偏流修正角

航向和首向的角度差稱為偏流修正角。

在沿航線飛行的過程中，如果保持的航向不變，風也穩定，並先後確定了兩個實測位置，那麼，它們之間的連線必然是這段飛行時間內的平均航跡。當飛機偏離預定航線後，如果繼續保持原來的平均航向飛行， 飛機將不能沿新航線BC到達預定點C。航向和首向的角度差稱為偏流修正角。當航跡延長線偏在新航線右側時，規定修正角為正；偏在左側時為負。要想使飛機沿新航線飛到預定點，必須將已飛航跡改變一個偏流修正角。

偏流修正角用向量尺直接量取較為簡便、實用。用量距尺的上緣壓住地圖上標定的兩個飛機位置，使它代表平均航跡，然後轉動輔助標尺，使其平行標線與新航線平行，從標尺尖端在量角器上所對的刻劃處就可以讀取偏流修正角。

飛機縱軸前方的延長線叫航向線,飛機所在位置的經線北端順時針測量至航向線的夾角叫做航向（HDG－Heading）。

1、真航向（TH－True Heading）：飛機所在位置的真經線北端順時針測量至航向線的夾角。

2、磁航向（MH－Magnetic Heading）：飛機所在位置的磁經線北端順時針測量至航向線的夾角。

3、羅航向（CH－Compass Heading）：飛機所在位置的羅經線北端順時針測量至航向線的夾角。 ^[1] 

一)直讀磁羅盤

測量航向：羅航向。優點：體積小、重量輕、結構簡單、不用供電、不易故障。因而是各類飛機必備的備份儀表。缺點：機動飛行、高緯度和礦區飛行時存在較大誤差。

直讀磁羅盤的構造及工作原理

(二)陀螺半羅盤

結構：三自由度陀螺及框架、航向刻度盤、航向標線、方位修整器和水平修正器。

原理：陀螺的定軸性和進動性

分類：(1)直讀陀螺半羅盤(2)遠讀陀螺半羅盤

優點：結構簡單，造價低，而且指示穩定、準確。

缺點：羅盤基準線需人工調定，因此，飛行中必須與磁羅盤配合使用，而且存在自走誤差。

運載體縱軸的軸向在水平面的投影方向，用基準線和該方向之間的夾角表示。以基準線順時針方向計量。

飛行中，即使修正了偏流，但由於空中風的變化以及儀表設備、領航計算的誤差等其他因素的影響，飛機仍可能偏離預計航線產生偏航。

偏航產生的原因：

（1）沒有正確通過航線（航段）起點 。

（2）偏流變化或偏流修正不正確導致偏航：

™實際偏流變大或修正偏流過小；

實際偏流變小或修正偏流過大；

偏流修正反了。

（3）航向保持不準確

飛行中發現偏航後，應對航跡進行修正，即重新計算確定應飛航向，使修正後的航跡能夠準確地、準時地通過預定點 。

（一）方向修正：

（1）按新航線角修正航向：

飛機在檢查點時已經獲得實際偏流DA：MH_修=MC_新-DA。

（2）按修正角修正航跡：

航跡修正角（ΔTK）：飛機航跡延長線與修正航線的夾角，記為ΔTK =MTK－MC_新，左偏為負，右偏為正。