海滄大橋

1985年6月，廈門市人民政府編制《廈門市對外交通現狀及發展規劃（初稿）》。其中提出，為促進嵩嶼、海滄、馬鑾等地區的開發，並增加廈門島通道出入口，規劃建設自廈門島東渡經西海域火燒嶼至海滄排頭的跨海大橋。

1986年5月，廈門市人民政府正式提出籌建連接廈門島與海滄的西通道。

1993年2月，《廈門市西通道預可行性研究報告》編制完成。5月，廈門市人民政府舉行西通道工程方案彙報會，確定西通道採用橋樑方案，並定名為“海滄大橋”。

1995年2月，原中華人民共和國國家計劃委員會批覆海滄大橋項目建議書，同意建設海滄大橋。6月，海滄大橋工程可行性研究報告編制完成。

1996年9月，海滄大橋工程可行性研究報告獲中華人民共和國國務院批覆。10月，海滄大橋初步設計獲原中華人民共和國交通部批覆 ^[32]  。

1996年12月18日，海滄大橋舉行動工奠基典禮 ^[1]  。

1997年6月22日，海滄大橋東航道橋開工建設。10月21日，海滄大橋東航道橋鋼箱梁開始製造。

1998年1月1日， 海滄大橋西引橋、西航道橋和東渡立交開工建設。7月10日，海滄大橋東航道橋進入上部結構施工。10月3日，海滄大橋東航道橋主纜索股開始架設。12月25日，海滄大橋東航道橋主纜架設工作全部完成。12月26日，海滄大橋石塘立交開工建設。

1999年2月19日，海滄大橋東航道橋鋼箱梁開始架設。6月1日，海滄大橋東引橋完工。8月18日，海滄大橋東航道橋鋼箱梁焊接完成。9月15日，海滄大橋西航道橋箱梁合龍。12月15日，海滄大橋完成全橋橋面鋪裝施工 ^[33]  。12月30日，海滄大橋建成通車。時任福建省委副書記、代省長習近平出席海滄大橋通車典禮 ^{[1]  [28]}  。

2002年，海滄大橋進行第一次翻修，此次翻修主要解決橋面的瀝青推移現象，共翻修9000平方米橋面 ^[4]  。

2005年，海滄大橋進行第二次翻修，此次翻修主要是將原本光滑的鋼板表面過渡成粗糙的平面，並採用合適的瀝青鋪設 ^[4]  。

2009年7月23日，海滄大橋西引道立交開工建設 ^[5]  。

2010年12月30日，海滄大橋西引道立交建成通車 ^[6]  。

2013年6月25日，海滄大橋進行第三次翻修。為保障海滄大橋橋面良好路況和鋼箱梁結構的安全，此次對海滄大橋橋面鋪裝層進行全面維修 ^{[4]  [7]}  。

2016年1月，海滄大橋石塘立交交通改善工程開工，此次工程在石塘立交新建一條往滄虹路的下橋匝道，工程於2016年8月完工 ^[8]  。

2019年1月31日，海滄大橋主橋行駛限制速度提高至90千米/小時 ^[9]  。

2021年11月，海滄大橋開始進行加固修復工程 ^[30]  。

海滄大橋位於中國福建省廈門市，連接海滄區嵩嶼街道石塘與湖裏區湖裏街道東渡港區，橫跨廈門西海域，距離海滄隧道約2千米，距離杏林大橋約7千米，距離廈門大橋約7.6千米。海滄大橋全線西起海滄區嵩嶼街道石塘立交，在石塘立交處與馬青路、滄虹路互通，隨後向東行進至濱湖路設西引道立交（大屏山隧道）與濱湖路互通；隨後上跨海滄大道、廈門西海域、火燒嶼、東渡港區，至東渡路設東渡立交與東渡路互通；全線東至湖裏區湖裏街道仙嶽路與湖濱中路交叉口，設有右轉湖濱中路匝道橋。該橋海滄端接新陽隧道、霞飛路，湖裏端接仙嶽路高架橋 ^[10-11]  。

途經海滄大橋的線路有同安—招銀高速公路（注：海滄大橋屬於該高速公路的市政化段，為承擔高速公路功能的城市快速路，實際未加掛相應高速路牌）及福建省道318線 ^{[2-3]  [27]}  。

海滄大橋由石塘互通立交、西引道、西引道立交、西引橋、西航道橋、東航道橋、東引橋、東渡互通立交、東引道及附屬工程等組成。海滄大橋為雙向六車道加緊急停車帶的高等級公路特大橋樑，兼具城市橋樑功能 ^[12]  。

海滄大橋東航道橋為三跨連續全漂浮鋼箱梁懸索橋，採用淺埋式箱型擴大基礎框架式大體積砼錨碇和預應力主纜錨固系統。在東西錨碇區設置無吊索箱梁—無索區鋼箱梁。西航道橋為混凝土連續彎坡剛構橋，上部為分離式單箱室箱型梁，下部為分離式矩形實體墩和鑽孔灌注樁基礎。東引橋為等跨彎坡連續梁橋，上部為分離式單箱室預應力混凝土連續箱梁，下部為花瓶式矩形單壁柔性墩。西引橋為等跨彎坡連續梁橋，上部為分離式單箱室雙幅箱型梁，支座為單向滑動與多項滑動盆式橡膠支座，下部為花瓶式薄壁墩和鑽孔（挖孔）灌注樁基礎 ^{[12]  [13]  [14]}  。

海滄大橋東航道橋索塔採用了大直徑羣樁基礎，其中東塔樁基按嵌巖樁設計，西塔樁基按摩擦樁設計。索塔採用混凝土框架式門型索塔，塔柱頂端向內傾斜，塔柱斷面採用圓端八邊形。斷面自下而上有規律地減小。索塔共設二道橫樑，橫樑為六邊箱形預應力混凝土結構，上、下橫樑底部設置了圓弧曲統，上橫樑頂部設置了裝飾牆 ^[15]  。

海滄大橋是中國國內第一座系統地進行橋樑景觀研究與設計的特大型橋樑，從總體線形、結構造型、景觀色彩等多方面保證了大橋與自然環境的和諧 ^[16-17]  。

海滄大橋全長6.319千米，其中橋樑工程長3.14千米，主橋長1.108千米，主跨長648米，橋面寬32米，高55米。海滄大橋橫斷面佈置為：0.5米（防撞欄杆）+14.75米（機動車道）+1.5米（中央分隔帶）+14.75米（機動車道）+0.5米（防撞欄），總寬32米 ^{[12]  [13]  [18]}  。

西引橋採用（8×42）+（9×42）米等跨彎坡連續梁橋結構體系，全長718.4米。上部梁底寬6米，梁高2.5米。支座為單向滑動與多項滑動盆式橡膠支座。下部鑽孔（挖孔）灌注樁直徑為1.5米 ^[12]  。

西航道橋採用（78+140+78+2×42）米預應力混凝土連續彎坡剛構橋結構體系，全長380米，平面曲線半徑為900米，縱坡為2.5%。上部梁底寬7米，梁高2.5米。下部灌注樁直徑為2米 ^{[12]  [13]}  。

東航道橋採用（230+648+230）米三跨連續全漂浮全焊接鋼箱梁懸索橋結構體系，全長1108米，使用鋼箱梁段共94節，每段長12米，中心梁高3米，全寬36.4米，鋼箱梁總重15800噸。錨碇底面尺寸為74米×52米，高61.5米，每個錨碇混凝土總量均為62400立方米。東航道橋建有2座門式框架結構索塔，塔柱高128.025米，底面高程5.5米，塔頂高程133.525米，上架2根主纜，主纜中心距34米，平均長1227米，外徑570毫米。每根主纜由110股索股組成，每股索股由91根直徑5.1毫米鍍鋅鋼絲編制而成。由吊杆把主纜和鋼箱梁拉住，鋼箱梁與海面淨高55米，5萬噸輪船可通航 ^[12]  。

東引橋採用（10×42）米等跨彎坡連續梁橋結構體系，全長420米。上部梁底寬6米，梁高2.5米。下部基礎為直徑1.5米鑽孔（挖孔）灌注樁 ^[12]  。

廈門市政府於2019年4月29日發佈通告，宣佈自2019年5月1日零時起，停止徵收廈門市“四橋一隧”車輛通行費，海滄大橋包括其中 ^[20]  。

海滄大橋位於中國東南沿海地區，易受颱風天氣影響。依照廈門市政府於2014年4月14日印發的《廈門市防洪防颱風應急預案》，在台風天氣下，當實測風力達到9級時，海滄大橋將會被臨時關閉，禁止車輛通行 ^[21]  。

2021年12月18日起，海滄大橋實行應急專用車道調整方案，主橋進島方向57號路燈杆至121號路燈杆段單側應急車道在每日7:00-9:00及17:00-20:00時間段調整為小型客車專用道，僅允許小型客車通行，限速50千米/小時，其他時段仍為應急車道。應急車道調整區間的具體起終點以實際道路交通標誌標線標明為準 ^[26]  。

2008年，海滄大橋當年汽車總流量為2905.6萬輛次。2016年，海滄大橋當年汽車總流量為5420.2萬輛次 ^[16]  。

2018年8月，海滄大橋日均車流量為16.12萬輛次 ^[16]  。

2021年7月，海滄大橋日均車流量為14.65萬輛次，佔廈門市進出島汽車總流量約24.72% ^[31]  。

中國從20世紀80年代末才開始建設大跨度的橋樑，當時在這方面技術比較薄弱。在海滄大橋建橋之初，三跨連續鋼箱梁懸索橋可供參考的設計和施工文獻、資料非常少。海滄大橋建設過程中解決了連續全漂浮鋼箱梁懸索橋施工的一系列技術難題，併成功解決了無索區鋼箱梁吊裝、海水造漿等十多項新技術、新工藝 ^[16]  。

海滄大橋的懸索橋的錨碇基礎在中國國內首次採用倒坡箱形淺埋擴大基礎（軟弱地基）。採用創新的淺埋倒坡箱形擴大基礎，並將0.5MPa強風化軟質巖作為基底持力層，創新的箱形基礎既減輕恆載又優化了基礎應力的分佈，比沉井方案減少基坑挖方7萬立方米、混凝土3.3萬立方米，縮短工期7個月。採用創新理念的基底倒坡，免費增加了13%的錨碇抗滑安全度，開創了全新的重力式錨碇基礎型式。錨碇基礎採用分塊澆築並設置後澆段，成功地解決了超大型基礎的温度與收縮開裂問題 ^[17]  。

海滄大橋在亞洲首次採用空腹三角形框架結構錨碇。由於結構體系和支承邊跨加勁梁的需要，三跨懸索橋邊跨主纜散索點需設置在較高的位置，設計中將散索鞍支墩與錨體結構合二為一，並設計成三角形框架式錨體結構，增加了錨碇的抗傾覆能力，比傳統的實腹式錨體節省混凝土約40%，也大大減少了基底應力 ^[17]  。

截至1999年，海滄大橋東航道橋是亞洲範圍內已建橋樑中第一座三跨連續全漂浮鋼箱梁懸索橋 ^[1]  。

2005年，海滄大橋工程《三跨連續全飄浮懸索橋體系研究與應用》項目獲中國公路學會2005年度科學技術獎一等獎 ^[22]  。

2007年，海滄大橋工程獲得2006年度全國優秀工程勘察設計獎金質獎 ^[16]  。

2008年，海滄大橋工程獲得第七屆中國土木工程詹天佑獎 ^[23-24]  。

2014年，海滄大橋工程獲評“改革開放35年百項經典暨精品工程” ^[16]  。

海滄大橋橋名由時任中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席江澤民題寫 ^[29]  。

海滄大橋旅遊區以海滄大橋為主線，包括大橋東岸旅遊區與西岸的火燒嶼旅遊區，是廈門的新興旅遊區域之一。東岸旅遊區主要包括廈門橋樑博物館；西岸火燒嶼旅遊區主要包括火燒嶼生態樂園與廈門市青少年科技館。廈門橋樑博物館被評為全國科普教育基地，廈門市青少年科技館被評為省級科普教育基地 ^[25]  。

海滄大橋通車後，必將有力地促進海峽西岸繁榮帶的建設，必將有力地促進海峽兩岸的經貿合作與交流，必將有力地促進祖國和平統一進程。（時任福建省委副書記、代省長習近平 評） ^[28] 

海滄大橋的建成，標誌着廈門市由海島型城市拓展成為"一環數片，眾星拱月"的海灣型城市。（廈門路橋建設集團 評） ^[1] 

海滄大橋上川流不息的車輛，帶着信息流、資金流來來往往，掀開廈門經濟特區交通、經濟、社會迅猛發展的新篇章，同時也深刻改變了人們的生活方式。海滄大橋的建設，有效地改善了廈門西向進出島交通，對廈門經濟社會發展具有極其深刻的歷史意義和現實意義，極大地推動了城市格局、產業結構、人文內涵、公共服務、生態文明等方面的跨島發展。（廈門網 評） ^[16]