大潮鐵路

梅州（大埔）至潮州港鐵路專用線（簡稱“大潮鐵路”）是潮州港通往梅州市的專用鐵路線，可從根本上解決潮州港集疏運通道短缺狀況和潮州港運輸“最後一公里”問題。 ^[3]  大埔至潮州港疏港鐵路是潮州近期全力推進的重大交通基礎設施，是廣東省委省政府、潮州市委市政府、梅州市委市政府的高度重視和大力推進的鐵路建設項目。 ^[6] 

大埔至潮州港疏港鐵路，起於大埔站，終於潮州金獅灣，全長116.44公里，其中梅州段41.75公里、潮州段74.69公里。設計標準為國鐵Ⅲ級單線內燃預留電化鐵路，正線設計時速120公里。項目估算總投資78.80億元，其中梅州段估算總投資28.69億元。建設項目正在規劃建設，前期工作正在加快推進。 ^[2] 

2018年11月，《新建大埔至潮州港疏港鐵路預可行性研究》順利通過專家評審，並上報廣東省政府，積極爭取納入國家《中長期鐵路網規劃》並儘快啓動建設。 ^[6] 

2019年9月，國家發改委、自然資源部、交通運輸部、國家鐵路局和國家鐵路總公司聯合印發《關於加快推進鐵路專用線建設的指導意見》，已將大埔至潮州港疏港鐵路項目列為2019-2020年鐵路專用線重點項目。 ^[6] 

2021年12月1日，梅州市人民政府辦公室發佈《梅州市綜合交通運輸體系“十四五”規劃》，在軌道交通網絡佈局中提出大力推進貨運鐵路建設，建設便捷高效的鐵路貨運通道，爭取動工蕉嶺貨運鐵路專線、大埔至潮州疏港鐵路等項目，實現鐵路幹線運輸與潮州港、大型企業、工業園區、物流園等的高效聯通和無縫銜接。 ^[5] 

2023年1月，在廣東省十四屆人大一次會議期間，廣東粵電大埔發電有限公司黨委副書記、總經理謝傳億提交的《關於支持梅州（大埔）至潮州港鐵路專用線建設的建議》中，建議廣東省有關部門依照《國務院關於新時代支持革命老區振興發展的意見》（國發〔2021〕3號）和《中共廣東省委廣東省人民政府關於新時代支持革命老區和原中央蘇區振興發展的實施意見》（粵發〔2021〕15號）等相關政策規定，在技術和資金方面，對大潮鐵路工程項目給予大力支持，加快項目實施，助推粵東北地區經濟高質量發展。 ^[3] 

2023年2月8日，在梅州市第八屆人民代表大會第三次會議上，梅州市政府工作報告提出要紮實開展梅漳高鐵、蕉嶺貨運鐵路、大潮疏港鐵路等前期工作。 ^[8] 

新建梅州大埔至潮州港的疏港鐵路，位於梅州市和潮州市境內，規劃線路起於漳龍鐵路大埔站，經大埔縣三河鎮、湖寮鎮，進入潮州市饒平縣，經新豐鎮、三饒鎮、東山鎮、新圩鎮、黃岡鎮至金獅灣。新建線路全長115.9公里，其中梅州市境內40.8公里，潮州市境內75.1公里。全線共有車站9座，具體站點設置將於項目工可階段確定。 ^[7] 

大潮鐵路的建設將為粵東北地區提供一種成本低、運量大、穩定可靠、節能高效的‘海-鐵’貨運方式，對於促進區域社會、經濟、交通等均具有重要推動意義，項目建設非常有必要。 ^[3]  該鐵路建設完成後，將有利於梅州市對接沿線重要港口、企業，推動梅州大宗物流由公路運輸轉向鐵路運輸，促進貨運增收上量。 ^[7] 

潮州則可充分挖掘潮州港經濟開發區的區位交通和岸線資源優勢，以大埔至潮州港疏港鐵路為紐帶，加強港口、航運建設，創新體制機制，探索設立贛閩粵中央蘇區共建共享濱海園區，與贛閩粵原中央蘇區內陸地區合作發展對外貿易，拓展臨港工業、港口物流、對外貿易、文化旅遊等領域合作，將潮州港建設成為蘇區大港，打造服務贛閩粵原中央蘇區振興發展的出海大通道和濱海經濟合作大平台。 ^[6]