廬山站

1907年1月（清光緒三十二年農曆十二月），江西第一條鐵路南潯鐵路開工建設，於九江市沙河街設沙河街站 ^[16]  。

1908年5月（清光緒三十四年），南潯鐵路（九江至德安段）53千米開工建設，沙河街站也隨之開工。

1911年5月（清宣統三年農曆四月），沙河街站隨南潯鐵路（九江至德安段）的開通而投用 ^[17]  。5月18日（農曆四月二十日）開通售票業務。

1938年6月12日，因日本侵略軍逆長江進犯，武漢會戰開始。南潯鐵路奉部令拆軌，沙河街站隨之停運 ^[18]  。

1947年6月15日，沙河街站隨南潯鐵路的修復通車而重新投用 ^[19]  。

1949年5月，國民黨軍隊敗退時對南潯鐵路進行了破壞，沙河街站被迫中斷運營。5月22日，南昌解放，中國人民解放軍對南潯鐵路實行軍管。12月底，沙河街站隨南潯鐵路的重新修復通車而再次投用。

1962年，贛江大橋建成，南潯鐵路與浙贛鐵路相連，繼而與中國全國鐵路聯網運營，沙河街站也隨之實現與中國全國鐵路聯網運營 ^[20]  。

1989年3月28日，沙河街站修建新站房。9月30日，南昌鐵路局接管江西境內的鐵路線路，沙河街站更名為九江南站 ^[15]  。

1996年，經報原中華人民共和國鐵道部審批，同意九江南站更名為廬山站，並於1996年9月起啓用 ^[30]  。

2005年5月30日，廬山站進行擴能提速改造。7月7日，廬山站竣工並投用。7月8日，廬山站重新開通客運業務 ^[31]  。

2020年9月起，廬山站全面進入站房擴改建，分東西站房兩期建設 ^[24]  。

2021年1月20日，廬山站引入安九高速鐵路首次站改撥接完成 ^[1]  。8月30日，廬山站西站房站名標識完成安裝 ^[34]  。

2022年4月28日，廬山站西站房投用 ^[6]  。5月5日零時起，廬山站東站房停止使用，旅客從廬山站西站房進站候車 ^[28]  。8月，廬山站東站房擴建改造工程全面展開 ^[4]  。

2023年5月24日凌晨5時，伴隨着廬山站東站房鋼結構組合體與中間站台鋼立柱順利搭接，標誌着世界首例大型站改鋼結構跨線首次頂推順利完成，此次頂推一舉創造了站房改造工程跨線頂推施工中寬度之最、重量之最、面積之最、滑軌數量之最四項“世界紀錄”。 ^[35]  廬山站東站房頂推施工共分三次進行，7月中旬還將進行兩次頂推施工。該施工順利完成後，將填補鐵路繁忙幹線上高效安全改擴建大型站房的空白。 ^[36]  7月，由濟南城建集團承建的九江高鐵樞紐工程集散廣場（廬山站）順利完成施工節點目標任務即將投入使用。 ^[37] 

2023年11月24日，江西廬山站東站房高架層鋼結構與西站房在數十米高空中精準對接，標誌着廬山站完成世界首例大型站改鋼結構整體跨線頂推。 ^[38]  12月，廬山站站房接觸網施工圓滿完成。 ^[39] 

2024年3月，安九高鐵重大控制性工程廬山站東站房主體結構封頂。 ^[40]  ，3月22日，廬山站東站房建設現場，200餘名施工人員正在進行模板拆除、鋼結構屋面桁架拼裝工作。 ^[41] 

廬山站位於中國江西省九江市柴桑區境內，處於京港高速鐵路、武九高速鐵路、昌九城際鐵路、京九鐵路、武九鐵路的交匯處，其中京港高速鐵路下行距廬山南站22.217千米；武九高速鐵路上行距瑞昌西站27千米，下行距九江站13千米；昌九城際鐵路上行距九江站19千米，下行距德安站36千米；京九鐵路上行距沙河街北站8千米，下行距馬回嶺站17千米；武九鐵路上行距九里壟站32千米 ^[14]  。

廬山站北臨雙瑞路，南靠九江快速路，西側高架落客平台通過匝道連接高鐵大道與九江快速路，東側則通過沙黃路、柴桑路和廬山南路、聽廬路進行分流。

廬山站站房整體包含地下一層、地上兩層，局部設有夾層；由下至上分別佈置為出站層、站台層、站台夾層、高架候車層和商業夾層。廬山站主要分為東站房、西站房及雨棚三個功能區，其中雙曲面雨棚由多個不同的雙曲面組成 ^[3]  。廬山站從平面佈局上看，分為東站房與西站房等；從空間佈局上看，分為地下通道、地面層車場、高架層車場、高架層候車廳等部分；從功能佈局上看，分為公共區、商業區、辦公區、停車區等部分 ^[21]  。

廬山站採用上進上出的流線模式設計，其中東側站房採用地面進站，西側站房通過高架進站。出站設置跨線天橋兩座，通過天橋到達兩側車站地面。廬山站設有東西兩個廣場，並通過負一層的社會通道來實現東西雙廣場的便捷連通 ^[21]  。

截至2022年4月，廬山站站場規模為8台25線，其中昌九城際場2台4線（內側1台與京九普速場共用），京九普速場2台8線，武九客專場2台6線，京港高速場3台9線（最內側兩條到發線與武九客專場共用），按線路別分場佈置 ^[14]  。

截至2022年4月，途經廬山站的鐵路線路為京港高速鐵路、武九高速鐵路、昌九城際鐵路、京九鐵路、武九鐵路 ^[14]  。

截至2022年4月，廬山站設有4個人工售票窗口和多台自助售取票機，方便旅客購票；西站房候車廳設有南北兩端6個檢票口，每個檢票口設有5台自助檢票閘機和1台半自助檢票閘機，在換乘通道設置了1台換乘自助檢票閘機和1台半自助檢票閘機；西站房到達廳設有12台出站自助檢票閘機和2台半自助檢票閘機供旅客使用 ^[9]  。

截至2022年4月，廬山站候車廳內配有母嬰室，方便攜帶嬰兒的旅客照料孩子 ^[9]  。

截至2022年4月，廬山站候車廳內配有VIP候車室，以滿足不同旅客的個性化需求 ^[9]  。

截至2022年4月，廬山站候車廳內配有軍人候車室，為軍人旅客候車提供便利 ^[9]  。

截至2022年4月，廬山站設有自助實名驗證機，方便有需要的旅客使用 ^[9]  。

截至2022年4月，廬山站設有2個實名制窗口，為未帶身份證的旅客提供便利 ^[9]  。

截至2022年4月，廬山站設有臨時身份證明自助終端，方便未帶身份證的旅客購票乘車 ^[9]  。

截至2022年4月，廬山站高架候車室採用天窗自然採光與燈具結合，互相映襯，為候車大廳提供照明，降低了能耗，營造出温馨宜人的室內空間環境 ^[32]  。

1997年1月至6月，廬山站客流量較1996年同期多發送旅客3.3萬人次 ^[30]  。

截至2022年2月，廬山站日均發送旅客約6000人次左右。

廬山站建設期間遇到的主要建設難題為既有線上高架站房同步施工所帶來的困難 ^[26]  。

廬山站建設期間主要採用的技術有：

①採用超大型構件液壓同步提升施工技術，共設置10個提升點，通過具有毫米級微調功能的主控計算機，實現所有提升油缸動作同步 ^[25]  。

②採用曲面空間三維精準定位法，利用BIM虛擬建模等技術，將弧形龍骨和雙曲面鋁板安裝精度控制在0.5毫米誤差範圍內 ^[29]  。

2022年4月28日，廬山站開通了從落客平台至公交換乘中心的免費擺渡車。旅客可免費搭乘擺渡車至公交換乘中心換乘公交車。

截至2021年10月，廬山站開通有至廬山交通索道客運專線，方便遊客的旅遊出行。線路起自廬山站，途經沙河汽車站、柴桑區體育館、石門澗路口等，終到廬山交通索道索道下站。線路全程15千米，單個班次運行時間為30分鐘，票價3元，班次間隔時間為80分鐘 ^[12]  。

截至2022年4月，廬山站換乘中心設有出租車接駁區，旅客可在此換乘出租汽車 ^[5]  。

廬山站衞生間按“牆鏡一體化”進行打造，將花苞形狀的鏡子鑲嵌到以九江市花荷花為主題的壁畫中，營造出古韻新風的公共空間 ^[33]  。

未來，廬山站將成為京港高速鐵路、武九高速鐵路、昌九城際鐵路、京九鐵路、武九鐵路五條鐵路重要交匯樞紐，對服務長江經濟帶高質量發展、促進沿江城市間人文經貿交流、拉近中部省市間時空距離具有重要意義 ^[8]  。（中國鐵道建築集團有限公司 評）