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保阜高速
鎖定
- 中文名
- 保阜高速
- 途經地區
- 滿城、順平、望都、唐縣、曲陽等
- 全 長
- 147.21公里
- 總投資
- 114.67億元(估)
- 路基寬
- 28米
- 平均設計時速
- 100公里
保阜高速高速介紹
保阜高速相關圖片(8張)
保阜高速路線
本路線位於東經113°45′44″~115°20′,北緯38°49′35″~38°53′34″,地處河北省中部保 定市境內,經過滿城、順平、唐縣、曲陽、阜平五縣,項目區東與清苑縣為鄰,西與山西省忻州地區接壤, 南與石家莊地區的平山交界,北靠淶源、易縣。項目位置圖如上。依據《公路工程技術標準》JTG B01-2003:“以二級服務水平作為高速公路通行能力的設計依據”的 原則,本項目徐水段採用雙向六車道標準建設;順平至阜平西段採用雙向六車道標準建設;阜平西至省界段 採用雙向四車道標準建設;保滄西沿支線段採用雙向六車道標準建設。保阜高速公路是河北省高速公路網布局“五縱、六橫、七條線”中由“秦皇島-唐海-天津-霸州-徐 水-阜平”組成的“橫三”的重要路段,它是聯繫河北省東部沿海港口與西部內陸山區的重要運輸幹線。它 的建設對於河北省高速公路網的形成,改善路網分佈不均衡佈局結構,增強路網綜合功能具有十分重要的作用。
保阜高速交通網絡
保阜高速交通位置
保阜高速是國家和省高速路網的重要組成部分,是我省高速公路“五縱六橫七條線”中的“六橫”之一,途經滿城、順平、望都、唐縣、曲陽、阜平,全長147.21公里,估算總投資114.67億元,路基寬28米,平均設計時速100公里。全線共設互通式立交9座,分離式立交15座,特大橋3座,大橋105座,隧道11條,收費站9處,服務區3處,停車區2處,養護工區4處,連接線69.5公里。計劃2009年建成通車。
保阜高速路政收費
9個收費站5類收費標準
保阜高速共設8處互通立交匝道收費站和冀晉主線收費站,分別是:保定西、順平、唐縣、曲陽、平陽、阜平東、阜平西、東下關收費站,車輛通行費收費年限為15年,標準為:一類車0.40元/車公里;二類車0.70元/車公里;三類車1.1元/車公里;四類車1.36元/車公里;五類車0.08元/噸公里。載貨車輛計重收費基本費率為0.080元/噸公里。其中五類車分別為:一類:客車≤7座,貨車<2噸;二類:客車8-19座,貨車2-5噸(含5噸);三類:客車20座-39座,貨車5-10噸(含10噸);四類:客車≥40座,貨車10噸-15噸(含15噸),20、40英尺集裝箱車;五類:貨車>15噸。載貨車輛計重收費基本費率為0.07元/噸公里。
免徵範圍:1、軍隊車輛、武警部隊車輛,公安機關在轄區內收費公路上處理交通事故、執行正常巡邏任務和處置突發事件的統一標誌的制式警車,以及經國務院交通主管部門或者省、自治區、直轄市人民政府批准執行搶險救災任務的車輛,免交車輛通行費。2、進行跨區作業的聯合收割機、運輸聯合收割機(包括插秧機)的車輛,免交車輛通行費。聯合收割機不得在高速公路上通行。
保阜高速所處地勢
海拔地勢
海拔26.5米到1304米 近130座橋樑 11條隧道
海拔從26.5米到1304米
保阜高速公路自海拔26.5米的平原地帶西行30公里,與南北走向的京昆高速公路連接,而後逐漸躍起身段如一條巨龍,撲入太行山脈,沿滿城、順平、唐縣、曲陽一路攀升,貫穿阜平的羣山峻嶺,衝上海拔1304米的長城嶺,穿越特長隧道,出洞即望五台山。全長147.284公里,保阜高速按照國內目前最高的標準設計,全線採用雙向四車道標準建設,路基寬28米,大部分路段設計車速為120公里/小時。同時根據運煤通道車流量大、載重車多的特點,道路荷載標準比原來提高了30%,施工方將重載車道路面結構層增厚了6公分,使總厚度達到82公分。路面施工中採用的材料確保“低温抗裂、高温抗車轍、密實不透水”,防止高速公路運行後出現病害。此外,還增加設計了停車道、避車港灣等。
3座特大橋橫跨險峻山勢
由於山區路段山勢險峻,地質構造複雜,山嶺重丘區路段佔80%,橋樑和隧道佔去34%,為減少大填大挖對環境的破壞,工程設計在跨溝時多采用橋樑形式,逢山多以隧道穿行。為此,全線共設互通式立交9座,分離式立交16座,全線新建唐河特大橋(左右線分設)、通天河特大橋、黑崖溝2號特大橋3座,大橋105座,中小橋21座、隧道11條,收費站9處(其中二期冀晉省界站1處),服務區3處,停車區2處,養護工區4處。
山區路段幾乎是“出洞上橋”,儘管如此,高填高挖路基還是工程巨大,有的路段填高至70多米。據保阜高速公路籌建處王玉清副處長介紹,這條高速公路有兩大亮點:其中,位於保阜高速公路與京廣鐵路、107國道相交處的跨京廣鐵路橋,轉體重量達14480噸、橋全長1247米(轉體段長128米),為目前國內轉體重量最重、跨度最大的T型剛構轉體橋;黑崖溝2號特大橋位於與阜平與山西交界處,全長1121米。主橋結構為高墩,平均橋墩高84.9米、多跨、大跨度,橋面包含縱坡、橫坡,橋型呈800米小半徑曲線,主橋採用彎懸灌梁施工。其中,7號橋墩高120.5米,總重達15萬噸,每上升1米就需要124噸的水泥鋼筋,僅水泥承重台就大過一個標準籃球場,技術複雜、施工難度大均為華北之最。與此橋相鄰的黑崖溝1號橋,為目前省內單孔跨度最大,達135米。據工程人員介紹,在山區建設高速公路可謂艱苦卓絕,建一座100多米的橋,往往先要開闢一條十幾里長的施工便道,有的工段盡佔峭壁、深谷之弊,只能靠人力背運建材、設備。
保阜高速建成通車
保阜高速一期
2009年9月28日,保阜高速公路一期(保滄高速路至G5京昆高速互通路段)30公里建成通車。至此,全省高速公路累計通車裏程3281公里。保阜高速路一期工程30公里建設,被保定市列為向國慶獻禮工程之一。該路段的建成通車,可直接實現G4京港澳高速與G5京昆高速的交互轉換,大大加快沿線經濟發展,為從保定西部山區去天津、滄州提供了一條更為便捷的出行通道。[2]
保阜高速二期
2010年12月16日,保阜高速公路二期(順平至阜平縣城段)79公里正式開通,這段路由原來3小時的行程將縮短為1個半小時。保阜高速是河北省高速公路“五縱六橫七條線”中的“六橫”之一,與“五縱”中的張石和京石、保津、保滄高速公路相連接,共同形成我省中西部地區高速公路的合理佈局。保阜高速東與保滄高速對接,西與山西省同期建設的忻(州)阜(平)高速公路相連,形成河北省又一條東出西聯的交通大動脈,是連接西北、華北、華東地區的重要走廊,是晉煤東運和河北省農副產品西運的快速通道,將有效解決晉煤出海和去五台山旅遊的道路暢通問題。
三期
未來,西阜高速公路通車後,從石家莊開車走西柏坡高速、西阜高速和保阜高速,也將實現2小時高速直達五台山。
- 參考資料
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- 1. 燕趙都市報