鐵路大理至瑞麗線環境影響報告書的批覆》（環審〔2007〕7號），同意項目按照批覆的內容和線路建設。2007年11月14日，中華人民共和國發展和改革委員會批覆《新建大理至瑞麗鐵路可行性研究報告》 ^[24]  。

2008年10月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准了《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》，其中包括中緬通道大理～瑞麗段 ^[39]  。

2007年3月，大瑞鐵路大保段在雲南保山市奠基 ^[46]  。

2008年6月，大瑞鐵路大保段開工建設 ^[23]  。

2014年，因大瑞線地質地形複雜困難，需對部分建設內容作調整，相關單位編制了《新建鐵路大理至瑞麗線工程變更環境影響報告書》。2014年6月26日，原中華人民共和國環境保護部印發《關於新建鐵路大理至瑞麗線工程變更環境影響報告書的批覆》（環審〔2014〕158號），同意項目變更環評報告書所提出的環保對策措施 ^[25]  。

2019年12月9日，大瑞鐵路大保段首座隧道——福星隧道貫通 ^[41]  。

2021年3月15日，大瑞鐵路大保段開始鋪軌 ^[10]  。

2022年1月25日，大瑞鐵路大保段全線架樑貫通 ^[14]  。3月28號，大瑞鐵路大保段杉陽隧道貫通，標誌着大瑞鐵路大保段全線21座隧道全部貫通 ^[27]  。4月30日，大瑞鐵路大保段完成鋪軌 ^[15]  。　6月7日，大瑞鐵路大保段3座新建客運站房建設完工，開始靜態驗收工作 ^[47]  。6月28日，大瑞鐵路大保段全線接觸網一次合閘送電成功 ^[16]  。7月4日，大瑞鐵路大保段進入動態檢測階段 ^[17]  。7月19日，大瑞鐵路大保段進行載客試運行 ^[18]  。7月22日，大瑞鐵路大保段開通運營 ^[21]  。

2023年11月30日，大瑞鐵路大保段公網5G網絡覆蓋工程完成建設 ^[37]  。

2011年5月30日，大瑞鐵路保瑞段在瑞麗奠基 ^[45]  。

2015年12月1日，大瑞鐵路保瑞段開工建設 ^[22]  。

2018年2月10日，大瑞鐵路保瑞段怒江特大橋鋼桁拱合龍 ^[43]  。

2019年12月30日，大瑞鐵路保瑞段怒江特大橋主體建成 ^[44]  。

2020年6月23日，中國鐵路最長的隧道斜井——高黎貢山隧道1號斜井主井掘進順利到達正洞位置 ^[42]  。12月1日，大瑞鐵路保瑞段開始架樑 ^[40]  。

2022年9月29日，大瑞鐵路保瑞段開始鋪軌 ^[19]  。

2023年4月26日，蒲縹公鐵聯運物流園建成投運，大瑞鐵路保山至蒲縹段提前開通貨運功能 ^[49]  。12月1日，大瑞麗鐵路保瑞段高黎貢山隧道1號豎井改絞換裝圓滿完成、2號豎井完成第一模正洞襯砌支護，高黎貢山隧道全面轉入正線施工 ^[36]  。

大瑞鐵路從既有的大理站西端接出，在文獻村穿青光山，下穿楚大高速公路，在西洱河污水處理廠附近跨西洱河，沿西洱河右岸緊坡而下，在平坡附近線路向北，在馬廠村附近設漾濞站，線路跨漾濞江後，線路沿江而上，在漾濞縣南根本沿公路西行，以的隧道穿越石羊山，在大古平附近跨順濞河，再以的隧道穿越大坡嶺，在曲硐跨銀江大河後設永平縣站，出站後線路穿三崇山（杉陽隧道），經杉陽街於霽虹橋附近跨瀾滄江，此後線路折向西北向緊坡而上，以大柱山隧道穿大柱山，於沙壩街附近出洞後設保山北站，出保山北站後線路跨大保高速公路沿其北端邊緣地帶通過，在保山城北約3千米處（易疇村）設保山站。

大瑞鐵路出保山站後，線路緊坡而下，以保山隧道穿越獵户山，此後線路經蒲縹北側下至附近跨越怒江。過江後線路向西緊坡而上，以隧道穿越高黎貢山山脈在放馬橋附近設橄欖坡站。出站後，線路沿芒市河緩坡而下，在芒市壩子西側山腳處設潞西站，經帕底、遮放、戛中，再沿龍江左岸行進，以隧道穿黑山門至畹町設站，出站後沿320國道西行至終點瑞麗。

2022年7月22日10時，由保山站開往大理站的C296次“復興號”動車組列車從保山站開出，標誌着大瑞鐵路大保段通車運營。昆明、大理至保山，最快分別只需要3小時26分、1小時09分可達 ^[29-30]  。

大瑞鐵路大保段開通運營初期，安排開行旅客列車7對，其中昆明至保山旅客列車3對、大理至保山旅客列車4對 ^[29]  。

2022年8月22日，大瑞鐵路大保段開通運營“滿月”，累計發送旅客量達40.8萬人次 ^[31]  。

2022年10月30日，大瑞鐵路大保段開通運營100天，共計發送旅客旅客量達91.4萬人次 ^[32]  。

2022年7月22日至2023年7月22日，大瑞鐵路大保段累計發送旅客旅客量達194.5萬人次 ^[34]  。

2022年10月30日，大瑞鐵路大保段開通運營100天，共計發送貨物19.8萬噸 ^[32]  。

2022年7月22日至2023年6月9日，大瑞鐵路大保段貨運總量達300.71萬噸，其中發送貨物95.09萬噸，到達貨物205.62萬噸 ^[33]  。

2022年7月22日至2023年7月22日，大瑞鐵路大保段累計發送貨物2萬多車、127.7萬噸 ^[34]  。

大瑞鐵路大保段運行的車輛主要為CR200J1-D型“復興號”動車組列車。該動車組車長236.46米，定員676人，二等座642人，一等座28人，商務座6人，最高運營速度160千米/小時。CR200J1-D型“復興號”動車組列車整體線條更加纖細，車頭呈流線型，塗裝由“中國紅”“中國白”“長城灰”“國槐綠”4種主色調構成，外觀大氣新穎。結合鐵路線路條件針對高橋隧比增加壓力波閥功能，減少耳鳴等不適感；可旋轉式座椅及商務座椅的配置提升旅客乘坐舒適度。針對長大坡道，增加停放制動單元 ^[35]  。

大瑞鐵路大保段建設中遇到的主要難題有：

1.大瑞鐵路大保段位於雲南西部山區，穿越橫斷山脈縱谷區、地震帶，橫跨漾濞江、銀江、瀾滄江等多條河流，沿線山高谷深、河流密佈，具有高地熱、高地應力、高地震烈度等特點，地質條件複雜 ^[30]  。

2.大瑞鐵路大保段途經區域易發生溜坍、突泥、湧水等地質災害 ^[30]  。

3.大瑞鐵路全線橋隧比高達76.5% ^[48]  。

2023年1月，大瑞鐵路大保段入選2022年度中國中鐵十大超級工程 ^[20]  。

截至2023年1月，大瑞鐵路保瑞段上除高黎貢山隧道外的其他21座隧道都已貫通，橋樑路基主體的工程基本完工，已經進入架樑和鋪軌的階段 ^[50]  。

截至2023年12月，大瑞鐵路保瑞段重難點控制性工程——高黎貢山隧道，正洞累計完成17.1千米，還剩餘17.4千米；平行導洞完成17.7千米，剩餘16.8千米 ^[51]  。

大瑞鐵路全線建成後，可實現向東連接昆楚大鐵路，向北連接大麗鐵路和麗香鐵路，向南連接大臨鐵路、大普鐵路，向東北連接規劃中的攀大鐵路，還有保騰鐵路，雲南延邊鐵路接入其中，向西連接中緬孟印鐵路，是泛亞鐵路西線的重要組成部分 ^[12]  。

大瑞鐵路的建設，不僅有利於改善滇西地區交通條件，推動邊境地區脱貧致富，而且有利於完善區域路網布局，構築我國通往印度洋周邊國家的陸路大通道，進一步提高沿邊對外開放水平 ^[45]  。（新華社 評）

大瑞鐵路，是中國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發性新線項目之一，也是中國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分，是中國連接中南半島經濟走廊的重要環節。大瑞鐵路建成後將大大改變雲南西部的交通運輸格局，同時結束雲南西部少數民族地區不通火車的歷史 ^[10]  。（澎湃新聞 評）

大瑞鐵路建成通車後，將連通中緬國際鐵路中國境內的“最後一段”，成為中緬鐵路通道的重要幹線。此後，乘火車從昆明至瑞麗近700千米的路程可望“夕發朝至”，雲南面向東南亞、南亞開放的橋頭堡作用將愈加凸顯，對促進沿線地區經濟社會發展，推動中國與東南亞、南亞國家的交流與合作，改變雲南西南部的交通運輸格局，確保中緬能源進口戰略通道安全都將產生重大而深遠的影響 ^[11]  。（《德宏團結報》 評）

大瑞鐵路通車後，大理到瑞麗的行車時間將由現在公路的6小時縮短到2小時左右，極大改善滇西地區的交通運輸格局，滇西地區也將由開放末梢變為開放前沿 ^[28]  。（雲南省税務局 評）