滇藏鐵路

1918年（民國六年），孫中山在《建國方略·實業計劃》中勾勒出由雲南昆明經楚雄、大理、滇西北，在江達與川藏鐵路南線會合並至拉薩的滇藏鐵路的藍圖 ^[16]  。

1977年11月，中國共產黨中國人民解放軍鐵道兵委員會、原中華人民共和國鐵道部黨組向中華人民共和國國務院、中國共產黨中央軍事委員會呈送《關於緩建青藏鐵路格爾木至拉薩段、修建昆明至拉薩鐵路的請示報告》。報告詳細介紹了青藏線、川藏線、滇藏線各自的利弊得失，以及昆明軍區、雲南省委、成都軍區、四川省委和西藏自治區黨委的意見，最後提出了傾向性意見：先修建滇藏鐵路 ^[17]  。

1996年，原中華人民共和國鐵道部第二勘測設計院專家致函中央有關領導，陳述了《關於加快修建滇藏米軌鐵路》的觀點。

1999年，原中華人民共和國鐵道部召開進藏鐵路相關會議對青藏、川藏、滇藏、甘藏4條線路進行分析論證，決定重點做滇藏和青藏 ^[17]  。

2000年10月，原中華人民共和國鐵道部再次就進藏鐵路選線召開相關論證會，對青藏線和滇藏線進行比較。經過嚴密充分的論證之後，青藏鐵路被定為進藏鐵路的首選方案，滇藏鐵路被暫時擱置 ^[17]  。

2004年，中華人民共和國國務院通過的《中長期鐵路網規劃》中明確“從雲南入藏的滇藏線仍繼續做好地質調查和技術經濟分析，是否建設視研究論證結果再定”。在雲南省“十一五”鐵路建設計劃中，如何完整建設滇藏鐵路並沒有被提及，但屬於滇藏鐵路的麗（江）香（格里拉）鐵路建設列入了計劃 ^[1]  。

2006年初，《雲南省“十一五”規劃戰略研究》公佈，其中提到“將做好滇藏鐵路建設的地質調查和技術經濟分析”。同年召開的西南六省區經濟協調會上決定開始滇藏鐵路各項前期工作 ^[1]  。

2016年9月，滇藏鐵路納入中國國家《中長期鐵路網規劃》中 ^[2]  。

2007年10月18日，滇藏鐵路昆大段開工建設 ^[22]  。

2013年12月10日，昆楚大鐵路完成昆廣段的鋪軌任務 ^[40]  。

2018年2月6日，祥和隧道全線貫通 ^[51]  。4月2日，昆楚大鐵路廣大段完成鋪軌任務 ^[41]  。7月1日，滇藏鐵路昆大段開通運營 ^[22]  。

2005年12月，滇藏鐵路大麗段開工建設 ^[1]  。同日，北衙隧道進洞 ^[42]  。

2007年8月28日，滇藏鐵路大麗段北衙隧道實現全隧貫通 ^[42]  。

2009年5月16日，滇藏鐵路大麗段禾洛山隧道貫通 ^[42]  。9月3日，滇藏鐵路大麗段鋪軌完成 ^[42]  。9月28日，滇藏鐵路大麗段建成通車 ^[19]  。

2014年10月28日，滇藏鐵路麗香段開工建設 ^[18]  。

2019年10月24日，滇藏鐵路麗香段文筆山二號隧道貫通 ^[50]  。

2020年10月13日，滇藏鐵路麗香段虎跳峽金沙江鐵路大橋實現合龍 ^[53]  。

2023年9月19日，滇藏鐵路麗香段全線鋪軌完成 ^[14]  。11月26日，滇藏鐵路麗香段開通運營 ^[15]  。

2015年10月，滇藏鐵路香邦段啓動項目前期工作 ^[3]  。

2016年初，西藏自治區昌都市政府和雲南迪慶州政府共同委託中鐵二院開展了規劃研究，並提交了《新建滇藏鐵路香格里拉至邦達段預可行性研究報告》 ^[2]  。

2017年12月，滇藏鐵路香邦段完成可行性研究（徵求意見稿） ^[3]  。

2020年11月，川藏鐵路邦林段開工建設 ^[20]  ，此段為滇藏鐵路的共線路段。

2014年12月19日，川藏鐵路拉林段開工建設 ^[21]  ，此段為滇藏鐵路的共線路段。

2020年4月7日，川藏鐵路拉林段米林隧道和藏嘎隧道貫通 ^[52]  。

2021年4月1日，川藏鐵路拉林段開始靜態驗收 ^[43]  。6月25日，川藏鐵路拉林段開通運營 ^[11]  ，此段為滇藏鐵路的共線路段。

截至2023年11月，滇藏鐵路已確定車站的路段有昆大段、大麗段、麗香段和拉林段。（拉林段為川藏鐵路共線路段）

滇藏鐵路昆大段車站由東向西依次為昆明站、昆明西站、讀書鋪站、温泉站、雙湄村站、祿豐南站、廣通北站、楚雄站、南華站、普棚站、雲南驛站、祥雲站、大理東站和大理站。

滇藏鐵路大麗段共設12座車站，其中設大理站、鶴慶站2座客運站。

滇藏鐵路麗香段共設13個車站，分別為麗江站、拉市海站、達落站、新尚站、虎跳峽站、螺螄灣站、海巴洛站、萬拉木站、吉沙站、小中甸站、魯吉站、不列過站、香格里拉站。

拉林段自協榮站引出（並利用拉日鐵路接入拉薩站），其中新建車站34座，初期開站17座，包括貢嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗縣、米林、崗嘎、林芝9座辦理客貨運輸業務的車站，以及扎其、沃卡、巴玉、熱當、熱米、下卻、甲竹、康薩8座會讓車站。

滇藏鐵路南起雲南省昆明市，從既有昆楚大鐵路引出，經大理，沿洱海黑惠江、彌沙河通甸河、永青河、瀾滄江、玉曲河北上至田妥後西行，橫跨怒江，沿冷曲河谷翻越全線最高點安久拉山口（4442米）進人迫隆藏布河谷，順流而下至迫龍，再沿拉月河翻過色季拉山後，沿雅魯藏布江西行至貢嘎入拉薩河谷，溯江北行，至西藏自治區拉薩市 ^[32]  。滇藏鐵路由昆大、大麗、麗香、香邦、邦林、拉林6個路段構成 ^[4]  。

滇藏鐵路昆大段起於昆明站，止於大理站，途經昆明、楚雄、大理，線路全長328千米，設計速度為200千米/小時，線路共有14個站其中有8個客運站，6個不辦理客運業務的車站 ^[5]  。

滇藏鐵路大麗段位於雲南省西北部，南起於大理站，沿洱海東岸穿越橫斷山脈，經西邑、鶴慶至麗江站，途經雲南省大理白族自治州大理市、鶴慶縣和雲南省麗江市古城區 ^[6-7]  。

麗香段自麗江站引出，向北經虎跳峽、小中甸鎮至香格里拉市，途經麗江市玉龍納西族自治縣、迪慶藏族自治州香格里拉市，沿途穿過玉龍雪山、哈巴雪山、虎跳峽等景區，線路全長139.666千米，設計時速140千米 ^{[8]  [12-13]}  。

滇藏鐵路香邦段全線位於雲南、西藏兩省區境內，線路南端與在建的麗香鐵路相連，向西北經雲南德欽縣，西藏芒康縣、左貢縣，於八宿縣邦達鎮與擬建的川藏線康定至林芝段相連。新建線路長度461公里，其中，雲南境內185千米。建設規模為Ⅰ級單線客貨共用電氣化鐵路，線路定位為客貨兼顧區際快速幹線鐵路，設計建設工期8年 ^[2-3]  。

滇藏鐵路邦林段利用川藏鐵路雅林段，線路起自四川雅安，終至西藏林芝，為國家Ⅰ級雙線鐵路，新建正線長度1011千米，設計時速120千米至200千米，線路已於2020年11月開工建設 ^[9]  。

滇藏鐵路拉林段利用川藏鐵路拉林段，線路起於拉薩站（經過拉薩南站）並沿拉薩河而下，經貢嘎縣、扎囊縣、山南市、桑日縣、加查縣、朗縣、米林縣，最後到達林芝市 ^[10]  。

截至2018年7月，滇藏鐵路昆大段設有TCC、CTC、RBC系統等信號設備，以保障鐵路正常運營 ^[59]  。

截至2018年12月，滇藏鐵路大麗段設有LEU機櫃、發車進路電碼化設備、應答器、103/105#雙動道岔、103DG、105DG軌道電路、分散自律調度集中系統CTC3.0，新設計軸設備、硬件安全冗餘型計算機聯鎖系統、智能電源屏及電池均衡系統、信號集中監測車站分機設備、ZPW-2000A移頻發送設備等運行系統設備，以保障鐵路的正常運營 ^[60]  。

截至2023年12月，滇藏鐵路麗香段設有BITS設備SM2000，時鐘同步於昆明LPR，通過傳輸系統互聯，同時提供時間和頻率的輸出，為通信子系統各業務網管系統和業務網元設備提供時頻基準。此外，控制中心設置了網管終端，以便工作人員實時監測整個時鐘系統的運行狀態，進行故障管理、性能管理、配置管理、安全管理、報表統計等集中維護，具備向上級網提供故障信息以及集中告警的功能。

截至2021年4月，滇藏鐵路拉林段共設11座變電所 ^[54]  。牽引變電所採用無人值守加遠動控制系統 ，所內裝有智能化攝像頭，24小時全自動巡檢所內儀表設備 ，一旦發現異常及時預警。調度端的監視員可在青海省西寧市通過遠動控制系統，實現對變電所內的斷路器、隔離開關、監控保護等裝置的操控 ^[55]  。

昆大段開通初期，鐵路部門安排開行昆明南至大理D字頭列車21.5對，分別為日常運行線19.5對、週末運行線2對。全天平均25分鐘左右就有一趟，最短髮車間隔僅為12分鐘。未來，鐵路部門還將根據客流需求情況，逐步加大列車運行對數 ^[45]  。

截至2019年8月，大麗段共開行6對旅客列車 ^[46]  。

截至2021年6月，拉林段開行拉薩至林芝D字頭列車3對，其中2對在客流高峯時期開行；日喀則至林芝D字頭列車1對；拉薩至林芝普速直達特快列車1對 ^[48]  。

截至2023年12月，麗香段每日安排開行10列旅客列車 ^[47]  。

滇藏鐵路建設主要面臨以下難題：

滇藏鐵路面臨滑坡巖堆、洪積扇、泥石流、冰磧層、軟土、凍土、斷層、岩溶、含煤鹽石膏地層、地温、地下水循環帶、放射性有毒氣體等複雜的地質條件 ^[32]  。

滇藏鐵路沿線自然保護區、風景名勝區、森林植被區廣泛分佈，有著名的“麗江古城”、“三江並流”等世界遺產保護區，生態環境較為脆弱 ^[33]  。

滇藏鐵路經過雲貴高原西部和青藏高原東南部，總的地勢是西北高、東南低。線路穿越橫斷山脈南部的點蒼山、梅里雪山等高山，跨瀾滄江、怒江、雅魯藏布江等峽谷。沿線河流沿橫斷山脈和喜馬拉雅山脈發育，下切強烈，多呈高山峽谷。一般河谷海拔在1500至3700米左右，高差一般在200米以上 ^[34]  。

滇藏鐵路沿途經過雲貴高原和青藏高原東南部，氣候沿河谷地帶較温暖，個別高山終年積雪，面臨高海拔高寒缺氧的施工難題 ^[34]  。

滇藏鐵路全線設隧道419座，總長492千米，其中單座隧道長度在6千米以上的有11座；大中橋392座，其中特大橋27座，高橋48座 ^[32]  。

祥和隧道共穿越九條大型山體斷裂破碎帶，以“地質條件複雜、圍巖變化頻繁、地下水系發育、湧水突泥多發”而著稱，是滇藏鐵路昆大段最後一個貫通的隧道，也是修建難度很高的隧道。全長10.2千米的隧道，在建設中運用了大量新技術、新工藝攻克湧水量大、軟土夾層多、圍巖變化快等諸多難題，有效避免了險情20多次，實現了祥和高風險隧道的貫通 ^[37]  。

北衙隧道長達8435米，處於橫斷山脈東部的蒼山洱海之間，海拔2000～2540米，最大高差達986米。北衙隧道水文地質複雜，斷層破碎，存在規模溶洞、溶洞羣，岩溶強烈發育，隧道內有7條破碎斷層，最大涌水達90000多立方米/天。隧道進口處在山勢陡峭的懸崖上，車站、橋台伸入隧道內，一號橫洞、二號橫洞處於山坡間，出口處于山溝邊緣，交通不便，施工場地狹窄、佈置困難。施工單位採用分台階法施工，預留核心土環向開挖，達到五級圍巖條件下單口月掘進83米，最高日推進4.4米的進度。2007年8月28日，北衙隧道實現全隧貫通 ^[36]  。

玉龍雪山隧道位於雲南省麗江市境內，全長14.7千米，地處橫斷山脈滇西北縱谷地帶，印度板塊與歐亞板塊接觸帶前沿，是中國地殼構造運動最為強烈的地區之一。隧道穿越玉龍雪山，出口是金沙江虎跳峽，受斷層破碎帶、高温富水、高地應力等高風險不良地質影響，自2014年開工建設以來，先後發生突泥、湧水、溜坍238次。2022年5月5日，玉龍雪山隧道貫通 ^[39]  。

虎跳峽金沙江鐵路大橋位於雲南省麗江市金沙江虎跳石景點上游，與麗江—香格里拉高速公路平行上跨金沙江水道。大橋全長882.5米，主跨跨徑660米，1號主塔高194.5米，2號主塔高155.5米，是中國國內首座大跨度鋼桁梁鐵路懸索橋，是麗香鐵路建設的重點控制性工程 ^[35]  。

哈巴雪山隧道位於雲南省迪慶藏族自治州境內，全長9.5公里，隧道最大埋深1155米，地處青藏高原東南緣，橫斷山脈中段、深山峽谷地貌特徵明顯，受高地應力、板塊構造擠壓、斷裂帶活動影響，建設過程中岩溶、軟巖大變形等地質問題極為突出，被國內專家譽為“國內最難，世界罕見”軟巖大變形隧道 ^[12]  。

滇藏鐵路邦林段於2020年11月開工建設，處於建設中，香邦段於2017年12月完成可行性研究（徵求意見稿） ^[3]  。

2024年1月，滇藏鐵路波密至然烏段鐵路可研報告已報中國國家鐵路集團有限公司審批 ^[49]  。

滇藏鐵路為“天路”，即“進藏路線”裏五條鐵路之一（另四條是青藏鐵路、川藏鐵路、新藏鐵路、甘藏鐵路），使雲南省進藏交通上在四季無阻、氣候無阻 ^[4]  。（中華鐵道網 評）

滇藏鐵路是中國境內一條連接雲南省與西藏自治區的鐵路線路，是繼青藏鐵路和川藏鐵路外，中國規劃且已經在建的第三條進藏鐵路。滇藏鐵路開通將對雲南和西藏兩省區發展以及促進民族團結、帶動地方經濟發展具有重要的意義 ^[38]  。

滇藏鐵路是民族團結之路。滇藏鐵路途經麗江、香格里拉、德欽，將在西藏芒康銜接川藏鐵路，是白族、藏族、納西族、彝族、傈僳族聚居區。作為連接西藏的“第三天路”，是西藏文明進步之路、各族同胞共同富裕之路，也是連着多個少數民族的友誼之路 ^[38]  。

滇藏鐵路是承載幸福之路。滇藏鐵路沿線有豐富的礦產資源、旅遊資源，因交通閉塞，經濟發展較為緩慢。這條鐵路一旦建成，將為西藏開通東南出海口，打通出藏的西南大通道，大大拉近西藏與華南、華中和華東的距離，進一步拉動西藏經濟的快速發展。同時還將和滇越鐵路、昆曼公路整合，屆時，在西南地區將首次形成由公路、鐵路、航空組成的運輸大動脈，而這條運輸大動脈將以雲南為結點，向南、北形成物流調度供應鏈，從而形成一個產業鏈支撐的現代經濟區，促進滇藏地區經濟發展邁向新台階 ^[38]  。（中國網 評）