康林鐵路

2004年《中長期鐵路網規劃》獲得批准，其中重點對西藏地區鐵路發展進行了規劃。規劃建設拉薩至日喀則鐵路、拉薩至林芝鐵路、日喀則至聶拉木、日喀則至亞東鐵路，研究建設林芝至康定、林芝至香格里拉鐵路、日喀則至和田鐵路等，上述項目建成後，形成西藏地區通向東、中、西部地區的多條大能力運輸通道，更好地適應西藏經濟社會發展需要 ^[3]  。

南線方案：該線大體走318國道，從成都樞紐引出，向西南經雙流/蒲江至雅安，此段與成雅城際鐵路共線，過雅安後穿越二郎山至瀘定、康定，理塘、左貢、波密、林芝至拉薩。

北線方案：該線沿着317國道，成都-馬爾康-甘孜-昌都-波密-林芝-拉薩。

南線方案：經過蒲江縣、名山區、雨城區、天全縣、瀘定縣、康定市、雅江縣、理塘縣、巴塘縣、芒康縣、左貢縣、八宿縣、波密縣、林芝縣、密林縣、朗縣、加查縣、曲松縣、桑日縣、乃東區、扎囊縣、貢嘎縣共22區縣市；而北線只有理縣、馬爾康市、爐霍縣、甘孜縣、德格縣、江達縣、 卡若區、丁青縣、巴青、索縣、那曲十一個縣市，過昌都後轉南線也只有十八縣市，且路線繞遠，且會修建成格鐵路，會通過北線方案裏的汶川縣和阿壩州馬爾康。

咋選線？“減災選線”同步開展了50多項研究。

要在地理地形、氣候環境都惡劣的條件下，選擇出一條優質的線路，並不是容易的事。林世金回憶，單是從康定至八宿段線路，需要穿越橫斷山脈，初期就提出了三條方案。第一條是經理塘—昌都方案，第二條是經甘孜—昌都方案，第三條是沿318國道方案。經甘孜、昌都方案又提出了經道孚、經新龍方案兩個方案。綜合比較了地形地質、分析了地震、地災等各種優劣，考慮經濟據點、綜合交通，最終選擇了經理塘縣-昌都市方案 ^[4]  。

2016年01月28日新聞“又一條天路！川藏鐵路建設加速”説：[在闡述自治區政府2016年工作重點時，洛桑江村再次提到要“推進拉林鐵路建設”，“啓動川藏鐵路康定至林芝段前期研究工作。”]。

川藏鐵路的勘察設計單位中鐵二院早在2016年就完成了川藏鐵路康定（新都橋）至林芝段的預可研。2018年9月10日，有關部門在北京召開雅安至林芝段預可研評審會，標誌着川藏鐵路全線動工好事臨近 ^[1]  。

一共設10個站，分別是康定、理塘縣、雅江縣、白玉縣、江達縣、昌都、邦達鎮、波密縣、八宿縣、林芝市。

康定屬於四川省下的一個縣級市，一曲《康定情歌》就足以醉了天下人，它是四川省極其重要的交通中轉站城市，可以説是四川的去西藏的咽喉，全市面積約1.2萬平方公里，人口約13萬人，以藏族為主的多民族聚居城市，歷史文化悠久。境內有着豐富的礦產資源、水資源等，還是進西藏之前旅遊聖地之一，著名的景點，如新都橋、貢嘎山、南無寺等等。

昌都市屬康巴藏區的文化。

林芝則屬於西藏自治區下的一個地級市，在西藏東南部，也是以藏族為主的多民族聚居城市，很多地方稱為雪域江南，林芝桃花節很有名義。其中的墨脱縣是珞巴族-門巴族為主的藏南區域的縣。

林芝的水資源豐富，其中雅魯藏布江就流經這裏。這裏還是很多攝影或電影取景的地方，如新版電視劇《紅樓夢》裏的“黛玉葬花”的場景就在這裏拍攝。有着西藏一家自然類AAAAA級景區巴松措。有着被《中國國家地理》評為中國最美的山峯——南迦巴瓦。林芝擁有的美景太多太多了。

康定—林芝段：998.61 km（預計康定—昌都段普貨200 km/h單線、昌都—林芝段普貨200 km/h雙線）。

根據方案，還未開工建設的川藏鐵路康定到林芝段，是全線最難的建設段，隧線佔比高達84%，隧道總長843公里，超過北京到鄭州的高鐵總里程。數十座10公里以上的特長隧道，其中最長隧道就是42.5【一説是54】公里的易貢隧道。

我國鐵路最長隧道為32公里，而這一建設段長度達30公里以上的特長隧道就有6座。

放寬到30km+這一級別超長隧道，全世界也只有三條：瑞士新勒奇山隧道34.6公里，中國雲南大瑞鐵路高黎貢山隧道34.5公里，在建，中國青海青藏線西格段新關角隧道，32.6公里。

根據最新消息，川藏線瀘定—康定段郭達山隧道長度縮短至15公里，而康定-林芝段可能出現的典型長大隧道有： 康定—新都橋段折多山隧道（38.3 km） 理塘—巴塘段海子山隧道（37 km） 八宿—波密段伯舒拉嶺隧道（53 km） 然烏—通麥段易貢隧道（54 km）。注意，這四條隧道長度均超越國內在建的第一長隧——高黎貢山隧道（34km）。且都是單線隧道，都採用TBM進行掘進。折多山隧道上4個TBM掘進機。 ^[1] 

2018年規劃是2019年秋季兩橋兩隧先期開工，2020年全線大體動工，2030年通車。

不出意外的話，先期開工的兩橋兩隧分別是：折多山隧道、易貢隧道、大渡河大橋、怒江大橋 ^[2]  。