廈門大橋

1984年9月，廈門市政府在集美召開徵集高集海峽大橋設計方案會議。

1986年12月2日，原中華人民共和國交通部批准廈門高集海峽大橋設計任務書。

1987年3月9日，原中華人民共和國交通部批准廈門高集海峽大橋初步設計，並投資8554萬元 ^[2]  。10月，高集海峽大橋開工建設 ^{[1]  [3]}  。

1991年4月，高集海峽大橋竣工，並定名為廈門大橋；5月1日，廈門大橋試通車；12月19日，廈門大橋正式通車，時任中共中央總書記、中央軍委主席江澤民為廈門大橋通車剪綵，並題寫了“廈門大橋”橋名 ^{[1-2]  [13]}  。

2020年8月21日，廈門大橋改造加固項目開工 ^[4]  。

2021年7月8日，廈門大橋改造加固工程開放西半幅通行，東半幅進行封閉施工 ^[11]  。12月19日，廈門大橋改造加固工程竣工，廈門大橋恢復雙向通行 ^[14]  。

廈門大橋位於中國福建省廈門市湖裏區高崎與集美區集美學村之間，橫跨廈門高集海峽，距離海滄大橋約7.6千米，距離杏林大橋約600米，距離集美大橋約3.1千米。廈門大橋南起湖裏區殿前街道嘉禾路高崎，上跨高集海峽，北至集美區集美街道集美立交，接銀江路和沙縣—廈門高速公路（G25₁₇）田集連接線，並設有匝道通往集杏海堤 ^[1]  。

廈門大橋由高崎引道、主橋、集美立交及附屬工程等組成。廈門大橋主橋為雙向六車道的高等級公路特大橋樑，兼具城市橋樑功能。

廈門大橋主橋為五聯等跨徑預應力混凝土箱型連續梁剛構橋，上部構造為聯跨箱型連續梁，預應力採用國產QM體系和VSL體系。橫向為兩個獨立的單箱中間分隔帶。下部構造為矩形墩。集美立交為大型互通式立交，引橋上部構造為PC空心連續板，預應力採用國產QM體系，匝道橋為RC空心連續板。下部構造為單柱式或雙柱式墩，基礎為擴大基礎和鑽孔樁兩種類型，橋台均為U型台 ^{[5]  [6]}  。

廈門大橋全長6.695千米，其中橋樑工程長2.07千米，橋面寬23.5米，高3米。廈門大橋設計通行能力為25000輛/日，設計速度為80千米/小時，設計使用年限為100年，設計荷載為汽車-超20級、掛車-120級、人羣3.5千牛頓/平方米 ^[6]  。

廈門大橋高崎引道長855米，設計為一級公路標準，路面寬23.5米 ^[5]  。

廈門大橋主橋採用（46×45）米五聯等跨徑預應力混凝土箱型連續梁剛構橋結構體系，全長2.07千米。上部橫斷面佈置為：0.5米（邊防撞護欄）+0.25米（路緣帶）+0.25米（安全帶）+10米（機動車道）+0.25米（路緣帶）+0.25米（安全帶）+0.5米（中央分隔護欄）+0.25米（安全帶）+0.25米（路緣帶）+10米（機動車道）+0.25米（安全帶）+0.25米（路緣帶）+0.5米（邊防撞護欄），總寬23.5米，橫向為兩個獨立的單箱中間分隔帶。下部矩形墩主要基礎類型為直徑150釐米鑽孔樁，其餘13個為打入pc方樁和2個擴大基礎 ^{[5]  [6]  [12]}  。

廈門大橋集美立交由引橋、6座匝道橋和7條引道組成，總長3.77千米，其中橋長2.482千米，引道長1.288千米。路面寬23米 ^[4-5]  。

廈門市政府於2019年4月29日發佈通告，宣佈自2019年5月1日零時起，停止徵收廈門市“四橋一隧”車輛通行費，廈門大橋包括其中 ^[7]  。

廈門大橋位於中國東南沿海地區，易受颱風天氣影響。依照廈門市政府於2014年4月14日印發的《廈門市防洪防颱風應急預案》，在台風天氣下，當實測風力達到10級時，廈門大橋將會被臨時關閉，禁止車輛通行 ^[8]  。

2019年，廈門大橋日均進出島車流量7.976萬輛次 ^[9]  。

廈門大橋主橋的上部箱梁在中國國內首次採用縱向滑膜逐孔現澆混凝土施工工藝及QML型預應力鋼絞線聯接器。兩者的應用避免了箱梁內部必須設置凸出的“齒板”結構和預應力筋打接配束的複雜構造，使梁跨混凝土整體性好，質量高，增加了結構的抗腐蝕能力和耐久性，施工安全、快速 ^{[6]  [10]}  。

1991年至1994年，廈門大橋工程先後獲得廈門市優質工程“白鷺杯”獎、廈門市科技進步一等獎、福建省優質工程獎、交通部科技進步三等獎、國家建設部優質樣板工程獎、交通部“八五”十大公路工程稱號以及中國建設工程魯班獎 ^[2]  。

廈門大橋的建成使進出廈門島難的問題得到改善，加強了廈門市與島外各區、省內各地區之間的聯繫，進一步增強了廈門特區的發展潛力。（廈門路橋建設集團 評） ^[1]