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巴黎地鐵5號線
鎖定
巴黎地鐵5號線（Ligne 5 du métro de Paris）為巴黎地鐵路網之一， 於1906年通車。本線略呈"廠"字型，自巴黎東北方的博比尼起，向西南經巴黎北站， 巴黎東站後轉南，經共和廣場和巴士底， 穿越塞納河， 最終訖於5、6、7三條地鐵線交會的意大利廣場。
- 中文名
- 巴黎地鐵5號線
- 外文名
- Ligne 5 du métro de Paris
- 所屬路網
- 巴黎地鐵
- 通車時間
- 1906年
- 運營商
- RATP
- 使用車型
- MF01
- 站 數
- 22
- 熱門景點
- 巴士底廣場，巴士底歌劇院
巴黎地鐵5號線發展歷史
關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年, 鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵, 而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路, 雙方爭執數十年, 直到巴黎交通狀況持續惡化, 暨1900年世博會臨近, 最終市政府的計劃被採用。而5號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分。
5號線通車的同時, 巴黎地鐵4號線尚未南北貫通, 故5號線實際上是巴黎第一條南北向穿越塞納河的地鐵。
1903年11月, 用於5號線穿越塞納河的奧斯特里茨鐵橋開工建設, 鐵橋的設計長度僅有140米, 以此避免在河中加裝支撐柱來給過往船隻帶來不便。1906年6月2日，意大利廣場站和奧斯特里茨車站 (當時叫做奧爾良車站) 之間的路段通車。同年7月13日，鐵橋完工, 線路從橋上穿越塞納河, 通過一個極大地彎角下陡坡, 即拉佩河邊街鐵橋, 向北延伸至拉佩河邊街站 (當時叫做馬薩廣場)。但由於北部路段尚未完工, 而乘客又迫切需要在巴黎地鐵1號線和5號線之間提供一個換乘點, 於是7月28日, 線路暫時延長至里昂車站, 12月17日, 該臨時性的延長被撤銷, 改向北延長至雅克·邦塞尚站 (當時叫做朗克里站), 棄用的鐵路成為財政線。1907年10月14日，為了方便未來巴黎地鐵6號線 (當時僅運行意大利廣場和民族廣場之間) 的開通運營, 而不至於發生月台共用的衝突, 2號南線的凱旋門站和意大利廣場站之間的路段併入5號線, 5號線變成"J字形"。同年11月15日，線路再向北延伸至巴黎北站。1939年9月2日, 阿森納站因二戰爆發而關閉。1942年, 5號線計劃再向東北延伸, 為了使各條地鐵線長度更加均衡, 便於運營, 10月6日, 凱旋門站和意大利廣場車站之間的路段併入巴黎地鐵6號線, 6號線因此變成和2號線互補的南環形, 5號線再度變回南北向, 同年10月12日, 線路向東北延伸至龐丹教堂站, 因此, 巴黎北站另選新址重建, 原巴黎北站終點轉為內部員工使用, 至此5號線基本定型。1985年4月25日，線路再向東北延伸至博比尼-巴勃羅·畢加索站。
巴黎地鐵5號線車站
從東北開始，共22站。
車站名 | 換乘地鐵（M） | 換乘城軌（RER） | 換乘其他線路 |
Bobigny-Pablo Picasso | - | - | 有軌電車T1 |
Bobigny-Pantin Raymond Queneau | - | - | - |
Église de Pantin | - | - | - |
Hoche | - | - | - |
Porte de Pantin | - | - | 有軌電車T3b |
Ourcq | - | - | - |
Laumière | - | - | - |
Jaurès | 2號線，7號線支線 | - | - |
Stalingrad | 2號線，7號線 | - | - |
Gare du Nord | 2號線，4號線 | B，D，E | 遠郊鐵路H K TER TGV EUROSTAR THALYS |
Gare d'Est | 4號線，7號線 | - | 遠郊鐵路P TER TGV ICE |
Jacques Bonsergent | 3號線，8號線，9號線，11號線 | - | - |
Oberkampf | 9號線 | - | - |
Richard-Lenoir | - | - | - |
Bréguet — Sabin | - | - | - |
Bastille | 1號線，8號線 | - | - |
Bréguet — Sabin | - | - | - |
Quai de la Rapée （出站換乘） | 1號線，14號線 | A，D | 遠郊鐵路R TGV |
Gare d'Austerlitz | 10號線 | C | TER TGV |
Saint Marcel | - | - | - |
Campo Formio | - | - | - |
Place de l'Italie | 6號線，7號線 | - | - |
巴黎地鐵5號線車站設施
除奧斯特里茨車站為架空車站, 拉佩河邊街站為地面車站, 博比尼終點路段有很長的一段位於地面之外, 5號線其餘路段和車站均設於地下。大部分車站都設有兩個側式月台, 右上左下。唯獨博比尼-巴勃羅·畢加索站因終點之故, 設有一島一側混合式月台, 供列車調頭返回或存放之用。 博比尼-龐丹-雷蒙·克諾站因建造年代之故, 為島式月台. 龐丹門站亦設有一島一側混合月台供列車存放之需. 意大利廣場站呈弧度較大的島式月台, 列車通過終點環路進入月台落客和載客之後返回, 而無需掉頭。 不過, 這個新修的環路到2009年1月19日才投入使用, 此前列車進站和返回必須要在車站盡頭進行掉頭。
全線車站都設有自動售票機, 諮詢處, 列車即時資訊顯示器, 部分車站設有殘障人士設施和升降機。
巴黎地鐵5號線車站曾用名
拉佩河邊街站在1916年6月1日之前叫做"奧斯特里茨橋站", 而在更早的1907年10月15日之前叫做"馬薩廣場站"。奧斯特里茨車站在1930年10月15日之前叫做"奧爾良車站", 而後在1979年徹底去除了"奧爾良"的字樣。斯大林格勒站在1946年2月10日之前叫做"奧貝維埃-維耶特大道站", 為紀念斯大林格勒戰役而改名。雅克·邦塞尚站在1946年2月10日之前叫做"朗克里站"。
巴黎地鐵5號線車站特色
阿森納站是巴黎地鐵幽靈車站之一, 坐落於巴士底站和拉佩河邊街站之間, 乘客可以從列車穿行的隧道中看到廢棄的月台。巴士底站的北行月台牆基就是當年巴士底監獄的城壕, 於1905年修建地鐵時發現。奧什站的月台櫥窗裏是法國大革命時期著名將軍拉扎爾·奧什的半身像, 以及其生平照片。龐丹門站由於毗鄰巴黎音樂城, 月台的壁磚上裝飾了不少音樂符號。
巴黎地鐵5號線使用車型
線路啓用伊始, 採用3節的M1列車。後隨線路向北延伸, 很快增加到4節, 並且更換成金屬的斯普拉格-湯普森列車。5號線在1978-1980年間更換上MF 67列車, 5節一輛, 使用至今。
巴黎地鐵5號線使用狀況
南北走向的5號線是巴黎地鐵系統中一條客流量中等的線路, 客流量雖然只相當於1號線的一半, 但同時亦達到10號線的2倍。從1992年到2004年, 該線路的客流量穩定的增長了11.2%。
年份 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 |
客流量 (百萬人) | 77,4 | 75,4 | 74,1 | 66,2 | 70,8 | 72,3 | 74,7 | 74,6 | 77,7 | 76,4 | 77,7 | 75,9 | 86,1 |
5號線當中有幾個車站的客流量要高於線上的其他車站, 比如:
巴黎地鐵5號線未來計劃
巴黎地鐵5號線列車更新
巴黎地鐵5號線南延段
法蘭西島規劃辦 (SDRIF) 已提交了向南延伸兩站至朗吉廣場的規劃, 並由法蘭西島委員會通過, 將於2021-2027年完成。但該計劃遇到了較大的技術難題, 就是5號線向南延伸必須穿越同一水平面上的6號線。
