太錫鐵路

2019年9月，太子城至錫林浩特鐵路可行性研究評估暨行業評估評審會在張家口召開。確定鐵路採取中線方案，途經崇禮區、張北縣、沽源縣、太僕寺旗、塞北管理區、正藍旗，並在太僕寺旗千斤溝鎮西山坡建站。 ^[1]  12月2日，太錫鐵路太子城至崇禮段環境影響評價第一次信息公示。 ^[5] 

2020年9月27日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《太子城至錫林浩特鐵路可行性研究報告》 ^[2]  。

2022年6月13日，生態環境部制發《關於太子城至錫林浩特鐵路環境影響報告書的批覆》（環審〔2022〕74號），正式批覆太錫鐵路環境影響報告書。環評批覆意味着項目初步設計審批的重要前置要件已完成，項目初步設計即將進入批覆階段，有望在年內正式開工建設。 ^[13]  8月，項目初步設計文件已由國鐵集團流轉至河北省、內蒙古自治區人民政府聯合審批。 ^[14] 

2020年12月6日，太錫鐵路太崇段（太子城至崇禮北）全線控制性工程和平隧道首個正洞貫通，標誌着該項目建設取得重大進展 ^[3]  。

2021年1月26日，太錫鐵路太崇段全線控制性工程崇禮隧道2號斜井正洞與3號斜井正洞順利貫通，標誌着太錫鐵路太崇段歷經317天建設實現全線貫通，較計劃工期提前4個月 ^[4]  。7月16日，2022年北京冬奧會太子城至崇禮城區軌道交通工程——新建太錫鐵路太崇段無砟軌道全部澆築完成，為全面啓動鋪軌奠定了堅實基礎。 ^[9]  8月，太錫鐵路太崇段鋪軌施工任務圓滿完成。 ^[10]  11月19日9時32分，G55321次試驗列車從北京北站駛出，開往張家口崇禮站。10時45分，列車準點駛入崇禮站，標誌着北京2022年冬奧會配套工程——太錫鐵路太崇段開始按圖行車試驗，進入開通運營倒計時階段 ^[11]  。

2022年1月6日，由中鐵十六局集團承擔建設的2022年北京冬奧會重點配套工程——新建太錫鐵路太崇段項目正式開通運營，標誌着冬奧會雪上項目主要比賽地張家口崇禮區和太子城冬奧村兩大核心地區實現鐵路直通。 ^[12] 

2022年11月4日，太子城至錫林浩特鐵路項目正式啓動建設。 ^[15]  12月8日，太錫鐵路(河北太子城至內蒙古錫林浩特)內蒙古段正式全面開工。 ^[16]  12月31日，太子城至錫林浩特鐵路崇禮至黑城子段開工建設，分段建設的太子城至錫林浩特鐵路全線開工。 ^[17] 

2023年2月，太錫鐵路河北段項目清表施工正在有序進行。 ^[18]  5月31日，太錫鐵路桑根達來北至烏日圖區間首錨段接觸網導線成功架設，標誌着由中國中鐵電氣化局承建的太子城至錫林浩特鐵路內蒙古段工程正式進入接觸網上部架線施工。 ^[19]  6月27日上午，太子城至錫林浩特鐵路（以下簡稱太錫鐵路）內蒙古段工程首座箱式變電站順利安裝。 ^[20]  7月27日，由中國中鐵電氣化局集團有限公司鐵路工程公司參建的太錫鐵路改造工程，完成首個車站灰騰梁站的施工任務，將為太錫鐵路全線開行動車提供調車條件和檢修基地。 ^[21]  8月21日，太錫鐵路桑根達來北站道岔改連鎖換裝完成，標誌着太錫鐵路桑根達來北站開通 ^[22-23]  。9月8日，太錫鐵路錫林浩特站南咽喉上行線撥接施工順利完成。 ^[24]  9月12日，由中鐵電氣化局鐵路工程公司參建的太錫鐵路正藍旗站順利開通。 ^[25]  10月，太錫鐵路錫林浩特站改工程施工順利完成，該站是太錫鐵路內蒙古段站改工程最後一座車站，標誌着太錫鐵路內蒙古段取得重大進展。 ^[26]  11月2日，太錫鐵路內蒙古段四電工程首座牽引變電所——薩欽花牽引變電所一次性受電啓動成功，所內設備帶電運行正常，為下一步接觸網送電、熱滑試驗奠定了堅實基礎。 ^[27]  11月28日，太錫鐵路正藍旗至錫林浩特段接觸網短路試驗取得圓滿成功 ^[28]  。12月18日，太錫鐵路正藍旗至錫林浩特段（藍錫段）電氣化改造完成，太錫鐵路北段邁入“電氣化時代”。 ^[29]  此次開通電氣化的正藍旗至錫林浩特段線路長204.4公里。太錫鐵路北段穿越多個自治區級、國家級自然保護區和文物保護遺址。施工過程中，施工單位堅持“科技賦能、生態優先”的理念，對區間70多公里牧場和火山岩地質路段進行全專業一體化施工，廣泛應用自主研發的軌道基坑挖掘機，最大限度地保護草原生態環境。

太錫鐵路崇禮至錫林浩特段新建段設4座車站：張北站、沽源站、太僕寺旗站、塞北管理區站（預留3座車站：堡東溝站、白達營子站、新民站）；既有電化段改建既有9座車站：黑城子站、正藍旗站、阿都呼都格站、桑根達來北站、烏日圖站、白音庫倫站、灰騰梁站、貝力克站、錫林浩特站（預留2座車站：小馬場站、烏蘭呼達格站） ^[7]  。

太錫鐵路位於張家口市和內蒙古自治區錫林郭勒盟境內，大致呈南北走向。線路南起崇禮鐵路太子城站，途經張家口市崇禮區、張北縣、沽源縣、塞北管理區，進入錫林郭勒盟境內正藍旗、阿巴嘎旗，北迄錫林浩特市，南端與在建崇禮鐵路相接，北端與錫二鐵路相接，線路全長384.083公里，張家口市境內線路長132.96公里（全部為新建）。

太錫鐵路項目共設車站16座，其中張家口市境內將新建車站4座，分別為崇禮站、大囫圇站、沽源站、塞北管理區站。該鐵路將與錫多鐵路、崇禮鐵路、京張鐵路，構成錫林郭勒盟快速進京通道，預計2020年開工建設。

該項目總投資127.13億元（河北省境內投資86.34億元、內蒙古境內投資40.79億元），技術經濟指標0.32億元/正線公里。資本金比例為70%（河北省承擔31.9億元、內蒙古自治區承擔15.24億元，國鐵集團承擔42.35億元），資本金以外為國內銀行貸款。

該項目建設工期為3.5年。

太子城至錫林浩特鐵路自崇禮鐵路太子城站引出，向北經崇禮、張北、沽源、太僕寺旗、塞北管理區後接入黑城子站，利用既有線至錫林浩特站，線路全長392.2公里（其中新建線路長151.4公里，既有線電化改造240.8公里）。

新建太子城至黑城子段鐵路等級為國鐵I級，單線，設計速度160公里/小時；黑城子至錫林浩特段為既有線電氣化改造，鐵路等級為國鐵I級，黑城子至正藍旗段為單線，正藍旗至錫林浩特段為雙線，設計速度120公里/小時。 ^[1] 

項目建成後經由北京北始發至錫林浩特，旅行時間為4小時30分，將極大改善錫林郭勒盟地區旅客出行條件。 ^[1] 

太錫鐵路的太子城至崇禮北段，是連接冬奧會核心區和崇禮城區唯一的軌道交通設施，將為2022年冬奧會提供重要的交通保障 ^[8]  。

據瞭解，太錫鐵路北段設計遠期年貨運能力為7930萬噸、開行旅客列車每日25對，對於構建國家東北、華北和西北便捷客運通道、助推內蒙古向北開放橋頭堡和能源基地建設都具有重要意義。該鐵路全線建成後將與崇禮、京張鐵路共同構成內蒙古中部和河北北部地區進京快速客運通道，錫林郭勒盟、張家口北部地區進京時間縮短一半以上。同時與濱州、平齊、白阿、錫烏鐵路及集通、唐呼、包蘭等鐵路貫通，基本串聯自治區主要盟市，構建起內蒙古自治區東西便捷客貨運輸通道。

太錫鐵路北段電氣化開通後，將與集通鐵路貫通，實現錫林浩特地區與自治區首府呼和浩特間的快速通達。

太錫鐵路錫林浩特至正藍旗段動態檢測完成，標誌着太錫鐵路錫林浩特至正藍旗段線路正式步入電氣化時代。動態檢測是在工程靜態驗收合格後，採用綜合檢測列車和相關檢測設備在規定測試速度下對全線各系統進行綜合測試，檢驗相關係統間接口關係，對全線各系統和整體系統進行調試、優化，從而達到設計要求，為開通提供科學依據。太錫鐵路是國家“十四五”發展規劃項目，全線通車後，將與崇禮鐵路、京張鐵路共同構成錫林郭勒盟、張家口北部地區進京快速客運通道，錫林郭勒盟、張家口北部地區進京時間將大幅縮短。線路建成通車後，還將與錫烏、錫二鐵路及集通、唐呼、包蘭等鐵路貫通，基本串聯內蒙古自治區主要盟市，構建起內蒙古自治區新的便捷通道。

太錫鐵路錫林浩特至正藍旗段正式步入電氣化時代，對於錫林郭勒盟更好地服務和融入“一帶一路”中蒙俄經濟走廊京津冀協同發展、完成總書記交給自治區“五大任務”具有重大意義。該線路聯通集通電氣化鐵路後，近期將實現與自治區首府呼和浩特快速通達。2026年，將實現錫盟百萬人民羣眾進北京的“草原動車夢”。