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導向巴士
鎖定
導向
巴士是一種由司機控制以外接受外來媒介
導向行駛的巴士系統，導向的媒介可以是光學或
無線電遙控，但更常見的是使用
導輪進行物理上的引導。在
運輸系統分類上導向巴士可以説是
膠輪路軌系統與
無軌電車的近親，共通點有都是使用膠輪車胎、半接受或完全接受外來媒介的導向與限制。與電車類的共通點是有一部分營運路線會獲得專用路段，亦有和其他汽車共用道路的路段。
- 中文名
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導向巴士
- 最早期
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傳統巴士的車輪安裝水平的導輪
- 簡 稱
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kerb-guided bus
- 營運KGB地區
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地區
導向巴士路邊石導向巴士
德國曼海姆路邊石導向巴士的車輪位
最早期的導向巴士是在傳統巴士的車輪的附近位置安裝水平的
導輪，倚著垂直的街道路邊石進行導向，簡稱KGB（kerb-guided bus）。世界上現存的例子不多，而營運KGB比較成功的地區有南澳大利亞的
阿德萊德，Adelaide O-Bahn，O-Bahn亦是全球最長及行車速度最快的導向巴士系統，此係統由1986年起分兩階段啓用，並於1987年全線通車。路軌全長12公里，走畢整條路軌路段約需13分鐘。其他的應用地區有英國及德國等。
導向巴士膠輪導向電車
英國東南部克勞利的Crawley Fastway
導向巴士的一個發展方向是引入由鐵路運輸的軌道衍生出的導軌，單一條導軌與位於車輛中央的
導輪相配合引導車輛的移動方向，但推動車輛的角色依然由與導輪同軸的膠輪擔任。現今的膠輪導向電車製造商有兩個，分別是法國勞爾重工的Translohr及加拿大龐巴迪的導軌輕級運輸系統。兩者的導電方式都是架空電纜加
集電杆或
集電弓。導軌置於路面的凹槽中而不影響其他汽車的運行，電車的導輪則以不同型式將導軌“套”著移動。Translohr以兩塊45度角傾斜的導輪緊握著導軌，龐巴迪採用滑輪式的車輪作為導輪垂直的附在導軌上。雖然沒有證據證明哪一種導軌技術佔優，但兩者都先後在營運時發生了多次出軌事故。
膠輪導向電車的角色介乎於導向巴士與電車之間，與電車相比它擁有更小的轉向輻度、能上落坡度13%的斜坡及低運轉噪音。由於需要安裝的軌道只是單一條導軌，比需要雙軌的傳統電車對道路的影響較低。
龐巴迪導軌
Translohr導軌
導向巴士未來發展
其他非物理性導向巴士的研究已經正在進行中如埋在道路下的傳感器甚至是磁鐵導向裝置。2004年運輸企業Stagecoach集團與西門子簽下了協議，開發一個專為英國設計的光學導向巴士系統。西門子原Matra分部與Iris合作在巴黎測試同類的光學導向巴士 - Civis.
德國曼海姆路邊石導向巴士的車輪位
英國東南部克勞利的Crawley Fastway
龐巴迪導軌
Translohr導軌
