室蘭本線

線路里程：211.0km正線（巖見澤站~長萬部站）+7.0km支線（東室蘭站~室蘭站）=218.0km

車站數：47個專營客運站+2個專營貨運站+1個信號站

軌距：1067mm

複線區間：長萬部站~洞爺站、有珠站~長和站、稀府站~三川站、由仁站~慄山站、東室蘭站~室蘭站

電氣化區間：交流20000V·50Hz架空電車線法：室蘭站~沼之端站

室蘭本線由兩部分組成：

一部分是由北海道煤炭鐵路修建的室蘭站~巖見澤站區間，後被收歸國有成為“長輪線”。

另一部分是新建的長萬部站~東室蘭站區間。

1928年9月10日全線貫通，而連接樺太的急行列車也不再經過函館本線和札幌站，而是通過室蘭本線前往稚內站。雖然1937年6月去往樺太的急行班次再次回到了函館本線，但是長萬部站~巖見澤站至1958年前本線路與函館本線之間設置了特殊運費區間。

20世紀50年代開始，為了取代途經函館本線小樽站的優等列車，途經室蘭本線和千歲線的優等列車班次開始增加，1961年開始如果乘坐經過室蘭本線 · 千歲線的長萬部站~札幌站 · 苗穗站的優等列車且不下車的乘客，運費與途徑小樽站的函館本線優等列車相同，隨後此政策成為特定線路區間，1994年3月該政策被廢止。

在1960年制定的15年計劃中，線路決定開始動力近代化工程，原計劃巖見澤站~沼之端站和東室蘭站~長萬部站將要電氣化，但是由於煤炭運輸的衰落，函館本線新函館北斗站~長萬部站的電氣化仍未實施，室蘭本線亦未進行施工。

1892年8月1日，北海道煤炭鐵路室蘭線室蘭站~巖見澤站開業。

1897年7月1日，室蘭站被更名為輪西站，並在新地址重建室蘭站，室蘭站~輪西站開業。

1906年10月1日，北海道煤礦鐵道被國有化，室蘭線被收歸國有。

1909年10月12日，按照《國有鐵道命名法》，室蘭站~巖見澤站路線被命名為“室蘭本線”。

1910年12月27日，室蘭站~輪西站複線化。

1920年8月10日，苫小牧站~遠淺站複線化。

1921年10月4日，遠淺站~追分站複線化。

1923年12月10日，國有鐵道長輪線長萬部站~靜狩站開業。

1925年8月20日，國有鐵道長輪東線輪西站~伊達紋別站開業，長輪線被更名為“長輪西線”。

1926年6月25日，登別站~敷生站複線化。7月15日，幌別站~登別站複線化。

1928年9月10日，國有鐵道長輪西線伊達紋別站~靜狩站路線開業，長輪東線與長輪西線合併成為“長輪線”。

1931年4月1日，長輪線與室蘭本線合併成為“室蘭本線”。

1943年7月1日，東室蘭站~幌別站複線化。

1944年7月5日，追分站~三川站複線化。10月1日，室蘭站~本輪西站複線化。

1949年6月1日，日本《國有鐵道法》施行，線路劃歸企事業單位日本國有鐵道管理。

1953年11月20日，小絲魚站~苫小牧站複線化。

1954年9月26日，小絲魚站~錦岡站複線化。

1957年9月30日，白老站~錦岡站複線化。11月30日，萩野站~白老站複線化。

1958年11月10日，萩野站~竹浦站複線化。

1964年7月5日，靜狩站~小幌信號站複線化。

1967年9月27日，豐浦站~洞爺站間線路因山體滑坡中斷。9月29日，小幌信號站~禮文站複線化。10月20日，中斷區間恢復。

1968年9月5日，有珠站~長和站複線化。9月15日，由仁站~慄山站複線化。9月19日，黃金站~陣屋町站複線化。9月25日，大岸站~豐浦站複線化。11月15日，稀府站~黃金站複線化。

1969年9月19日，長萬部站~靜狩站複線化。9月22日，慄山站~慄丘站複線化。

1970年6月30日，豐浦站~洞爺站複線化。

1975年10月22日，禮文站~大岸站複線化。

1978年10月3日，陣屋町站~本輪西站複線化。

1980年10月1日，室蘭站~沼之端站交流電化。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，室蘭本線劃歸北海道旅客鐵道管轄。

1990年4月23日，慄山站~慄丘站間的慄丘隧道坍塌，室蘭本線下行線廢止，慄山站~慄丘站單線化。

2000年3月29日，因有珠山火山噴發，室蘭本線長萬部站~東室蘭站間線路停運。4月27日貨運列車限行開通。4月29日客運列車限行開通。6月8日客貨運列車恢復。

2013年3月23日，室蘭本線苫小牧站~沼之端站間可使用ICOCA、SUGOCA、TOICA、PASMO、Suica、Kitaca、manaca、PiTaPa、nimoca等IC卡乘車。

キハ281型、キハ261型——特急“北斗”

785型、789型——特急“鈴蘭”

キハ40型——全區間，部分日高本線色列車也有運用

キハ143型——室蘭站~東室蘭站~苫小牧站

キハ150型——全區間

785型、789型——特急在室蘭站~東室蘭站各站停車，也有其擔當的普通列車

721型、731型、733型、735型——苫小牧站~沼之端站的千歲線直通列車，也有早上一班札幌站~東室蘭站的列車使用721系電車運行

室蘭本線是長萬部站~東室蘭站~苫小牧站 · 沼之端站之間、連接函館本線與千歲線的幹線鐵路。函館本線長萬部站~小樽站間為“山線”，所對應的室蘭本線被稱為“海線”。

室蘭站 · 東室蘭站~札幌站的特急“鈴蘭”在此運行。

除了全區間列車，還開行豐浦站 · 伊達紋別站~東室蘭站的區間列車，部分班次不停靠小幌站，部分班次在東室蘭站折返直通室蘭站，早晨有2班列車（長萬部站發苫小牧站行、豐浦站發登別站行）會進入東室蘭站以東區間運行。普通班次單人運行。

室蘭站~東室蘭站間有特急“鈴蘭”作為普通班次間隔運行。

本區間只有區間車，部分列車直通登別方向，部分列車在東室蘭站換向直通伊達紋別方向。除了區間車，還有東室蘭站~登別站 · 萩野站 · 系井站~苫小牧站的區間列車。直通運行列車千歲線直通札幌站行1班往復，系井站出發追分站抵達1班往復。

本區間為了運輸內陸煤炭產地產品去往太平洋港口而修建且使用重軌複線化，在煤礦衰落和夕張鐵道被廢止後且不經過札幌站，因此只運行普通班次，沼之端站以東有3小時的空窗期，沼之端站有直通千歲線的班次，單人運行。

2016年11月18日，JR北海道以“自身難以單獨維持”為由發佈了管內10條路線13個區間的存廢報告。其中關於室蘭本線，JR北海道分析稱沼之端站~長萬部站與東室蘭站~室蘭站兩個區間可以自社維持運轉，但巖見澤站~沼之端站的路線自社無法保證安全運行，會與沿線自治體商議通過提高運費、增加乘坐、上下分離等方式維持運轉。