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北橫通道

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北橫通道（Beiheng Passageway），是中國上海市境內連接長寧區、普陀區、靜安區、虹口區及楊浦區的城市快速路，也是上海“三縱三橫”“井”字形骨架性主幹路網的組成部分之一 [4-5]  。
北橫通道於2014年12月23日開工建設 [27]  ；2021年6月18日，北橫通道西段通車運營 [2]  。
北橫通道西起中環北虹路立交，東至周家嘴路內江路，全線長19.1千米，其中西段長10.9千米，東段長8.2千米，道路為雙向六車道，設計速度60千米/小時 [3-4]  [12]  。
中文名
北橫通道
外文名
Beiheng Passageway
始建日期
2014年12月23日
所屬地區
中國上海市
類    型
城市通道
長    度
19.1 km
寬    度
約 18 m
車道設置
雙向六車道
設計速度
60 km/h
起止位置
中環北虹路立交、周家嘴路內江路
途經線路
上海中環線、上海南北高架路
管理機構
上海市交通運輸局

目錄

  1. 1 歷史沿革
  2. 2 通道位置
  3. ▪ 通道走向
  4. ▪ 連接線路
  5. 3 通道設計
  1. ▪ 通道結構
  2. ▪ 設計參數
  3. 4 設備設施
  4. ▪ 照明設施
  5. ▪ 交通監控
  6. 5 運營情況
  1. ▪ 票制票價
  2. ▪ 通行事項
  3. 6 建設成果
  4. ▪ 建設難題
  5. ▪ 施工技術
  6. ▪ 技術創新
  1. 7 文化特色
  2. 8 建設規劃
  3. 9 價值意義

北橫通道歷史沿革

2013年2月，北橫通道快速客運項目獲批 [20]  。
2014年8月1日，北橫通道專項規劃正式上報；12月22日，北橫通道進行中江路盾構工作井的建設工作 [19]  ；12月23日，北橫通道動工興建，並舉行奠基儀式 [27]  。
2015年1月7日，北橫通道舉行I標段啓動會 [34]  。
2017年1月13日，北橫通道進行I標段中山公園工作井混凝土大底板的澆築工作；1月15日，北橫通道完成I標段中山公園工作井混凝土大底板的澆築工作 [24]  ；1月16日，北橫通道北虹路立交WS匝道合龍貫通 [26]  ；4月，北橫通道天目路高架工程開工建設 [11]  ；4月28日，北橫通道北虹路立交WS匝道通車運營 [25]  ；11月24日，北橫通道完成東段工程Ⅳ標段排水工程的割接工作 [44]  。
2018年1月9日，北橫通道完成北虹路立交EN匝道鋼箱梁合龍工程 [32]  ；6月，北橫通道超大直徑盾構“縱橫號”在中山公園工作井始發，進行西線東段的掘進工作 [41]  ；6月24日，北橫通道完成ZD匝道的貫通工作；12月28日，北橫通道的ZD匝道通車運營 [29]  。
2019年1月18日，北橫通道完成中環北虹路全互通立交鋼結構的貫通工作 [31]  ；1月25日，北橫通道完成北虹路立交與Ⅱ標西段中江路隧道的區段貫通工作 [33]  ；3月30日，北橫通道進行天目路立交的改造建設工作 [28]  ；5月9日，北橫通道完成天目路高架拆除項目的橋段運輸工作；10月25日，北橫通道北虹路立交通車運營 [18]  ；10月28日，北橫通道完成西段隧道的貫通工作 [36]  。
2020年1月13日，北橫通道完成東段工程V標段福建北路工作井底板大體積混凝土的澆築工作 [16]  ；4月18日，北橫通道完成東段工程V標段首幅地牆的成槽工作 [7]  ；7月31日，北橫通道隆昌路下立交地道通車運營；8月25日，北橫通道進行天目路立交鋼箱梁的吊裝工作 [30]  ；9月6日，北橫通道完成西段主線天目路立交鋼箱梁合龍 [17]  ；12月21日，北橫通道完成天目路高架全線結構的貫通工作 [11]  ；12月27日，北橫通道隆昌路下立交地面道路通車運營 [5]  ；12月28日，北橫通道完成西段工程主線結構的貫通工作 [15]  。
2021年4月21日，北橫通道完成西段工程天目路立交高架段瀝青攤鋪工作 [6]  ；5月25日，北橫通道完成東段工程Ⅷ標段楊樹浦港工作井底板的澆築工作 [39]  ；6月18日，北橫通道西段全線通車運營 [3]  ；9月，北橫通道完成東段工程V標段主體結構頂板的澆築工作 [7]  ；9月29日，北橫通道Ⅶ標段盾構“建功號”始發 [43]  ；12月10日，北橫通道Ⅷ標段超大直徑盾構“縱橫號”始發 [42]  。
2022年1月1日，北橫通道完成東段“建功號”盾構穿越上海地鐵10號線隧道的工作 [38]  。
2023年6月5日，北橫通道新建工程Ⅷ標段隧道全線貫通。 [45]  7月25日，“建功號”盾構同時順利進洞 ，北橫通道新建工程ⅶ標隧道全線貫通，加上之前實現貫通的ⅴ、ⅵ、ⅷ標段和隆昌路下立交，北橫通道東段實現了全線貫通。 [46-47]  為2024年上半年建成通車奠定基礎。 [48] 
2024年4月26日，在黃興路與周家嘴路交叉口地下，北橫通道東段完成全國首次城市地下長隧道無人攤鋪技術的應用。北橫通道東段將在5月底具備通車條件。 [49]  5月，北橫通道衝刺階段的重點是交安、機電設施安裝，現階段實體工程量已基本完成，在各參建單位共同努力下，節日期間正抓緊開展調試，5月中旬也可具備消防驗收和通風、給排水和電力系統測試的條件，以確保5月底北橫通道主線通車的節點。 [50]  6月3日，上海北橫通道黃興路出口的城市雕塑已經安裝完成，北橫通道東段主線即將建成。 [51] 
北橫通道建設

北橫通道通道位置

北橫通道通道走向

北橫通道依次途經中國上海市長寧區、普陀區、靜安區、虹口區和楊浦區五區。西段西起中環北虹路立交，東至天目路立交文安路接地點；東段西起天目路立交文安路接地點，東至周家嘴路內江路；通道整體呈西南至東北佈置 [3]  。
通道走向 通道走向

北橫通道連接線路

互通名稱
所屬區域
連接線路
北虹路立交
上海市長寧區
上海中環線
長寧路匝道
長寧路
瀘定路匝道
上海市普陀區
瀘定路
江蘇北路匝道
上海市長寧區
江蘇北路
恆豐路匝道
上海市靜安區
恆豐路
天目路立交
上海南北高架路
浙江北路匝道
浙江北路
隆昌路下立交
上海市楊浦區
隆昌路
參考資料： [3]  [5-6] 

北橫通道通道設計

北橫通道通道結構

  • 整體佈局
北橫通道由西段及東段組成，西段分別由隧道和天目路高架組成，東段主要為隧道組成；通道線路呈西南至東北方向佈置 [4]  [11]  [39-40]  。
整體佈局 整體佈局
  • 設計特點
所屬部分
結構特點
北虹路立交
北橫通道北虹路立交共有2條高架主線、8條匝道，整個立交“五跨蘇州河、四跨中環”，局部呈四層立交。
西段隧道
北橫通道西段隧道採用大直徑盾構單管雙層隧道佈置，內部結構自下而上依次為下層車道、上層車道和排煙層。
天目路高架
天目路高架主體結構為鋼結構，雙節“石庫門”式立柱和大節段鋼箱梁構成了高架的主體結構。
天目路立交
天目路立交與地面道路、既有轉盤、南北高架路組成四層立交體系，北橫通道主線下穿南北高架，然後沿南北高架東西兩側拉通輔道橋，於東北與西南象限設置兩條上匝道，通過二層環形立交與地面平交口實現四條道路的交通轉換功能，利用拉通的輔道橋貫通南北高架地面道路，同時將原共板交織路段改善為分合流方式。
隆昌路下立交
隆昌路下立交主體結構採用雙孔單箱矩形現澆混凝土結構，其中地面道路部分雙陽路至德惠路、水豐路至內江路段為銑刨加罩段。
參考資料： [10]  [12]  [13-14]  [23]  [35] 

北橫通道設計參數

  • 技術標準
道路等級
城市主幹路
線路里程
19.1千米
車道設置
雙向六車道（主線）
設計速度
60千米/小時
淨空高度
3.2米（限高：3米）
橋隧數量
橋樑2座，隧道2座
參考資料： [3]  [12] 
  • 詳細參數
所屬部分
設計參數
西段
隧道
北橫通道西段隧道埋深8.740米至35.512米，隧道平面曲線的最小轉彎半徑為500米，累計管片環數1381環，與規劃蘇州河底最小淨距為0.6米；襯砌管片內徑為13700毫米，外徑為15000毫米；標準環寬2000毫米；襯砌圓環分為10塊，即7塊標準塊（B1至B7）、2塊鄰接塊（L1、L2）和1塊封頂塊（F）；口型構件斷面尺寸長約4000毫米，寬約2500毫米，高約2000毫米；煙道板斷面尺寸長約8900毫米，寬約1200毫米，高約250毫米，內摻聚丙烯纖維為2.5千克/立方米。北橫通道主線在天目路蘇州河東側明挖上跨建有上海地鐵13號線盾構區間，暗埋段基坑最大開挖深度12.77米，距離上海地鐵13號線隧道頂部6.122米，影響範圍165米左右。
天目路高架
北橫通道天目路高架段跨越南北高架立交的鋼箱梁全長168米，寬13.8米，分三跨跨越，鋼結構累計重量為1475噸，其中中間段一跨長70米，最高點距離地面30米。
東段隧道
北橫通道東段隧道福建北路工作井平面尺寸為23米×22米，基坑挖深29.35米，共6道混凝土支撐。
參考資料： [12]  [37]  [13] 

北橫通道設備設施

北橫通道照明設施

北橫通道在隧道兩側對稱佈置基本照明設施，在入口段、過渡段、出口段設置了相應的加強照明，設計採用不同瓦數的LED燈混合配光照明，雙側對稱佈置；隧道內大規模應用反射式發光技術隧道燈，營造出較舒適、節能的城市隧道照明環境。

北橫通道交通監控

截至2021年9月，北橫通道全線設置有電子抓拍設備，可抓拍各類交通違章行為 [8]  。

北橫通道運營情況

北橫通道票制票價

截至2021年9月，北橫通道全路段免費通行，不收取任何費用 [8]  。

北橫通道通行事項

  1. 截至2021年9月，北橫通道主線全天禁止行人、非機動車（含殘疾人專用車）、摩托車（含輕便摩托車）、載貨機動車、專項作業車、大型號牌客車、懸掛教練汽車號牌和試驗用臨時行駛車號牌車輛、運載危險品車輛以及《上海市道路交通管理條例》規定的其他車輛通行 [8]  。
  2. 截至2021年9月，每日07:00至20:00（除週六、週日及全體公民放假日外）禁止懸掛上海市外省機動車號牌的小客車、使用上海市臨時行駛車號牌的小客車、未載客的出租小客車及實習期駕駛人駕駛的小客車通行 [3]  。
北橫通道

北橫通道建設成果

北橫通道建設難題

  1. 北橫通道工程沿線的建構築物複雜且經過多箇中心區域，沿線主要相關控制建築共計85處，交通流量大，離居民區近，因此對設計、施工以及環境保護都提出了較高要求 [9]  。
  2. 北橫通道位於長壽路、天目路立交橋的施工段位於在建的上海地鐵13號線的上方，兩者之間只相差6米，一旦基坑開挖不當，會影響到軌交線路的安全 [21]  。
  3. 由於要對建築物和周邊環境進行保護，北橫通道的線形十分蜿蜒，對大型盾構的推進及轉向要求非常高 [21]  。
  4. 由於北橫通道東西向穿越市中心地區，受地形及建築的影響，地下隧道的個別地方需面臨小轉彎半徑 [21]  。
  5. 北橫通道隧道段軸線多處連續急轉彎，500米的最小半徑佔34%，對直徑15.56米、總長110米的盾構推進穩定和地面沉降控制提出了高要求 [22]  。
  6. 在鄰近周邊建築，地層複雜的多變環境下，基坑圍護深度達65米，需攻克開挖面穩定、地下水安全降排難題 [22]  。
  7. 先後與13處軌道交通線路交叉，工程建設面臨信息化施工、交又風險管控、精細化管理考驗 [22]  。
  8. 上跨上海中環線和上海南北高架路，鋼結構高空安裝需克服高架快速路和鐵路線的防護難題 [22]  。

北橫通道施工技術

  1. 北橫通道採用強力支架技術，強力支架體系以方塔作為承載的基本單元，支架體系穩定可靠且具有超強承載能力，連接結構簡潔可靠，組裝拆卸方便快捷，並在各連接部位設計了自鎖裝置，能有效防止意外事故發生；支架體系各部件的重量及長度設計合理，使得作業空間開闊，工人操作輕鬆自如；支架的所有部件均採用標準化工藝製造，組裝更換容易 [22]  。
  2. 北橫通道工程採用超大直徑泥水氣平衡盾構，建造雙層地下通道，集約土地利用，合理空間佈置，減少環境影響 [22]  。
  3. 北橫通道工程採用盾構機泥水系統，泥水系統是泥水盾構施工必不可少的配套系統，主要由進泥泵（2台）、排泥泵（6台）、進排泥管路及閥組等組成，其功能是把達到指標要求的泥水，用泵送入泥水盾構開挖面，並與盾構切削土體混合後，輸送到地面進行分離和調整處理，經過處理後的泥水作為循環泥水利用，再次被泵送入盾構開挖面，如此循環往復，並儘可能將泥水再利用，減少排棄廢漿，做到環保與節能共存 [22]  。
  4. 北橫通道採用多點進出，超長地下道路安全保障與防災數援技術 [12]  。

北橫通道技術創新

  1. 北橫通道的建設方發明了一套全新的工藝——首先給上海地鐵13號線造一個“門”字形的保護結構，然後，通過分步跳躍的方式實施開挖，俗稱“鋼琴法” [21]  。
  2. 北橫通道採用小客車專用地下道路線形技術標準研究與應用 [12]  。
  3. 北橫通道採用創新的選線設計理念 [12]  。
  4. 北橫通道採用超大直徑盾構長距離穿越城市深層地下空間技術 [12]  。

北橫通道文化特色

截至2021年6月，北橫通道西段的隧道段在上下層各5個點位，採用亮化提升的方式打造城市輪廓線，用燈光效果展示了石庫門、外白渡橋、東海大橋、東方明珠廣播電視塔、上海中心大廈等標誌性建築景觀 [10]  [40]  。
文化特色

北橫通道建設規劃

北橫通道東段計劃於2023年12月通車運營，將成為虹橋樞紐到浦東新區的快速新通道，服務北部重點地區的中長距離到發交通，助力構建長三角區域一體城際交通網 [1]  。

北橫通道價值意義

北橫通道西段主線通車後，將有力改善沿線交通出行環境，緩解區域道路通行壓力，為沿線區域與虹橋樞紐間提供一條新的快速通道，分流延安路高架及內環北段的交通 [3]  。（《解放日報》 評）
北橫通道的建設，對延安路高架和內環北段交通有明顯分流作用。而且，通過西頭連接的北翟快速路和東頭連接的周家嘴路隧道，與通常走延安高架路的方式相比，“大虹橋”和“大浦東”將多一條直達的快速道路；此外，北橫通道對沿線蘇州河北的長風生態商務區、曹家渡商圈、新客站、蘇河灣、北外灘等重點發展地區有着很大的帶動作用，對於連接虹橋、浦東兩大機場，服務長三角經濟帶的發展，都具有重大意義 [4]  。（《新民晚報》 評）
參考資料
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