奔馳A級

從1997年起，奔馳A系列房車就成為城中熱門話題，出產已達55,000部。但是，奔馳公司不會因此放鬆提升水準的步伐。您可能熟悉原本車長3.6米的A系列房車。A系列房車伸長至3.77米，您就能享受更寬敞的車內空間。3.77米長的A系列房車有兩種設計──Elegance和Avantgrade。您可隨心意和需要選擇您的A系列房車。汽車的提升不止於此。散熱格柵和駕駛座裝潢都有顯着的改變，設計師不會錯過每一個提升汽車表現的微細範疇。安全標準方面，A系列房車從一開始就定下正確的標準。為了精益求精，我們致力提升汽車的安全程度，諸如"三文治"原理，防鎖煞車系統和電子循跡穩定程（ESP），您更可以選配額外的窗囊以加強側面的保護。我們致力提高您的駕駛享受和樂趣，A190引擎發揮125匹馬力。 奔馳A級為其所屬系列下的最新車系。 ^[1-2] 

空間座椅(9張)

價 格： 34.0 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 3606/1719/1575mm

排 量： 1598.0 cc 原產地：歐洲所屬： 奔馳A級

理論油耗： 7.7 升/百公里

標準變速器：5檔手/自一體變速箱

排量：1598 cc 最高時速：178.0 km/h

車身重量：1115 kg 軸距：2593 mm

優 點：很討女孩們喜歡的車型

缺 點：做工還不如GOLF

新一代的A級變得更漂亮了，但基本的設計原則並未改變。例如三明治底盤的方案以及車身款式，一切並沒有像以前那樣進行徹底的革命，而是用人們熟悉的方式完成了產品的進化。A級更健壯也更加自信，車身還是原來的風格，但腰線上升，車窗面積增大，側面的稜線非常突出，而且很舒展，車輪罩也向外拱起，再加上一系列被着重強調的水平線條，行駛在公路上的新A 級更加引人矚目。

細節外觀(10張)

無論是開車還是坐車，誰不想寬鬆一點呢，所以那種極端緊湊的概念已經不受歡迎了。新A級的軸距是2.57米，寬1.76米，高1.59米，與前一代車型相比四門型的尺寸明顯增大了。3.84米的車身長度甚至超過了上一代的加長型,不過與奧迪A3、寶馬1系、大眾高爾夫這些競爭對手相比仍然短了40釐米。當然在擁擠的街道上尋找停車位時這又成了優點。

儘管車身長度的增加被較長的車頭抵消了一部分，車內空間的增大還是很明顯的。肩部寬度居然增加了九釐米，讓人在車內有了更大的活動餘地。腿部空間介於上一代的標準型和加長型之間。選裝的百葉窗式車頂會佔用車內高度，但仍然帶給人寬敞明亮的印象。

其他(3張)

動力方面，新開發的四缸發動機在動力輸出增加38%的情況下，平均油耗反而降低了10%。新款A系列憑藉着起獨特的盒狀外形很容易的和其他同類車型區分開來。動態、智慧而且富有情感的外形，最新設計的前大燈，奪目的散熱器隔柵，重新設計的車身尺寸和比例也確保新款A系列看上去更加有力，和舊款相比，新款A系列的車長增加了232毫米，車寬增加了45毫米。

中控區(10張)

第二代奔馳A系列保持了技術上傳統的優勢：為了更好的完善駕駛舒適性和安全性，新款A系列總共採用了超過200項的最新專利。最新開發的預警式安全帶和空氣氣囊代表了奔馳汽車最近的技術，例如自適應雙程前方安全氣囊，座椅安全帶張緊輪，在以前側安全氣囊的位置安裝了最新開發的頭/胸部安全氣囊。

上一代A級車的座椅位置比較高，新款車也是如此，好處是上下車很方便，但夾層式的結構令車廂地板有點高，坐在車內腿部並不像在高大的SUV裏那樣舒展，不過整體感覺還是令人愉快的。多功能方向盤後面的圓形儀表清晰易讀，加價選裝的導航系統操作起來也無可挑剔，只是前排座椅的手枕在換擋時有點礙事，座椅的腰靠調節也不太方便。另外，儘管A柱已經設計得比較細了，但在泊車時還是有些影響視線。

行李廂容量也增大了，而且更加方便實用。打開行李廂門，不做任何摺疊就可直接放進一輛嬰兒車。如果放倒後排座椅靠背，容積就能增加到1370升，而且放倒的靠背能與行李廂地板形成一個平面。如果還需要更多的空間。就卸下後排座椅的坐墊，把它放在行李廂的地板下面或者再多花348歐元，購買行李廂可變裝置，這樣除了駕駛員座椅之外，所有座椅都能卸下來，使裝載容積達到1995升。通過放倒副駕駛座椅，進深長度可達2.34米。

在駕駛操控方面，新款A系列也有獨到之處。底盤上的主要創新體現在後軸上，在轉彎情況下，後軸能夠確保最高精度的路徑和良好的防傾翻性能。另外一個亮點就是他將一種全新的選擇性減震系統作為新款A系列的標準配置，這也是該系統首次在汽車中正式使用。該減震系統能夠根據駕駛路況的不同而自動調整減震器的壓力，從而有效的改善駕乘舒適性。

A級車的重心比較高，它很難成為強調操控性的駕駛者之車，外側的轉向輪要承受更多的側向力，能保證11.1米的轉彎直徑已經很不錯了。不過新A級的操控明顯比上一代靈活，儘管是前輪驅動，轉向不足的傾向也不明顯。如果駕駛風格過於魯莽，靈敏的ESP系統會及時出面干預，剎車系統表現也不錯，總之安全是有充分保證的，新A級不會再重蹈覆轍了。

與上代車型相比，A170的發動機功率從102馬力增加到了116馬力，1.7升的4缸發動機傾斜放置，夾角是59度，每缸2氣門，而且採用可變長度進氣管來提升扭矩。發動機轉速比較高，運轉起來聲音輕、無抖動，隨時都能提供不錯的加速感覺。不過動力增加的同時整備質量也增加了，兩者相抵，加速成績沒有提高多少，油耗倒是增加了，如果經常開快車，百公里油耗會接近10升。我們的測試車由於裝備了許多選裝配置，重量增加了不少，沒能達到廠方公佈的加速成績。5擋變速箱變速很順暢，但手感不夠精確。

一年前的日內瓦車展首發時，全新奔馳A 級車的宣傳語是A for attack，作為奔馳第一輛真正意義的緊湊級車，新A 級車目標明確：以運動風格進攻豪華緊湊級車市場。

作為汽車工業的開山鼻祖，奔馳很少遭遇這樣的狀況：挑戰世界上最大規模的對手，而且是作為後來者。在緊湊級車的世界裏，大眾汽車高爾夫一直是一個標杆，而在豪華品牌中無論是奧迪A3 還是BMW 1 系也都擁有龐大的擁躉。奔馳清楚自己的境遇，如何攻下這道防線，也許進攻真的是最好的方式。

沒錯，奔馳全新A 級車的關鍵字，正是動感。放眼望去你可能會有點陌生，在A200的車身上，我們找不到任何奔馳的傳統線條，兩廂式的車身甚至有點奇特，車身比例和造型很誇張，前臉採用了AMG 車型才有的雙橫條中網，的確具有很好的運動感。

作為奔馳品牌的入門產品，A級車仍然擁有上乘的內飾工藝，不過選材比較“低調”，A200車型配置比較豐富。

車內的氛圍同樣非常運動化，純鋁的裝飾件隨處可見，方向盤、出風口等關鍵細節之處的材質沒有因為級別而妥協奔馳的高標準，座椅記憶、方向盤、擋把等部件都是奔馳汽車經典的樣式。可以説在緊湊級車型中，新A 級車內飾的運動感做得很極致。運動化的前座椅讓人驚喜，一體式的頭枕下面有鍍鉻的條形孔，這讓人浮想到賽車座椅。坐在上面非常貼身，舒適感也沒有丟失，這是奔馳的一貫傳統。

其實新A 級車不到4.3米的車身卻有2.7 米的軸距，但這一次奔馳顯然沒有一味照顧空間的實用性，而是將造型和駕駛性能放在了更靠前的位置。因此後排空間和行李廂的儲物能力都受到了不同程度的影響。後排座椅的坐墊有點短，而且從座椅的形狀來看明顯是為兩名乘客設計的，頭頂和腿部空間對於高個子乘客來説可能會比較擠。

全新的1.6 升渦輪增壓直噴發動機有兩種調校，在A200上為156馬力，A180 上為122馬力，都配合7 擋雙離合變速箱。在A200上，這套組合的運動性能出色，在需要快速駕駛時平順性很高，發動機在低轉速的扭矩雖稱不上強勁，但能保證平穩地過渡。變速箱的換擋麻利，即便伴隨着只有駕駛者能察覺到的、雙離合變速箱特有的輕微打滑，但卻找不到任何頓挫感。不過在市區走走停停的路況中，雙離合器變速箱會顯得有點猶豫不決。

一旦轉速超過2500 轉，增壓器就進入了爆發的階段，加速能力會變得很凌厲，因此A200的超車能力很高，使用運動換擋模式能更好地發揮增壓器帶來的扭矩，方向盤後面還有撥片，在手動模式下能實現相對純粹的手動換擋。不過大多數時間我都會選擇經濟模式，變速箱非常注重節油，80 公里以下車速時轉速很少超過1500 轉，行駛油耗能得到很好的控制。

説到節油，A200將ECO 自動啓- 停系統和Auto Hold 功能結合，只要開啓中控上的ECO鍵，D擋時把車停穩，發動機就會自動熄火，此時再深踩剎車踏板，Auto Hold 被啓動，這時駕駛員就可以抬腳了。功能起作用的過程中乘客上下車、開啓行李廂都沒有影響。除了踩油門，只有當駕駛員鬆開安全帶、開門或掛N擋時發動機才會重新點火。當車輛用電量不大、電瓶電量充足時，熄火的時間可以達到2 分鐘以上。這套系統不僅實現了瞬時零油耗，還大大減輕了駕駛強度，整套系統的工作非常令人信服，在擁堵的城市中對駕駛員是莫大的幫助。

A200的高速行駛穩定性很高，底盤和轉向讓人很有信心，懸掛柔韌而堅實，既能吸收路面的波動，又提供穩妥的支撐。但在測試場上它並不是很合駕駛者心意。首先應該稱讚A200優秀的底盤調校和良好的車身剛性，繞樁過程中車身姿態流暢，支撐紮實，車身動作漸進，給駕駛者清晰的反饋，這讓駕駛者很快就能找到良好的節奏，來試圖追求更快的速度並試探車輛的極限，不過問題卻隨之而來。首先方向盤在快速操作時反應似乎變慢了，車頭的反應有些許滯後，要想快，駕駛者反倒要耐着性子更柔和地對待轉向。克服了這個問題，接下來的困難更麻煩。當前輪的抓地極限剛剛出現，有一點點滑動時，ESP 馬上全面接管了工作，先採取剎車的形式控制住打滑趨勢，如果駕駛員繼續加油，則會沒收動力。

這一系列動作會讓在極限區域也能遊刃有餘的駕駛者很困惑，因為ESP 的動作會影響前輪軌跡，雖然降低了車速，卻造成較大的轉向不足，車頭的入彎能力反而被削弱了。在連續轉彎時也會遇到類似的問題，因為ESP 忙於糾正打滑趨勢，所以會影響再次入彎的順暢度。對於運動化的駕駛需求來説，A200的ESP似乎有點過於小心翼翼了。

從A200的操控表現我們能夠看出一些端倪，奔馳品牌對城市運動車的理解首先應該是有很高的穩定性，讓人信心十足地去駕駛。儘管是奔馳最年輕的車型，雖然以動感為設計方向，但全新A 級車依舊傳達了奔馳對於安全、可靠的一貫追求。A200做到的是比以往的車型更強勁，更有樂趣。如果要尋求更高的速度級別和更開放的操控空間，可能要到A260車型和未來的A45 上尋找答案了。 ^[3] 

價格方面，保持了A系列平易近人的優良傳統。三門A150出廠價為17,632歐元起，五門車型為18,502歐元起。新款A系列的標準配置包括智能空調，集成多種操控功能的方向盤，動力轉向，ESP，選擇性避震系統，頭/胸部以及前方安全氣囊和預緊式安全帶。

A 180 L 轎車

A 200 L 轎車 ^[4] 

2012年日內瓦車展為我們帶來了全新的第三代奔馳A級，車身的尺寸增加到4292mm×1780mm×1433mm，全新的小鋼炮外形，動感的內飾，離地間距比上一代降低了150mm，風阻係數達到0.26，225/45 R17的輪胎，四連桿獨立懸掛以及輕量化的鋁製下襬臂讓我們耳目一新!

動力系統方面，奔馳A級將同時搭載多款汽油和柴油發動機，其中汽油發動機的排量從1.6L-2.0L,包括90kW/115馬力的A180(1.6汽油渦輪增壓)、115kW/156馬力的A200(2.0汽油低增壓版)、155kW/211馬力的A250(2.0汽油高增壓版)以和一台170馬力350牛米扭矩的2.2渦輪增壓柴油發動機。為降低新A級的碳排放量，全系車型均搭載了發動機啓停功能，變速箱方面，A級提供6速手動變速箱和7G-DCT雙離合變速箱可供選擇。

新A級幾乎擁有一切奔馳S級的安全配置，車道偏離提示、預碰撞制動輔助、注意力輔助系統、坡道輔助系統等等應有盡有。奔馳還首次在A級車上裝備了PRE-SAFE®預防性乘客安全保護系統。它的核心功能是當車內電腦感受到異常G值的情況下，通過勒緊安全帶、調節座椅至最佳碰撞坐姿、關閉車窗等措施將乘員受傷的程度降至最低。

在日內瓦車展上，奔馳為我們帶來了全新一代A級車型，這款新A級不再是之前的定位尷尬的車型，轉而進化成了時尚年輕的代名詞。據最新消息，全新一代奔馳A級將於4月19日上市，先期是以進口方式引入國內，隨後有望於2014年實現國產 ^[5]  。

2022年3月25日起，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司召回生產日期在2018年10月29日至2021年6月18日期間的部分進口A級、B級、E級、CLA、CLS、GLCSUV、GLBSUV、GLESUV、GLSSUV、AMGGT汽車，共計38318輛。 ^[7]  北京奔馳汽車有限公司召回生產日期在2018年8月15日至2021年10月13日期間的部分國產A級、E級、GLA、GLB SUV、GLC SUV、EQC汽車，共計17312輛。本次召回範圍內車輛啓動時，MBUX多媒體顯示屏可能無法正常啓動，造成輔助駕駛員倒車的後視攝像頭的圖像無法在顯示屏上顯示，存在安全隱患。 ^[8] 

2022年10月14日起，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司召回生產日期在2019年1月31日至2020年7月28日期間的部分進口A級、B級、CLA汽車，共計54輛。本次召回範圍內部分車輛由於發動機低壓燃油管的設計安裝不當，可能導致低壓燃油管接觸到發動機進氣管併產生摩擦，引起低壓燃油管磨損。極端情況下可能造成燃油滲漏，存在排放危害。 ^[9-10] 

2024年1月，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2024年2月19日起，召回生產日期在2013年6月6日至2018年6月12日期間的部分進口A級、C級、CLA、GLE SUV、S級汽車，共計14輛。 ^[11]