集電弓

集電弓（Pantograph）亦稱受電弓，亦有人稱之為輸電架，是一種讓電氣化鐵路車輛從高架電纜取得電力的設備的統稱。 ^[1] 

雙臂式集電弓乃最傳統的集電弓，亦可稱“菱”形集電弓，因其形狀為菱形。 ^[1] 

除了雙臂式，其後亦單臂式的集電弓，亦可稱為“之”（Z）字形的集電弓。此款集電弓的好處是比雙臂式集電弓噪音為低。 ^[1] 

除了上述兩款集電弓，還有某些集電弓是垂直式設計，亦可稱成“T”字形（亦叫作翼形）集電弓，其低風阻的特性特別適合高速行駛，以減少時行車時的噪音。所以，此款集電弓，主要用於高速鐵路車輛。 ^[1] 

集電弓的構造使它在張開時與高架電纜保持輕度的接觸。當列車停駛時，集電弓可以收下來。列車行走時集電弓在架空電纜造成的駐波可能會影響集電的能力，因此某些系統是禁止接連使用集電弓的。 ^[2] 

集電弓是從較為簡單的集電杆發展出來的，不少電動巴士（無軌電車）和有軌路面電車，仍然使用集電杆。

電氣化鐵路車輛另一種集電的方式是使用第三軌，此種方式多於用地下鐵路。 ^[2] 

很多地下鐵路系統為了減少隧道的建造成本，會使用第三軌供電而不採用高架電纜，以降低隧道鑽掘的高度來節省建造成本。不過亦有使用高架電纜的地下鐵路，它們的高架電纜，一般也非常低矮，接近緊貼車頂，以減低隧道高度來節省建造成本。亦因為同樣原因，全世界所有地鐵均採用直流電作供電，而不使用所需設備較複雜，車身和架空電纜也需要較高的交流電作供電。 ^[3] 

使用集電弓的地鐵包括： ^[3] 

香港鐵路

上海軌道交通 ^[3] 

廣州地鐵一號線、 二號線、三號線、八號線、廣佛線

深圳地鐵一號線、二號線、四號線、五號線 ^[3] 

東京地鐵（並非全部，還有接地線的）

京都地鐵

南京地鐵 ^[3] 

重慶地鐵

長春輕軌等 ^[3]