別裏耶夫設計局

1941年戰爭爆發前後試飛的一種艦載水上飛機，在塞瓦斯托波爾被攻陷前在該地完成試驗。1942年開始製造，但由於該機不是衞國戰爭的急需機種，雖然性能不錯，只生產了很少數量，由黑海艦隊裝備。該機可以採用艦上彈射或水面兩種方式起飛；全金屬結構，僅副翼和尾翼操縱面是布質蒙皮。　用途 艦載偵察機

乘員 2人

發動機 1*1000/850hp M-62

航程 550KM

最大速度 356KM/H

升限 8100M

最大起飛重量 2760KG

外形尺寸 翼展12.00M 機長：10.00M 機高：4.05M

武備 2*7.62mm ShKAS

400Kg 炸彈

別裏耶夫水上飛機制造設計局製造出了別-6水上飛機。1951年開始投入成批生產。別-6飛機為全金屬結構，“海鷗”翅膀式伸展機翼，雙垂尾，裝有兩台活塞式發動機。別-6飛機用於遠程海上偵察，可在較大作戰半徑內搜尋和用特種炸彈摧毀敵潛艇。在試飛中，別-6達到了427公里/小時的最大速度，航程達5000公里，不着陸留空時間長達20小時。

別-6(3張)

別-6採用水上飛機的傳統結構，海鷗式張臂式上單翼，這樣可以最大限度抬高發動機位置，減小海浪對發動機的影響。機身內部有水密倉，部分隔倉進水也不易沉沒。飛機尾部有舵，可在水上轉向。　

機身長23.5米左右，

翼展: 33米，

高7.85米。

最大起飛重量達到29噸

最多可攜帶4噸重的魚雷和炸彈。

三個遙控炮塔裏裝着5門23毫米炮

最大飛行速度每小時416公里，

最大飛行高度6000米，

最大航程: 6,000公里.

機組成員8人。 ^[2] 

別-10(2張)

別-10後掠翼噴氣式水上飛機。該機從1957年開始投入成批生產。別-10的船體式機身較長，後掠式機翼高高上置，機翼下安裝有2台AЛ- 7∏型渦輪噴氣發動機。別-10水上飛機首次將全部作戰武器安置在機身內，總重達3000公斤，其中包括炸彈、水雷和魚雷，它們可在飛行過程中通過後機身底部的專用防水艙門投放，被稱為潛艇的 “死神”。

別-12是一種用於搜索救援和反潛的水上飛機，研製工作始於1956年3月28日。 1960年11月2日，首架試驗機在陸地機場完成了首飛，1961年11月24日第5次飛行試驗時失事墜毀，第二架試驗機於1962年完工。

別-12翼上裝兩台AИ-20Д發動機，起飛功率5000馬力。該機還安裝了新的不帶機翼防顫振配重的外翼，並最終放棄了安裝下炮架。“主動-2”型搜索瞄準雷達被挪到了機頭前部，領航員艙上方安裝了天線。此外，還增添、更新了機載無線電設備及自動駕駛儀、航向系統設備、全景接收顯示器等。

別-12採用傳統的海鷗式張臂式上單翼，除操縱舵和副翼是麻布蒙皮外，機體為全金屬結構。採用雙梁結構的機翼由20度上反角的矩形內翼和1.5度下反角的外翼組成。機翼內有8個油箱船。在外翼翼下安裝着具有平滑船形底部的側向穩定浮筒，每個浮筒由5個不透水的密封艙組成。帶縱向行條構件組的雙斷階機身底部被分成10個不透水密封艙，在其中一個或幾個受損的情況下，仍能保障飛機在水上有足夠的浮力。領航員和駕駛員的非密封座艙位於機身前部，中部設有瞭望窗的報務員艙。在水面乘員需要緊急離機時，機上備有充氣橡皮艇和救生衣。駕駛艙內還沒有彈射座椅，彈射初速24.l米/秒。

在機身右側設有兩個供機組人員進出的艙門，一個在飛機的機頭，另一個在尾部，在尾艙門前裝有保障隨機無線電報務員安全離機的應急出口開關。

起落架為後三點式，主起落架艙位於第22和第26隔框之間，後起落架艙則位於第二個斷階後。尾翼呈H形，雙垂尾在平尾的兩側。為防止機翼、尾翼和發動機進氣口結冰，飛機還有空氣加熱系統。

兩名駕駛員的座椅都安裝了彈射救生系統。

別-12大大優於它的“前輩”別-6它操作簡便，可搜索跟蹤距駐地700－800公里的潛艇，並用AT-l型魚雷或炸彈將目標摧毀。

機長30.11米，翼展29.84米，翼面積99平方米。

重量數據

空機重量24000公斤，燃油重量9000公廳，正常起飛重量34500公斤，最大起飛重量36000公斤，正常戰鬥負載1500公斤，最大戰鬥負載3000公斤。

性能數據

最大飛行速度（高度4000米）540公里/小時，爬升到4000米高度所用時間8分鐘，實用升限8400米，航程3500公里，起飛滑跑距離1200米，着陸滑跑距離1100米。

別-103是一種帶翼根前緣凸齒的下單翼飛機，全動式水平尾翼裝在垂直安定面上，採用前三點式起落架。別-103在設計上與傳統的水陸兩用飛機不同的是，它實現了靠飛機機身斷階、左右機翼根部後緣滑行的三點式滑水構想，從而改進了飛機在水上滑行時的穩定性，提高了飛機的航海性能。它可在深1.5米以上、長寬為600米以上、浪高達0.6米的水面起降，也可在水泥跑道上起降。別-103裝有兩台美國特里達因大陸公司生產的TCM-IO-360ES型活塞式發動機，單台功率210馬力。別-103的座艙也是根據現代化要求設計的，其配置保障了旅客最大程度的舒適性，同時也能進行快速改裝，以適應不同的貨物裝載要求。座艙內配有空調系統。駕駛員為1人或2人。客運可搭載4~5名旅客，貨運可運送400公斤貨物。座艙前部裝有一個維護艙門和一個應急艙門，它們可向上打開。別-103配備有備份的操縱系統，能用作教練機來訓練飛行員。

別-103主要用在短距離航線上，可用於西伯利亞、遠東、俄歐洲部分北部地區、各沿海國家和島國，以及其它運輸工具難以到達的河流。湖泊和其它多小面積的地區。它可用於執行多種任務，如客貨運輸、行政公務聯絡、緊急醫療救護、搶險救援、郵遞、水面生態監測（必要時可着水採集水樣）、航空照相、商業旅遊以及用於森林保護區。海上邊界、經濟區的巡邏等。軍用則可用於指揮、偵察，如果安裝相應的武器，也可用於作戰。[2]

翼展12.72米，

機長10.65米，

機高3.76米。

最大載油量245公斤，

起飛重量2050公斤，

商載385公斤。

最大速度265公里/小時，

飛行高度500－3000米，

半小時航油儲備搭載5名乘客時

飛行距離600公里，

轉場飛行距離1350公里

Be-200是在蘇聯解體後由別裏耶夫設計局設計的噴氣飛機，不同於以往的軍事用途，Be-200是作為民用的水上運輸機或客機，此外它還能載12噸水執行灑水滅火。

Be-200機身是船形，兩翼端有浮舟。Be-200是以民航客機為標準設計，全機密封加壓，駕駛艙採用現今客機流行的液晶顯示器，除了機組正副駕駛外還能乘坐44名乘客，兩個D-436PT噴氣發動機被高高放在後機身，尾翼採用T字形設計，此外機身還能加上8個水箱去載12噸水去執行灑水滅火。

別-200總體設計與A-40有很多相同或相似的地方，因此有人認為它只不過是A-40“信天翁”飛機的縮小型。從外形上來看，別-200採用的是與A-40一樣的常規佈局。機器為懸臂式後掠上單翼，展弦比較大。尾部為T形翼，採用常規的方向舶和升降舵設計。中翼後上方並列安裝有兩台由“進步”發動機公司研製的D-436PT型渦輪風扇發動機，單台推力73.6千牛。出口型可根據用户要求選裝包括寶馬-羅羅公司的BR-715渦扇發動機在內的西方國家的動力裝置。機身為全金屬半硬殼結構，底部為船體設計。2名駕駛員，座艙位於機頭上方，客機型可載 64名旅客或10～52名頭等艙和二等艙旅客, 起落架為前三點式。

別-200(4張)

A-40相比所不同的是，整個飛機的尺寸減小，翼下的增穩浮桶內移，翼尖加裝了翼梢小翼。採用全氣密機身，據説這在世界水陸兩用飛機設計上是前所未有的。別-200還取消了助推渦噴發動機，減少滑油載油量22升。前、主起落架均為雙輪式，前輪轉彎操縱偏轉角為+45度至-45度。駕駛艙儀表板上安裝了多個由美國本迪克斯公司生產的液晶顯示器，機上還注有MH-5氣象雷達、ARIA-200數字筆導航系統等先進的機載設備。機長32.05m；

機高8.90 m；

翼展32.78 m；

機翼面積117.44 m2；

機身長17 m；

機身寬2.60 m；

機身高1.90 m；

空機質量27600kg；

起飛質量42000 kg(陸),37900 kg (水)；

着陸質量35000 kg （陸）,37900 kg (水)；

有效載荷(自陸起飛)13400kg；

載油質量16130 kg；

巡航速度(8000m高)700 km/h (最大)， 560 km/h（經濟）；

平飛速度(7000m高)720 km/h（最大）；

實用升限（雙發）11000 m　；

航程2100 km（載重4000kg），4100 km（帶最大燃油）.

俄航空科研部門已經設計出一種新型水陸兩用飛機“別—2500”，它的起飛重量為2500噸，最大負載1000噸，相當於10架美軍最先進的C—17“全球霸王”運輸機的運力總和！

“別—2500”的正式名稱是“超重兩棲地效飛機”，因此它也屬於地效航空器。在航空動力學中有種現象叫“地面效應”，是指飛行器在貼近地面或水面進行低空飛行時，由於地面或水面的干擾，使地面或水面與飛行器升力面之間的氣流受到壓縮從而增大了機翼升力並同時減少阻力的一種空氣動力特性。通常航空器距地面高度小於0.5—1個翼展時，“地面效應”才起作用。從20世紀80年代起，

俄科研機構開始研製“別—2500”，截止到2015年，造出兩架試驗機。它們體形巨大，翼展156米機身長123米。如果航線距離7000公里，它在高空飛行時有效載荷為700噸，地效飛行時為450噸。如此龐然大物速度卻不低，高空速度800公里/小時，最大航程1.7萬公里。

”運輸機的翼展為50.29米，機身長53.04米，最大載重約80噸，最大巡航速度648公里/小時，航程4630公里，各方面都差了一大截。

按照俄航空專家的説法，“別—2500”將主要用於跨大西洋和跨太平洋航線，並且可以用於科學考察任務。它尤其適合海洋探索，在未來的海上基地間運送設備和補給。它可以使用現有的海港，不需要修建特別的輔助設施。

A-40“信天翁”是世界上最大的雙發渦扇式多用途水陸兩用飛機。設計工作開始於1983年，1985年開始原型機制造，1986年12月首次飛行，1987年開始批生產。基本用途為海上巡邏和客貨運輸。其在研製過程中，採用了俄羅斯20世紀70-80年代在空氣動力學和流體動力學領域的最新研究成果。它採用常規雙梁式後掠翼，並裝有大面積敞開縫襟翼和全翼展前緣縫翼，在升降時具有很高的升力係數，起飛時為1.93，降落時2.20。A-40型機主要機載設備慣性飛行和導航系統，標準的通信電台和敵我識別器，導航、搜索、偵察和浪高測量雷達，常規儀表，轟炸設備和光學/電視瞄準具。 　翼展41.62米，

機長43.84米，

機高11.07米，

最大有效載重量6500千克，

最大燃油重量35000幹克，

最大起飛重量86000千克，

最大着陸重重量(着地)73000千克，(着水)85000千克。

蘇聯別裏也夫（G.M.Beriev）飛機設計局於1972年研製的水上反潛機VVA-14，設計師巴爾蒂尼帶領一個設計小組研製出了用於水上反潛的VVA-14中型垂直起降水陸兩用飛機。VVA-14採用組合式機翼，寬大的機艙可以安放升力發動機、充氣式浮筒滑板和機載設備。VVA-14的機身如同汽車的車身一樣，短而狹小，僅留出一個安置機組人員的短艙。該飛機既可在陸地上使用，又可在水上和雪地上使用，甚至可在海上航行。它能在任何氣象條件下從海上作戰水域起降。與傳統的飛機和直升機不同的是，這種在水上漂浮的飛機很難被敵人發現。由於為VVA-14研製升力發動機的廠家遲遲拿不出產品，巴爾蒂尼被迫將其改為水上飛機。

VVA-14的主動力來自兩台D30N渦輪發動機，揹負方式安裝在靠近尾部的主翼正中間。起落裝置則直接借用自Tu-22轟炸機。

原型機編號為VVA-14M，於1972年9月4日在塔甘羅格首飛，不久之後為了在水上實現垂直起飛和短距起飛更換了更大的浮艙，並且將發動機更換成12 RD36-35PR 渦輪噴氣發動機用於提高起飛性能。

VVA-14(3張)

1976年 VVA-14的原型機改序號為VVA-14M1P，加大的浮艙又被拆掉了，並在機鼻加裝了兩台D30M發動機，為的還是改進起飛性能。裝備12台YAK-38上用的RD36-35PR（單台推力4400千克）和兩台D-30N（單台推力6800千克）發動機　機長：25.97米，

翼展：30米

高：6.79米

機翼面積：21.77平方米

正常起飛重量：35356千克

最大起飛重量：52000千克

最大油量：14000千克

最大速度：760千米/時

巡航速度：640千米時

使用地效時的飛行速度：360千米/時

航程：2450千米

升限：10000米

典型戰鬥掛載：航空魚雷兩枚，

ИГМД - 500深彈8枚或ПЛАБ - 250航彈16枚

格奧爾吉·米哈伊洛維奇·別裏耶夫(2張)

格奧爾吉·米哈伊洛維奇·別裏耶夫是蘇聯著名的水上飛機設計師，他1903年2月13日（俄舊曆1月31日）生於梯弗里斯（現格魯吉亞共和國首都第比利斯）市郊薩布爾塔洛村的一個自來水管道工人家庭，兒時的夢想是成為一名飛行員。1924年他進入第比利斯工學院，沒能當上飛行員的他下定決心要去製造飛機。兩年後，他轉學到了列寧格勒加里寧工學院學習，因為那裏設有航空專業。在這所學院中，別裏耶夫得到了蘇聯科學界的巨星們的幫助和啓迪，並從中學到了很多東西，受益匪淺。這些學者包括著名的拜科夫、克雷洛夫、梅謝爾斯基、約費等人。 ^[2] 

1951年，別裏耶夫被授予工程技術勤務少將軍銜。1961年，獲得了技術科學博士學位。1947年、1968年，他兩次獲得蘇聯國家獎金，榮獲列寧勳章和勞動紅旗勳章各2枚及多枚獎章。1979年，別裏耶夫因心臟病離開了人世。

別裏耶夫設計局（Beriev Design Bureau）現為別裏耶夫航空器公司，後於2006年2月依據俄羅斯總統普京簽署的行政命令，與俄羅斯其他主要航空、航天設計或者製造公司合併成立聯合航空製造公司。

別裏耶夫航空器公司專注於兩棲飛機的研發和生產，自成立以來已經為軍用和民用飛機領域研製了20多種不同的模型飛機。駕駛別裏耶夫飛機的飛行員曾創造過228項世界航空記錄，這些記錄均被世界航空聯合會（Fédération Aéronautique Internationale）所認可。此外，1989年，別裏耶夫航空器公司還獲得俄羅斯聯邦政府政府頒發的品質獎，成為唯一一個獲此殊榮的國防企業。 ^[3]