成都—噶爾公路

國道317線起於成都，止於那曲，是西藏公路主骨架網“ 三縱兩橫六通道”中北橫線的組成部分。據相關負責人介紹，昌都至那曲段，全程764公里，是川藏公路的備用路 ^[1]  。

1951年5月，十八軍53師157團等部隊開始按照上級的要求，在達馬拉山（即達瑪拉山）上修築公路，這條路就是舉世聞名的川藏公路的一段。那時沒有現代化的施工機械，只能靠手挖肩扛；工具也很簡單，只有釺、鎬、筐、扁擔、鑽等。

那一年，發生了一件令晉美巴頓永遠不會忘記的事：那年冬天，在山頂上修路時，解放軍的一個連隊，在爆破土石時，有兩個小戰士因沒掌握好引線點着爆破時間，返回查看時，炸藥爆炸，當場就犧牲了，骨肉橫飛，慘不忍睹。

後來，戰友們忍着悲痛，找到那兩個小戰士的遺體，安葬在妥壩鄉政府背後的一個小山坡上。經歷了60年風雨的沖刷，那兩座墳塋早已變為平地，沒有墓，沒有碑，只留下荒草枯樹和皚皚白雪伴着長眠地下的英靈。

説到這裏，晉美巴頓老人的眼睛裏淚光閃爍，悲傷又一次籠罩着我們，當年修路犧牲的英雄，又豈止那兩個無名小戰士呢？

川藏公路大大促進了西藏經濟的發展和人民生活的改善，改變了西藏長期封閉的狀況，對西藏經濟建設和國防建設都具有極其重要的作用 ^[2]  。

妥昌（妥壩－－昌都）公路全長118公里（最初為121公里），是國道317線即川藏公路北線的一段重要路段，是一條重要的交通運輸大動脈和國防公路。受20世紀50年代初對公路通車要求緊迫和施工條件差等諸多因素制約，該路段縱坡大，坡距長，為事故多發地段，正常行駛需一天時間，雨雪季節，時常發生塌方或積雪，對行車安全帶來嚴重影響。

昌都縣妥壩鄉到昌都地區駐地，有翻越達馬拉山的121公里的盤山公路，需要一天時間而且路途風險大，一直使用了50多年，一直是四川到昌都的一條主幹道，也是村民們進出山的必經之路。然而，隨着社會的發展、時代的進步，這條又高又險又難走的路，越來越跟不上發展的需要。

公路改建工程由國家交通部批准建設，路線全長110.94公里，項目投資5.5億元，建設總工期為3年。工程完工後，經317線國道從昌都至成都的車輛將避開山高路險的達瑪拉山 ^[3]  。

改建後的妥昌公路除昌都鎮2公里的過境公路按二級標準改建外，其餘路段按山嶺重丘區三級公路標準改建，路基寬度為7.5米，路面寬度為6米，路面結構為瀝青砼路面。改建後的妥昌公路為110.94公里，行車時間可減少三分之二。2002年，全長111公里的妥（壩）昌（都）柏油公路開始修建，2006年竣工並投入使用。三大改建

“十二五”期間，國道317線路中有三個重點路段需進行改建，主要包括珠角拉山隧道及連接線新建段、斜拉山至巴青段、類烏齊至丁青段。該改建工程計劃年內開工，未來將全面改造成黑色化路面。

昌都至類烏齊段，全程105公里，此段路程開始有柏油路；類烏齊至丁青共148公里，從類烏齊出發先緩後急，斜拉山至巴青段，路線所經大部分地區依山傍水，個別路段橫坡陡峻，沿線地質災害較多，特別是丁青前後，地質災害尤為集中。自治區交通運輸廳相關負責人介紹，昌都地區珠角拉山隧道及連接線新建工程，全長8.842102公里，總投資88640萬元。改造後的公路按照三級公路標準建設，路面為瀝青混凝土路面，路基寬度7.5米，設計速度30公里/小時。國道317線斜拉山至巴青段公路改建工程全長103.252公里，按三級公路標準設計，設計行車速度30公里/小時，路基寬度7.5米，採用瀝青混凝土路面。國道317線類烏齊至丁青段公路改建工程全長151.75公里，其中主線長143.65公里，按三級公路標準設計，設計行車速度30公里/小時，全線採用瀝青混凝土路面。“國道317線中這三段重點改造建設路段，計劃年內開工建設。”該負責人説。

“十二五”期間，國道317線計劃改造建設路段共長386公里。這些路段進行改造建設後，未來將全面實現黑色化路面。國道317線與國道318線路相比，路程將縮短很多，但路況都屬於三級公路標準，相差不大 ^[2]  。

2019年9月26日，位於西藏自治區昌都市的國道317線珠角拉山隧道通車，將行車路程縮短19.6公里，時間縮短近1小時。珠角拉山隧道及接線工程，是“十三五”時期西藏自治區確定的重點公路交通建設項目之一。隧道長4605米，還有1座長108米的大橋，橋隧按公路二級設計。 ^[4] 

2023年5月17日，國道317線友誼隧道至映秀段改建工程項目控制性工程紫坪鋪特大橋3號墩(映秀岸側)索塔順利實現封頂。 ^[5]