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可部線
鎖定
- 中文名
- 可部線
- 外文名
-
Kabe Line
可部線
- 開通日期
- 1909年12月19日
- 線路長度
- 15.6 km
- 起止站點
- 橫川站、安藝龜山站
可部線線路信息
可部線基本信息
所屬公司:西日本旅客鐵道
運營公司:西日本旅客鐵道
里程:15.6km
軌距:1067mm
車站數:14
線路狀態:全線單線直流1500V架空電車線法供電
最高速度:
- 65km/h:橫川站~可部站
- 45km/h:可部站~安藝龜山站
線路記號:B
所屬支社:西日本旅客鐵道廣島支社
可部線IC卡使用
全線位於大都市近郊區間中的“廣島市內區間”,全線可使用ICOCA。
可部線歷史沿革
1911年6月12日,大日本軌道廣島支社線太田川橋樑停車場~可部站開業。
1919年3月11日,線路被轉讓給“可部軌道”。
1926年5月1日,線路被合併至“廣島電氣”。
1931年7月1日,線路被轉讓給“廣濱鐵道”。
1936年9月1日,線路被收購且國有化並被更名為“可部線”。10月13日,可部線可部站~安藝飯室站開業。
1946年8月15日,可部線安藝飯室站~布站開業。
1954年3月30日,可部線布站~加計站開業。
1968年9月4日,可部站~加計站成為“赤字83線”。
1969年7月27日,可部線加計站~三段峽站開業。
可部線線路站點
可部線運行區間
中文站名 | 英文站名 | 累計里程/km | 換乘線路 | 所在地 |
---|---|---|---|---|
廣島 | Hiroshima | -3.0 | 廣島電鐵:本線 | 南區 |
新白島 | Shin-Hakushima | -1.2 | 廣島高速交通:廣島新交通1號線(Astram Line) | 中區 |
橫川 | Yokogawa | 0.0 | 西日本旅客鐵道:山陽本線(巖國方向) 廣島電鐵:橫川線 | |
三瀧 | Mitaki | 1.1 | * | |
安藝長束 | Aki-Nagatsuka | 2.6 | ||
下祇園 | Shimo-Gion | 3.9 | ||
古市橋 | Furuichibashi | 5.3 | ||
大町 | Ōmachi | 6.5 | 廣島高速交通:廣島新交通1號線(Astram Line) | |
綠井 | Midorii | 7.3 | * | |
七軒茶屋 | Shichikenchaya | 8.0 | ||
梅林 | Bairin | 9.6 | ||
上八木 | Kami-Yagi | 11.2 | ||
中島 | Nakashima | 12.6 | ||
可部 | Kabe | 14.0 | ||
河户帆待川 | Kōdo-Homachigawa | 14.8 | ||
安藝龜山 | Aki-Kameyama | 15.6 |
備註:
吳線的正式終點是山陽本線海田市站,運行系統上直通至廣島站。
可部線廢止區間
中文站名 | 英文站名 | 累計里程/km | 換乘線路 | 所在地 |
---|---|---|---|---|
可部 | Kabe | 14.0 | * | |
河户 | Kōdo | 15.3 | ||
今井田 | Imaida | 17.7 | ||
安藝龜山 | Aki-Kameyama | 20.6 | ||
毛木 | Kegi | 23.4 | ||
安藝飯室 | Aki-Imuro | 25.1 | ||
布 | Nuno | 27.5 | ||
小河內 | Ogauchi | 29.6 | ||
安野 | Yasuno | 32.1 | 加計町 | |
水內 | Minochi | 36.2 | 佐伯郡 湯來町 | |
坪野 | Tsubono | 37.6 | 山縣郡 加計町 | |
田之尻 | Tanoshiri | 40.6 | 山縣郡 筒賀村 | |
津浪 | Tsunami | 42.5 | 山縣郡 加計町 | |
香草 | Kagusa | 44.4 | ||
加計 | Kake | 46.0 | ||
木坂 | Kisaka | 47.9 | ||
殿賀 | Tonoga | 50.0 | ||
上殿 | Kamitono | 52.0 | 山縣郡 户河內町 | |
向賀 | Tsutsuga | 54.1 | 山縣郡 筒賀村 | |
土居 | Doi | 56.2 | 山縣郡 户河內町 | |
户河內 | Togōchi | 57.3 | ||
三段峽 | Sandankyō | 60.2 |
可部線車輛使用
可部線運營情況
全線列車均為各站停車班次。
白天廣島站~綠井站1小時3班,綠井站~安藝龜山站1小時2班。
橫川站~綠井站工作日上下行共150班,休息日上下行共118班;綠井站~梅林站工作日上下行共88班,休息日上下行共86班;梅林站~安藝龜山站全日上下行82班。
可部線線路變更
可部線線路廢止
可部站~三段峽站在修建完畢後引發了多次的廢線討論。
[1]
1968年9月4日,在可部站~加計站被列入“赤字83線”時本區間的運營係數為519,
[2]
但由於當地自治體議會的反對,以及考慮到加計站~三段峽站正在建設以及“今福線”的建設計劃,線路便沒有廢止。
[3]
但是今福線的建設計劃因為1980年《國鐵再建法》地實施而被中止,在《國鐵重建法》中,可部線並沒有成為特定地方交通線。1984年提出了可部站~河户站電氣化
[6]
並廢止非電氣化區間的計劃。
[4-5]
而在指定特定地方交通線時,可部線電氣化區間的運輸密度已經超過了標準的4000人且並行道路整備情況不好,所以在1985年2月19日由廣島市等沿線自治體組織的“國鐵可部線對策協議會”對廢止可部線進行了反對運動,所以線路再次避免廢止。
[7]
1997年時,橫川站~可部站年收入15億日元,年赤字5億日元;但是可部站~三段峽站年收入1.4億日元卻年赤字6億日元。一方面認為,橫川站~可部站的赤字可以改善但可部站~三段峽站的赤字不可扭轉而作出廢止決定;
[9]
另一方面認為,可部站~三段峽站日後還要進行設備更換,赤字會進一步擴大,所以廢止。
[10]
JR西日本雖然考慮向地方自治體轉移線路,但在2002年11月22日可部線對策協議會決定放棄線路。JR西日本在2002年11月29日提交廢止申請,2003年11月30日可部線可部站~三段峽站廢止。
[13]
可部線線路重建
1994年河户站周邊的龜山地區6000户居民組成了“可部站 · 河户站間電氣化促進期成同盟會”,希望可部站~河户站電氣化,1996年9月以當地自治會為中心的377户居民加入了“河户地區城市建設協議會”。
[14]
雖然相關協會沒有阻止JR西日本在2003年廢止可部站~河户站區間,但是JR西日本做出了“在廣島市確定電氣化後可以再修建的”的決定,但是鑑於綠井站~可部站電氣化時30~40億日元的成本,可部站~河户站的電氣化活動沒有繼續下去,
[15]
但廣島市的“JR可部線電氣化延伸等聯絡會”仍繼續舉行。
[16]
2008年9月“可部線活性化調查”成為國家補助對象,隨後成立了“JR可部線活性化協議會”,
[16]
廣島市政府、JR西日本、巴士公司和國土交通省均加入,
[17]
2009年12月確定了電氣化延伸的議案。
[18]
2011年2月3日,廣島市確定電氣化復活可部站~河户站間的鐵路線並爭取2013年內完工。
[19-20]
2月15日,廣島市計劃將新車站建在舊荒下縣營小區舊址,並計劃將已在此地的廣島市立安佐市民醫院搬走。
[22]
2月16日,JR西日本廣島支社時任社長先行同意廣島市的決定。
[21]
9月7日,國土交通省要求JR西日本廣島支社時任社長不允許同意居民要求的修建3個道口的意見。
[24-25]
國土交通省根據《道口改良促進法》,以“鐵路新線建設原則上要與道路立體交叉”為方針,希望新區間地下或立交化,
[23]
JR西日本原計劃不設置道口,但周邊居民以“生活道路被切斷,很不方便”為由進行反對。因為道口問題,廣島市將線路預算推到了2012年,並發表聲明,認為線路2013年內無法開通。
[26]
2013年2月1日廣島市與JR西日本達成協議並在2月4日公佈。
[28]
線路復建總成本27億日元,其中廣島市負擔1/3,車站和線路歸廣島市所有,JR西日本負責線路運行的開支。
[29]
由於道口問題花費較長時間,JR西日本未能在2013年夏向國土交通省提交復建計劃,造成線路開業被推遲至2016年。
[30]
2013年11月28日JR西日本向國土交通省提交了復建計劃書。
[31]
- 參考資料
-
- 1. 中國新聞社.赤字83線を廃止 國鉄諮問委が意見書 可部線など八線 巖日・大社・倉吉線も.広島県広島市中區土橋町7番1號:中國新聞社,1968年9月5日:第1面
- 2. 中國新聞社.沿線住民にショック 國鉄可部・宇品線の廃止勧告.広島県広島市中區土橋町7番1號:中國新聞社,1968年9月6日:第9面
- 3. 交通新聞社.日本鉄道建設公団30年略史.東京都千代田區神田駿河台2丁目3-11 NBF御茶ノ水ビル:交通新聞社,1993年3月23日:8頁
- 4. どうする可部線 .中國新聞社.1999-03-10[引用日期2022-01-25]
- 5. 〈下〉存続へ向けて .中國新聞社.1999-07-29[引用日期2022-01-25]
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- 7. 広島市政府企畫総務局公文書館.広島新史 年表編.広島市中區大手町四丁目1番1號 大手町平和ビル 6~8階:広島市政府企畫総務局公文書館,1986年3月:327頁
- 8. 中國新聞社.地元住民団體 利用増へ願い 河戸駅近くに駐輪場設置 40台収容可能 チラシ配り呼び掛け.広島県広島市中區土橋町7番1號:中國新聞社,2000年11月7日:第23面
- 9. どうする可部線 「一本の線 なぜ分ける」―可部を境に5億と6億円 .中國新聞社.1999-03-09[引用日期2022-01-25]
- 10. 鉄道まちづくり會議.どうする?鉄道の未來―地域を活性化するために増補改訂版.東京都文京區本郷2-17-5 ツイン壱岐坂102:株式會社緑風出版,2004年12月1日:143-144頁
- 11. 明日から試験増便 可部線存廃 3月中に最終判斷 .中國新聞社.2000-10-31[引用日期2022-01-25]
- 12. 可部線試験増便 4月から1年JRが地元と合意 .中國新聞社.2001-03-21[引用日期2022-01-25]
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- 31. JR可部線延伸を許可申請 .中國新聞社.2013-11-28[引用日期2022-01-25]
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- 39. 8月16日から続く大雨等による被害狀況について(第6報) - 國土交通省 .日本國土交通省.2014-08-20[引用日期2022-04-17]
- 40. 可部線(緑井~可部駅間)の運転再開について - JR西日本 .西日本旅客鉄道.2014-08-29[引用日期2022-04-17]
- 41. 岡山・広島エリアへICカード乗車券「ICOCA」を導入します - JR西日本 .西日本旅客鉄道.2006-05-24[引用日期2022-04-17]
- 42. 11月定例社長會見 - JR西日本 .西日本旅客鉄道.2003-11-21[引用日期2022-04-17]
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