中山路

中山路是沿古老的武昌城垣和護城河興建的。1926年國民革命軍北伐攻克武漢，成立國民政府以後着手拆城，從1926年底開始至1929年基本拆完。

1936年7月，中山路（當時也稱環城馬路）開始動工，由工兵和承包商分3段建造。第一段由大堤口至沙湖巷止，即原箍桶街一帶，長900米，築30米（到武勝門正街處）和10米（武勝門以下）寬的泥結碎石路，其中築有人字溝、下水道、留泥井、人行道。

此段全部招標建築，於1936年10月17日開工，1937年3月31日全部竣工；第二、三段由武勝門至武泰閘，除蛇山尾部的開山及涵洞工程外，其餘都是路基路面工程。1936年7—10月路面工程竣工，其中的開山工程因石質堅硬運輸困難延至1937年1月竣工。整個環城路大堤口至武泰閘（長6340米，平均寬為10米），工程耗資法幣134575.04元。建國後，中山路進行了多次擴建。從積玉橋到民主路日段全長2154米，1959年9月將路基擴寬為12米，鋪築9米寬的泥結碎石路面；1961年加鋪8.8米寬的瀝青路面；1973年再擴寬7.2米，使瀝青路面總寬達16米。從小東門到張之洞路（今紫陽路）一段，1956年改建為7米寬的瀝青路面，1967年11月至1968年5月擴寬至9米，1969年延到柵欄口。

1979年，再次將大東門至南站按規劃（寬60—70米）擴建完成，使中山路成為武漢市最寬的主幹道之一。其斷面形式為三塊板：路中快車道寬21米，兩分隔帶各寬3米，兩側慢車道各寬9米，人行道各寬9米。其中大東門至千家街段，於路西慢車道與人行道之間加設9米寬的停車場（可停卡車35輛），路西人行道也加寬至10米。快車道幫寬結構基礎為15釐米鋼渣、90釐米白灰煤渣土，面層為9.8釐米瀝青面層，原路加鋪9.8釐米瀝青面層；慢車道結構為30釐米白灰煤渣土基礎，5釐米瀝青路面。

1964年4月，建南湖飛機場道路工程時，對柵欄口至武泰閘段170米進行加鋪擴建，路基寬13—14米，路面為寬9—11.5米的瀝青混凝土路面。南站至柵欄口段則於1984年5—7月由原7米擴寬到14米，原有排水箱涵相應接長。

中山路的南段，自武泰閘至解放橋全長1380米，1966年7—8月在原碎石路面上鋪築寬6米、厚15釐米白灰煤渣土和5.8釐米的瀝青面層的瀝青路面，加上原有路面厚31釐米，總厚達51.8釐米。

中山路武昌火車站至武泰閘接武鹹、武紙兩條公路，為全市的南大門。1986年日車流量已過萬輛，原有10—14米寬道路人車混行，經常阻塞。1987年市政府決定擴寬改建，並緊靠武泰閘東側新修巡司河橋1座，工程分為兩期實施：1987年8月至1988年8月，一期工程柵欄口至武昌站1075米，按規劃60“5米寬路幅一次建成。柵欄口至梅家山路330米段，路幅寬60米，為兩階式凸形斷面。快車道比兩側慢車道和人行道高約3米，快慢車道之間用漿砌塊石擋土牆護坡。梅家山路設半徑35米的平行環行路口，以解決南湖北路與鐵路立交流轉向問題。從梅家山路口至武昌火車站南頭，在快車道和花壇東側加建一條路塹凹形8米寬的匝道，其中部岔路連接南湖北路公鐵立交橋，匝道全線為T型路塹。此段增闢匝道，縮窄東側人行道，路幅總寬65米。同時埋設排水乾管1800米，同步建設供水、供電、電信、煤氣、路燈管線。一期工程造價420萬元。

1990年1月至10月，續建柵欄口至武泰閘段450米第二期工程。柵欄口至巡司河橋段長287米，擴建後路寬60米，其斷面佈置與一期工程中平面地段同。新建巡司河橋寬30米，過橋後臨時線長163米，斷面寬由30米漸變為9米，順接武鹹公路。二期工程投資308萬元。路面結構：快車道為24釐米厚水泥混凝土路，設置永久性分車線及橫道線，匝道為20釐米厚水泥混凝土路面，巡司河橋以南車道全線兩側慢車道為瀝青路面。1996年6月中山路二期擴建工程開工，南起小東門北至積玉橋，全長2500米，規劃道路寬50米。其中車行道22米，非機動車道12米，人行道8米，綠化隔離帶8米。 ^[1]