大格鐵路

青海玉樹州及西藏昌都地區（康巴文化發源地）擁有豐富的旅遊資源，4000多年曆史的卡若遺址等藏羌文化、玉樹州文成公主遺蹟等佛教文化旅遊資源星羅棋佈，雪山、草原等自然生態景觀渾然融合，藴藏着巨大的資源開發和經濟發展潛力。長期以來，受交通條件的限制，沿線旅遊資源未能大規模開發，旅遊接待能力不足。開發沿線旅遊資源，促進香格里拉生態旅遊區發展十分必要。鐵路的修建將大大改善兩地區的交通，及投資環境，有利沿線經濟發展，儘快使“老少邊窮”地區人民脱貧致富知網空間。 ^[1-2] 

大理——昌都——玉樹（全長640公里）

按照建議中的方案，大格鐵路將從大理出發，向北經麗江、香格裏拉縣、德欽至西藏芒康（或左貢）、昌都過昌都後在玉樹設站，而後經雜多縣後折向北經治多縣、曲麻萊縣到達格爾木。

線路整體呈東南——西北 走向；將以芒康（或左貢）為樞紐銜接川藏鐵路；以玉樹為樞紐銜接甘藏鐵路。

根據建議中的方案，大格鐵路路線路全長原為1985.73公里，其中雲南境內546.04公里、西藏段項目全長近645.68公里、青海段794.2公里。 ^[1] 

大麗段又稱大麗鐵路，全長164公里，南起大理東站，沿洱海東側北行，經鶴慶抵麗江，該段2004年開工，2009年竣工。是大格特路工程的一個重要組成部分，於2004年開工建設，原計劃2008年6月底建成通車，後因施工地質條件發生變化、受控制性工程施工影響，以及將內燃機牽引變更設計為電氣化鐵路等原因，推遲到2009年底開通運營。可以上下旅客的車站有大理東站、大理北站、上關站、鶴慶站、麗江站

麗江至香格里拉段又稱麗香鐵路，向北跨越金沙江，經虎跳峽、小中甸至香格里拉，全長139．666公里（其中迪慶州境內89公里），橋隧比73%，相對高差1390米，為I級單線鐵路，建設工期6年，路段旅客列車設計行車速度120公里/小時 預計工期6年。2014年7月23日麗香鐵路正式開工。項目總投資92億元，項目資本金為46億元，佔總投資的50%，其中，鐵道部安排鐵路建設基金32．2億元，佔資本金的70%，雲南省基本建設預算內投資安排13．8億元，佔資本金的30%。其餘46億元利用銀行貸款解決。

2023年11月26日，麗江至香格里拉鐵路（簡稱麗香鐵路）將建成通車。 ^[7] 

人煙稀少的路段始於德欽，德欽到鹽井約103公里，鹽井至芒康約111公里。進入瀾滄江峽谷後，經常容易發生泥石流和塌方。從德欽沿河谷行駛，山路崎嶇，而公路就在懸崖中開盤，山上的巨型沉積岩，隨時會倒下來。加上路面狹窄，碎石滿布，山下卻是萬丈深淵，可見其兇險，及其難度之大，尚處於可行性研究階段。

將在川藏鐵路建設時同期修建 ^[3-5] 

昌玉段又稱玉昌鐵路，從青海玉樹藏族自治州出發至西藏自治區昌都的鐵路已經納入西藏鐵路網規劃文件《西藏自治區鐵路網‘十二五’及中長期發展規劃》

昌都-格爾木市，經過漫長凍土地帶。進入青海後經囊謙縣，在玉樹設站，而後經雜多縣後折向北經治多縣、曲麻萊縣到達格爾木，達到玉樹州多數縣都結束不通鐵路歷史，同時促進牧區經濟發展、牧民定居。為節省成本，可逆通天河在不凍泉站連接青藏鐵路。

大格鐵路，該是雲南、西藏、青海、新疆四地客貨交流的鐵路主通道，是中國西部鐵路網的重要組成部分，大格鐵路將會給西部尤其是高原地區人民帶來很大的便利。

大玉鐵路北經甘藏鐵路連接通往內蒙古，並融入一帶一路經濟帶；東經規劃的川藏鐵路可連接滬漢蓉鐵路快速通道，進而通往華中、華東地區；南可連接廣昆、南昆等鐵路通往沿海地區，將成為西藏連接珠三角經濟圈的便捷鐵路通道，可進一步加強西藏與華南發達地區的聯繫，同時也為區域間經濟互補、資源共享提供了重要的交通支撐。

據《西藏商報》2014年7月報道，在國家鐵路中長期規劃中，川藏鐵路起於四川成都，經蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘，跨過金沙江進入西藏左貢與滇藏鐵路（大玉鐵路南段）接軌，再經八宿、然烏、波密、林芝、米林、朗縣、貢嘎等地延伸到達拉薩，形成一條川渝地區和西藏地區，乃至中國西南地區一條東西向重要通道。 ^[6] 

在格爾木市接成格鐵路，在規劃中。

在格爾木市接格庫鐵路，已通車，到新疆庫爾勒市，再到中亞。

在格爾木市接格敦鐵路，在建設中，到文化寶庫敦煌市。

大格鐵路是雲南、西藏、青海三地客貨交流的鐵路主通道，是藏區鐵路網的重要組成部分，是西部大開發的重要基礎設施，大格鐵路將會給西部尤其是高原地區人民帶來很大的便利，對於推進藏區跨越發展、長治久安具有十分重要的意義。 ^[1] 

根據建議的估算，未來大格鐵路直接影響的範圍，其面積超過50萬平方公里，人口約400萬人。沿線自然資源富足，礦產資源品類繁多且儲量豐富，其中玉龍銅礦是中國迄今為止發現的最大銅礦牀，探明儲量達650萬噸，但受交通條件限制，沿線大多數礦產均未規模開採。 ^[2]