丹尼士獵鷹巴士

這款巴士並採用後置引擎設計。比諸以往英國常見的前置引擎巴士更優勝。可是，在12年的生產期，丹尼士一共只生產了139輛巴士。當中有6輛是雙層巴士版本。

雖然只生產不足150輛獵鷹型巴士，可是獵鷹型也分為3款型號：V、H及HC型。V的意思是其引擎作垂直襬放（Vertical）的設計；而H及HC型則代表平卧式（Horizontal），兩者的差異在於其波箱跟引擎連接與否而已。

九巴於1985年，引入了20輛獵鷹型HC型巴士。為要取代原本行走機場巴士路線的亞比安豪華巴士，因此九巴對買車定出了一些要求，這包括巴士必須要安裝上空調系統。而為了減低運作成本，九巴要求車上的空調系統一定要由主引擎直接驅動，如此一來，該引擎必須要有足夠馬力，在提供巴士動力之餘，也要有額外動力啓動空調。

於是，九巴與丹尼士決定使用一台吉拿（Gardner）6HLXCT引擎作為該20輛巴士的動力，這型號引擎配渦輪增壓器，令巴士不用另外安裝引擎去驅動空調。在英國行駛的獵鷹，也只是配備吉拿6HLXB引擎而已。這引擎的容積有10,450cc，最大馬力有220匹；能夠在提供行車動力之餘，驅動德國製造的超卓（Sutrak）空調機。車身方面，九巴選取了都普的Laser型車身，全車車窗密封，座椅採用皮面高背座椅，突顯空調巴士的氣派。

巴士投入服務後，立即取代亞比安豪華巴士，成為機場巴士的主力，行走200（機場至中環）及201線（機場至尖沙咀）。後來，九巴重組機場巴士線，200線改為A2，201線改為A1，並新闢A3線往銅鑼灣；九巴亦將巴士車身加上“通天巴士”字樣及相關圖案。

第一部退下來的獵鷹型巴士是車牌號碼DH1700，於1989年因火警報廢。其後，飛鏢及長矛相繼加入通天巴士行列，並取代了大部分獵鷹巴士。部分退下機場巴士線的獵鷹被安排行走市區線。1998年7月6日，機場搬遷至赤鱲角後，所有獵鷹巴士都退出通天巴士行列，當中都被編入九龍灣廠及沙田廠，主力行走203E及285線。到了2001年，九巴將旗下所有獵鷹巴士退役。

丹尼士獵鷹於1993年停產後，其生產線由丹尼士長矛巴士取代。 ^[1]