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伊留申航空聯合體
鎖定
- 公司名稱
- 伊留申航空聯合體
- 成立時間
- 建於1933年
- 經營範圍
- 主營噴氣式轟炸機等的研製
- 首任總設計師
- C.B.伊留申
- 創建者
- 謝爾蓋·弗拉基米洛維奇·伊留申
伊留申航空聯合體創建者
謝爾蓋·弗拉基米洛維奇·伊留申,С.В.СергейВладимировичИльюшин(1894~1977)。蘇聯飛機設計師。1894年3月30日生於俄羅斯沃洛格達省季利亞列沃村,1977年2月9日卒於莫斯科。伊留申出身貧苦,少年時代作建築工和雜工,未受過中等教育。1914年入伍。1917年在飛行學校畢業。
1919~1921年在紅軍中從事航空機械修理。1921年11月入紅旗空軍工程學院(後改名為茹科夫斯基空軍工程學院)。1926年畢業後在空軍科技委員會任職,1931年開始領導中央設計局,1933年任總設計師。
伊留申成功地設計了多種強擊機、轟炸機和旅客機。著名的伊爾型強擊機(伊爾2、伊爾10等)把強度、速度、機動性、火力和裝甲等巧妙地結合起來,成為第二次世界大戰中優秀的強擊機。伊留申設計的轟炸機有伊爾4、伊爾28等,運輸機有伊爾12、伊爾14、伊爾18和伊爾62等。
伊爾型飛機具有結構簡單、有效載荷大、生存力強等優點。伊留申曾是蘇聯第1~7屆最高蘇維埃代表,蘇聯科學院院士,被授予工程上將軍銜,獲社會主義勞動英雄稱號,多次獲列寧獎金和國家獎金,並獲列寧勳章和紅旗勳章多枚。
伊留申航空聯合體歷史沿革
前身是1933年成立的伊留申實驗設計局,第一任總設計師是С.В.伊留申。戰後重點設計和研製運輸機,例如,曾經廣泛使用過的伊爾-18和伊爾-62。1970年,諾沃日洛夫接替伊留申成為總設計師。設計和製造了伊爾-76軍民兩用運輸機和伊爾-86、伊爾-96寬體客機等。目前正集中精力研製遠程寬體運輸機伊爾-96M和支線飛機伊爾-114,希望打入西方市場和佔領獨聯體及東歐市場。在伊爾-96M上採用了美國普惠公司的發動機和柯林斯公司的導航駕駛設備。
1994年7月,根據俄羅斯總統的命令,伊留申設計局同沃羅涅什飛機制造股份聯合體合併,組成伊留申航空聯合體,集設計、試製、生產、銷售和售後服務於一體。此外,俄羅期還同烏茲別克斯坦商議成立伊留申跨國公司,吸收塔什干飛機生產聯合企業參加。
2006年2月,依據俄羅斯總統普京簽署的行政命令,伊留申集團與俄國其他主要航空、航天設計或製造公司合併成立“俄羅斯聯合航空製造集團公司”。
伊留申航空聯合體產品系列
伊留申設計局自1933年成立以來設計研製了多種廣泛使用的飛機。從二戰時期的坦克殺手伊爾-2攻擊機到戰後的多種客機和運輸機都很很多出自伊留申設計局手筆,二戰期間在伊爾-28之後伊留申設計的飛機都未量產,因而名聲不著。
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伊爾-1:一種未投產的戰鬥機。
伊爾-2攻擊機:1939年首飛的對地攻擊機,伊爾-2裝備了炸彈和37mm機炮,成為了二戰中著名的“黑死神”。
伊爾-6:一種民用客機。
伊爾-8:一種民航機型。
伊爾-12運輸機:1946年投產的活塞式運輸機,中國曾於1950年訂購了42架該型飛機。
伊爾-14運輸機:1950年首飛的活塞式短程運輸機,是伊爾-12型運輸機的改進型。
伊爾-18短程客機:1957年首飛四發渦輪螺槳短程客機,與同時代的安-10民航機尺寸相似。
伊爾-20:1957年的首飛的偵察機,由伊爾-18改裝而成。
伊爾-30:1951研製的一種年轟炸機。
伊爾-32:一種運輸機。
伊爾-36:未量產的原型機。
伊爾-40:二戰末期設計的一種噴氣式強擊機。
伊爾-42:一種轟炸機。
伊爾-46:與伊爾-28在外形上沒有什麼區別,但最大航程可達5000公里,最大載彈量為6噸,時速為930公里。
伊爾-54:機翼後掠角為55度的轟炸機,二戰期間在伊爾-28後伊留申設計的飛機都未量產,因而名聲不著。
伊爾-76運輸機:1971年首飛的大型運輸機。性能良好,曾向很多國家出口。衍生型號有A-50預警機。
伊爾-80指揮機:;冷戰的產物,目的是在雙方大規模核打擊開始後,在空中保存一個有效的全國性指揮中心。
伊爾-86:1976年首飛,是前蘇聯的第一種翼下吊掛佈局的客機。
伊爾-96:1988年首飛的四發遠程雙過道寬體客機,1993年投入商業運營。
伊爾-103:1994年首飛的一種多用途輕型飛機,多用作教練機。
伊爾-106:計劃研製的一種運輸機。
伊爾-108:一種運輸機。
伊爾-112V輕型軍用運輸機:2006年首飛的輕型軍用運輸機,用於代替安-26。
伊爾-140:一種運輸機。
伊爾-214:2007年俄印計劃聯合研製的多功能軍用運輸機,載重量為20噸。
伊爾-476運輸機:將於2012年首飛,伊爾-76MD運輸機的最新改進型號。
- 參考資料
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- 1. 伊爾系列介紹 .中國民用航空局[引用日期2012-08-06]