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受電杆

鎖定
受電杆(舊稱集電杆),是支撐受電頭並向或觸靴傳遞彈簧壓力、具有一定撓性的管或杆。受電杆是一種杆形受電器,通過活動杆上安裝的觸輪和觸靴從架空接觸網的接觸線上獲取電流
中文名
受電杆
外文名
trolley pole boom
舊    稱
集電杆
作    用
一種杆形受電器

受電杆結構及應用

受電杆的末端稱為受電頭,包括觸靴、支持機構並且允許觸靴作必要運動。觸靴內嵌由石墨製成的炭滑塊,中央有一凹槽,用以壓緊接觸線並滑動而能獲取電流。受電杆一般用於無軌電車和老式有軌電車,安裝於車頂受電杆座上,基部憑藉彈簧支撐並通過受電杆樞軸實現一定程度的轉動。受電杆彈簧向上的張力把受電杆頂在架空接觸網的接觸線之下,並保持觸靴與接觸線的接觸。金屬製造的受電杆一般會在受電杆座絕緣,實心者通過電杆本身,空心者內嵌導線導電。
受電杆末端一般固定連接着絕緣拉索用以控制其升降,鬆弛的拉索可以通過固定在車尾中部的卷繩器(又稱繩箱)牽引而收緊,從而降低脱線後受電杆的擺動幅度,以保護接觸網。沒有拉索的牽引的受電杆則需要人工使用絕緣鈎杆來移動。
無軌電車需要一對受電杆與接觸網的一對正負接觸線(一般是左正右負)相連,以完成受電電路;有軌電車則只需要一根受電杆與接觸網的一根接觸線相連,通過鋼製的車輪和軌道來完成電路。

受電杆用於運河船舶的集電杆升降及旋轉裝置

本實用新型 [1]  公開了一種用於運河船舶的集電杆升降及旋轉裝置,包括液壓缸、步進電機齒輪機構,液壓缸和步進電機之間連接有升降支持裝置,步進電機通過傳動軸連接齒輪機構,該集電杆升降及旋轉裝置還包括集電杆,固定在一旋轉平台上,該旋轉平台與齒輪機構連接。本實用新型可解決船舶集電杆升降及旋轉的問題,且結構簡單,安裝在運河船舶上方便實用。

受電杆一種電車集電杆超車裝置

本實用新型 [2]  涉及一種電車集電杆超車裝置。包括一根集電杆、架空線,其特徵在於:集電杆頂端安裝有接電塊,接電塊為平行四邊形,其前端為一向上為向後傾斜的斜面,其頂面和後斜面上開設有凹槽,其底面和前斜面的端面與頂面和後斜面的凹槽同形,接電塊的中心由軸承及連接軸連接,連接軸另一端由平面軸承連接集電杆頂端,接電塊上有回力彈簧連接連接軸,連接軸上有回力彈簧連接集電杆,在接電塊頂面槽內側兩邊平行安裝有接觸條,在架空線為單根線,單根線由兩半組成,中間為絕緣塊,架空線嵌入接電塊頂面凹槽內,單根線的兩半分別與接電塊頂面槽內側兩邊的接觸條接觸。本實用新型的優點是實現電車集電杆的後車超前車,方便電車的運行調度。
參考資料
  • 1.    尹奇志, 丁開淼, 萬江龍,等. 用於運河船舶的集電杆升降及旋轉裝置:, CN204137315U[P]. 2015.
  • 2.    黃仲飛, 黃震宇. 一種電車集電杆超車裝置:, CN 202863165 U[P]. 2013.