市域快速軌道交通

截至2022年底，城市軌道交通運營線路包含9種制式。其中，地鐵8008.17 公里，佔比77.84%；輕軌219.75公里，佔比2.14%；跨座式單軌144.65公里，佔比1.41%；市域快軌1223.46公里佔比11.89%；有軌電車564.77 公里，佔比 5.49%；磁浮交通57.86公里，佔比0.56%；自導向軌道系統10.19公里，佔比0.10%，電子導向膠輪系統34.70 公里，佔比0.34%；導軌式膠輪系統23.90公里，佔比0.23%，無懸掛式單軌。 ^[6] 

作為連接城區邊緣、郊區新城或機場的市域快軌線路，其特點如下：

1、線路長。市域快軌線路長度比一般市內地鐵要長，一般市內地鐵線路長度僅有10～20km，我國市域快軌線路長度普遍在30公里以上。

2、站距大。市域快軌線路的平均站距比一般市內地鐵要長得多，一般在2～5km。

3、運行速度快。市域快軌可根據不同區域情況配備時速在120～160km/h、不同車輛斷面與供電制式的市域快軌車輛。車型包括：市域A型列車、市域B型列車、市域C型列車、市域D型列車。

市域快軌車輛具有快速啓動和快速制動的功能，運行線路在100公里以內，車內不設衞生間和給水系統，維修和維護更加簡單。 ^[2-3] 

市域快軌是城市軌道建設的一種重要形式，也是我國發展較為迅猛的軌道交通形式。

城市軌道交通按照線路地域特徵劃分，有中心城區線路和市域線路兩種。遵循這種思路，軌道交通體系也分為城區軌道交通和市域軌道交通兩個層面，前者用於連接城市中心區內主要交通節點，後者用於連接城區邊緣、郊區新城或機場等。 ^[3] 

近年來，國內北京、上海、廣州等大城市陸續開始進入郊區化發展階段，工作在中心城區、居住在郊區的新生活方式不斷擴展，促進了城市地域內部、中心城區外圍、特定方向上（都市圈城市、郊區新城或機場與中心城區之間）大量通勤交通的產生，加劇了城市交通問題的嚴重性與複雜性。由此解決市郊通勤問題的市域快軌在我國逐步發展起來。 ^[3] 

2017年，國家發展改革委、住房城鄉建設部、交通運輸部、國家鐵路局、中國鐵路總公司聯合出台關於《關於促進市域（郊）鐵路發展的指導意見》。指導意見中明確提出，至2020年，京津冀、長江三角洲、珠江三角洲、長江中游、成渝等經濟發達地區的超大、特大城市及具備條件的大城市，市域（郊）鐵路骨幹線路基本形成，構建核心區至周邊主要區域的1小時通勤圈。 ^[3] 

2019年，中華人民共和國國家市場監督管理總局和國家標準化管理委員發佈了國家標準《城市軌道交通市域快線120km/h～160km/h車輛通用技術條件》（GB/T 37532-2019）。 ^[2] 

2020年，國家鐵路局批准發佈《市域（郊）鐵路設計規範》（TB 10624-2020），自2021年2月1日起實施。這部市域（郊）鐵路工程建設行業標準的發佈，是國家鐵路局貫徹落實黨中央、國務院關於加快推進新型城鎮化發展決策部署的具體舉措，將為規範和引導市域（郊）鐵路發展、加快推進都市圈建設提供重要技術支撐。 ^[5]