二手車網站

首先，當地4s店是必然要進行關係的建立，而尤其是4s店的二手車部門，還有很多4s店沒有二手車部門，那麼這也將是二手車網站進軍置換業務的一個非常有利的條件。

然後就需要和二手車商建立聯繫，4s店舊車的走向一般都會流向當地二手車市場，那麼抓住有置換需求的用户的同時，一定要考慮到4s店舊車的流動方向。

最後就是自身業務的優化，一般用户賣車無非就是需要換車或者提現兩種情況，在網站中能夠為其提供置換服務，當然也就造就了舊車新車的一站式的服務，方便了用户也提高了自身的競爭力。 ^[1] 

二手車商逐漸意識到網站對商家的重要性，都向二手網站拋出了橄欖枝。專業的二手車信息服務還不成熟。相信二手車服務將促進二手車網站發展。

近幾年，中國汽車市場飛速發展並逐步成熟。據業內預測，2008將進入換車元年，二手車市場2008年將駛入高速發展的軌道。 我國二手車市場日漸活躍

隨着二手車市場交易的日漸活躍，用户的購買和置換需求不斷增加。據統計，2006年，全國二手車交易量為190.59萬輛，同比增長31.5%;2007年1至10月，二手車銷量為179.46萬輛。2004年，我國新、舊車交易量比是6：1；2008年，預計我國的新、舊車交易量比將有可能達到7：3。

根據中國汽車流通協會的調查，全國品牌經銷商備案的差不多是1.5萬餘家。其中，40%的經銷商都已經有了二手車的品牌部門，差不多有15%到20%的經銷商已經開展了二手車的業務。

統計數據顯示，2006年，全國二手車交易總量中位列前10位的省區市是：北京、廣東、上海、浙江、山東、雲南、河南、重慶、新疆、福建。其中，北京為32.2萬輛，廣東有30.73萬輛，上海為22.23萬輛，浙江有18.03萬輛。主流廠商的品牌二手車網點主要分佈在江浙、廣東、北京區域，因為這些地區的汽車保有量較高，市場發展較成熟。

用户多集中在第五年換車

新華信調查顯示，有40.3%的被調查者認為，車輛在使用到第五年時為最佳的換車時機，71.2%的被調查者將換車週期鎖定在3至5年內。

從2003年私家車大規模出現至今，已經步入了第四個年頭。依據大部分用户集中在第五年換車的調查結果推測，2008年車市將步入一個換車高峯期，且這種勢頭將就此延續較長的一段時間。由於二手車業務本身能帶來較高的利潤，在2004年後，國內的主流合資廠商相繼進入品牌二手車市場。二手車也正在逐漸成為各經銷商和各廠家的新利潤實現點。

新華信調查顯示，有超過21.4%的用户會選擇到4S店進行舊車置換。在幾年前，人們處理舊車的方式十分有限。隨着4S店銷售模式的蓬勃發展，各大廠商紛紛推出舊車置換業務。通過置換服務，尤其是多品牌置換服務，不僅可以促進新車銷售，擴大市場份額，還能延伸服務價值鏈，為客户提供增值服務，提高企業的公眾形象。如果4S店在舊車置換過程中更加規範和透明，相信二手車置換業務會得到更快的發展。

外資排隊分食二手車市場

《二手車流通管理辦法》的實施，從政策上放開了對4S店經營二手車的限制。該《辦法》規定：“符合相關條件的汽車品牌經銷商等經營主體均可依法申請從事二手車經營。”國內的合資品牌紛紛進入二手車品牌置換領域。

在中國排名前十位的合資汽車公司基本上已經拿到或者即將拿到品牌二手車置換和零售業務的許可。從最早推出二手車業務品牌的上海通用，到陸續開展二手車業務的上海大眾、一汽-大眾、東風日產、東風標緻、東風悦達起亞、華晨寶馬、一汽奧迪、一汽豐田等，再到2007年正式推出品牌二手車業務的廣州本田，我國共有十幾家合資汽車企業開展了此項業務。

自主品牌未啓動二手車市場

就在不少合資企業開始把二手車置換看做促進新車銷售的必要條件，憑藉完善的置換服務吸引消費者時，大部分自主品牌企業都沒有開展二手車置換業務，僅奇瑞汽車公司推出了品牌二手車業務。

缺少二手車這一課，自主品牌的新車銷售也會受到影響。不少專家認為，我國正迎來換車高峯，沒有完善的車輛置換服務，就意味着將把大部分換車消費者擋在門外。

據專家分析，合資企業普遍比較重視謀篇佈局。在二手車業務真正產生效益之前，不少廠家把練內功作為主要任務，不斷完善業務流程、疏通銷售渠道、鍛鍊隊伍、培養人才、樹立品牌並擴大品牌知名度。雖然業務開展初期不能產生可觀的利潤，但佔領市場、擴大品牌影響力等基礎工作是必不可少的。

創建品牌規範二手車市場

雖然品牌二手車及汽車4S店二手車經營在近兩年聲勢浩大，但由於二手車市場火候未到，自身又處於起步階段，新車業務還是收益的主要來源。所以，在實際的業務操作上不僅量小，而且大部分的售車渠道還是通過二手車經紀公司，大有“叫好不叫座”之勢。市面上也只有通用的“誠新二手車”和大眾的“認證二手車”較為突出，但遠遠還沒有達到他們自身和市場的期望值。這種局面在2008年換車時代來臨後或許能得到一定改善。

創建品牌二手車是規範二手車市場的好辦法，當前制約品牌二手車模式健康發展的因素主要有：缺少二手車營銷經驗；缺乏專門的經營管理人才；現行税收標準不統一；經營成本比較高，銷量上不了規模；價格缺乏競爭力。為促進品牌二手車健康發展，國家也在制定相關的政策及制度，商務部正會同有關部門加強對二手車市場的監管和整治，為品牌二手車創造良好的發展環境。

歐美二手車置換髮展較成熟

歐美各發達國家建立健全了一套完整的舊車認證、置換、拍賣、收購和銷售體制。研究國外二手車市場，有利於促進我國二手車市場的健康發展。

美國：美國是全球第一大汽車市場。2006年，全年新車銷量為1650萬輛，二手車銷量達到4250萬輛，是新車銷量的2.57倍。而美國人乃至世界人買賣二手車必參考的網站/雜誌之一是凱利藍皮書，它對二手車評估有一套專門的KBB估值模型，二手車評估科學、準確、定價合理.相對應的國內現有的公平價估值引擎在KBB模型基礎之上，獨立開發了公平價大數據線性加權模型，為國內二手車市場最權威的估值辦法。美國的二手車流通主要有4種途徑，汽車經銷商、二手車連鎖店、私人收購和拍賣。

在美國，幾乎所有的汽車經銷商都同時經營新車和二手車業務，二手車的車型不受經銷商專賣車型的限制。1994至2005年，汽車經銷商年均銷售二手車2000萬輛，約佔二手車銷售總量的50%，其中，60%為零售，40%為批發，二手車的利潤佔其總利潤的近30%。55%的二手車來源於消費者的置換業務，另外45%來源於拍賣、私人收購等其他途徑。

規模較大的二手車連鎖店也是二手車銷售的一個重要途徑。此類連鎖店通常對出售的二手車做一些外部整修，對部分二手車提供一定時間的保修服務，出售的價格比汽車經銷商稍低。此外，還有一些規模很小的二手車出售點，一般只有20至30輛車，通常不會提供任何保修服務，消費對象多為附近收入較低的羣體。

歐洲：2006年，歐洲二手車交易額為22400萬歐元，其中新車的交易量為1800萬輛，二手車的交易量為3600萬輛。可見，二手車在歐洲的市場非常大。

二手車在歐洲交易的主要渠道有4種：汽車經銷商、二手車經紀公司、拍賣與私人收購。其中，汽車經銷商包括品牌經銷商與獨立經銷商。比如，奔馳、寶馬都有自己獨立的二手車經銷商。

截至2007年，在歐洲大約有32萬家汽車交易和維修企業，包括汽車廠家及他們建立的汽車交易公司和維修公司。其中，有10.8萬家汽車交易公司及維修公司和奔馳、大眾、寶馬這些品牌合作，經過汽車廠家授權的經銷商和服務站，以奔馳、大眾、寶馬這些品牌作為自己的品牌進行維修和二手車交易。另外，大約有21.2萬家為獨立維修站，自己進行二手車的檢驗和測試。

在歐洲，二手車經銷商與汽車廠商進行合作，可以獲得廠商在品牌設計、市場營銷及展示展廳規劃等方面的支持。雖然每個汽車廠商的二手車鑑定標準都不相同，但延長二手車保修必須由保險公司支持，以及保證對客户一致的質量處理和滿足認證二手車的最低標準。

時至今日，歐美各發達國家以政府的有效管理和行業嚴格自律為前提，以第三方專業認證為保證，以多樣的銷售渠道為手段，形成二手車市場的規模經濟，憑藉低廉的價格和可靠的質量，有效地平衡了市場供求。

二手車與新車的最大不同在於其個性化，尤其是供應車輛不一定根據購買方的意願，比如車輛的型號、顏色、配置、價格等。我們建議用户一般選擇二手車按照價格空間和功能需求來圈定車輛，而不能僅僅就面對一款車，這樣容易造成價格偏差，購買價格偏高等等。

對於這類禁忌，一般女性用户和年輕用户比較多，往往只關注外表，尤其是一些個性化小車比如甲殼蟲、Mini 、奧迪TT等等。車輛需要考慮綜合性能比較，需要考慮外觀和車架、發動機和變速箱、底盤、電氣系統等，因此選擇的時候不要“一根筋”，關鍵時刻要理智。

隨着中國汽車消費者的逐步成熟，越來越多的用户開始有了自己的“選擇”，其實對於相對規範的新車來説選擇起來並不難，但是二手車方面不僅要有對車輛狀況的相對了解，同時要有對車輛的手續等複雜問題的瞭解，只有真正從事這一行業的人員才能更好地掌握，所以有時候不要過於堅持己見，多走訪幾家多聽聽從業人員的建議，綜合考慮。

其實二手商品最大的問題在於價格的不透明化，因此這裏面的價格也就有很多“水分”，二手車如此二手房也如此。賣車一般商家報價偏高，買車的時候砍價餘地較大。我們建議用户不要聽虛假報價，以最終成交價格為基準，找正規商家洽談交易，不要輕信路邊、網絡等虛假報價。

一些用户出售車輛往往通過了解二手車經銷商“售價”來衡量自己車輛的出售價格，一方面每台二手車的價格不同，另一方面二手車出售價格中有坎價的餘地，另外二手車整備、銷售過程中的成本用户不確定，一般出售車輛建議多找幾家公司詢價最好。僅僅通過售價作為參考很難銷售出去，往往心氣過高耽誤了最佳銷售時機。

不少用户在購買二手車的時候都參考公里表作為依據，主要問題是國內對於里程錶的檢查和鑑定不完善，容易出現人為的調整情況，因此公里表作為依據有一定的不確定性。除非舊車經紀公司在簽訂合同的時候明確註明公里表真實性有保障，否則主要應該參考車輛的狀況。

雖然説從業者或者某些用户認為汽車維修工會更加懂車，但是在實際交易過程中，即使是最好的評估師也有“走眼”的情況，並且常規情況下10%的失誤率普遍存在，這也就是很多情況下多個評估師共同作業的必要性。即使用户找專家幫忙，但是為了確保真的出了問題能解決，用户還是要按照正規程序簽署合同，專家可以相信但專家不是神仙也會看走眼。

二手車交易過程相對一般用户覺得比較繁瑣，往往找代理公司辦理比較方便，但是由於在辦理過程中需要用户簽訂一些文件和證明，如果全權代理在此過程中有很多細節用户缺乏瞭解容易出現糾紛和後續的問題，比如養路費、登記證、身份證等等，因此代辦雖然方便，但是轉移登記表格、合同等重要的文件還是要用户自己看和自己確認簽字的。

北京市舊機動車交易市場作為全國最大的二手車市場之一，日常的商品車庫存量將近1萬台，一般來説只要不是特別特殊的車輛，不會遇到沒有車的情況。當然用户的選擇不一樣，如果在用户不瞭解全面的情況下，沒有完全確定的時候不要着急交訂金，因為按照有關規定，用户如果不在合約期間內提車付款，訂金不退還。一般訂金在車輛售價的1%至5%之間。

不少用户買車都是一種“急切”的心態，往往抱着咬定青山不放鬆的態度，在選擇新車的時候相對好一些但是選擇二手車在某些時段某些情況下也許當天的庫存車輛並不是令人很滿意，也許等待一週之後不論是價格還是車況也許會更好，所以選擇二手車要有耐心，不要非得“今天就要開車走”。

二手車網站在線營銷新模式是一次創新二手車交易業務的有益嘗試。針對哪些不是很着急買車但要求車況好還要價格的購車者是一個福音，購車者可以在二手車網站登記自己需要的二手車信息。當有着急出手二手車的客人時，極有可能以比市場行情較低的價格成交。另外，針對着急賣車的客人也專門開闢特價板塊來吸引購車者。

一、不要輕易相信網友

網上交易時不知道對方的真實身份，往往就很容易上當受騙。像上面例子的孫某，急於購車的他因為太盲目，未曾對對方的身份進行核實，結果就被騙了。還有一點，騙子猖獗，有人專門在網上借車商之名咋騙消費者的錢。所以，在網上購車的時候千萬不要輕易相信網友。

二、網上車輛信息需核對

網上車輛信息鋪天蓋地，亦有很多虛假信息，當您看到信息後，不要完全相信，而是要經過核對，如果不懂的話，最好是詢問內行人。

三、選擇正規網站

每個正規網站最下方都有工商局備案的標誌,點開後可以看到該網站的備案情況,有很多詐騙網站雖然下面有經營性網站備案信息的圖標,但點擊後是打不開的。

四、堅持看車後再商談交易事項

網購二手車存在較大風險，最典型的是“預訂金欺詐”，一般來説，有些人要求您交定金(一次或者多次)，特別是多次，可能就是有問題，這時候您一定要再三思量，不要輕易匯款。如果真要買的話，最好是堅持看到實物後，再商談交易事項。