中尼鐵路

1973年，尼泊爾國王比蘭德拉會見毛澤東主席時，表示希望加強同中國的關係，毛澤東迴應説，中國將修建通往拉薩的青藏鐵路，最終會通到加德滿都。 ^[8] 

2006年8月27日，西藏自治區主席向巴平措會見尼泊爾副首相夏爾馬·奧利時説，青藏鐵路不僅將延伸至日喀則市，還將最終抵達中尼邊界。青藏鐵路首條支線將於2007年開始動工，通往西藏第二大城市日喀則，計劃3年內修建完成。日喀則市距離中尼邊境有四百多公里，也將由鐵路連接起來。向巴平措説，這將促進西藏與南亞國家的經濟往來。“在西藏這樣一個比較偏遠的地方，我們希望構建通往南亞的通道，因為雙邊經貿交往極具潛力。” 奧利表示，尼泊爾政府也有同樣的意願，希望鐵路能通到中尼邊界，並希望同中方共同促成此事。

2012年4月，中國和尼泊爾就將青藏鐵路延長至尼泊爾境內進行了磋商。 ^[4] 

2014年底，中國和尼泊爾就青藏鐵路由日喀則延伸至尼泊爾邊境達成協議。 ^[4] 

2015年，中國推出“一帶一路”頂層方案，方案指出，將推進西藏與尼泊爾等國家邊境貿易和旅遊文化合作。 ^[4] 

2015年3月29日至4月1日，尼泊爾總統拉姆·巴蘭·亞達夫到西藏訪問時表示，希望兩國能進一步推進航空和陸路互聯互通，特別是加強鐵路方面的互聯互通，對共享機遇、共創繁榮作用巨大。 ^[4] 

2015年4月1日，西藏自治區政府主席洛桑江村對到訪的尼總統拉姆·巴蘭·亞達夫表示，青藏鐵路將從日喀則延伸540公里，在2020年延伸至兩國邊境的吉隆縣。 ^[4] 

尼國渴望 2015年印度禁止向尼泊爾運輸石油，使得長期依賴印度運輸線的尼泊爾經濟和人們生活突然發生危機，緊急請求中國支援其汽油，但公路運輸的時間長、運量低，使尼泊爾更渴望有運輸量巨大的中尼鐵路。

2016年3月在中尼兩國總理舉行會談時，尼方請求中方在2020年直接從西藏日喀則將鐵路延伸至兩國邊境城市吉隆，然後將尼泊爾三大城市都銜接起來。中方採納中尼鐵路提案。 ^[5] 

2017年以來，國家發展改革委、國家鐵路局、國鐵集團及有關方面積極推進中尼鐵路前期研究工作，在工程技術、地質等方面開展了多項專題研究。 ^[1] 

2018年12月，中尼鐵路預可行性研究方案通過中尼雙方政府部門聯合評審。 ^[1] 

2019年10月12日，習近平主席訪問尼泊爾，中尼雙方發表《中華人民共和國和尼泊爾聯合聲明》中明確啓動吉隆至加德滿都跨境鐵路項目可行性研究。 ^[1] 

2019年11月21日，中尼鐵路日喀則至吉隆段可行性研究工作啓動會召開。 ^[1] 

2020年1季度，中鐵第一勘察設計院集團有限公司中標中尼鐵路日喀則至吉隆口岸段勘察設計項目。 ^[3] 

2020年11月26日，中國國家鐵路局與尼泊爾基礎設施與交通部召開中尼鐵路合作第六次工作會議，討論中尼鐵路可行性研究工作，就技術交流及人才培訓等鐵路領域合作事宜交換意見。 ^[6] 

2021年12月23日，中國國家鐵路局與尼泊爾基礎設施與交通部召開中尼鐵路合作第七次工作會議，會議介紹了中尼鐵路可行性研究工作進展，就技術交流及人才培訓等事宜交換意見。 ^[7] 

2022年8月11日，外交部發言人汪文斌表示，中尼外長在會談當中，雙方一致表示將構建跨喜馬拉雅立體互聯互通網絡。中方將使用對尼援款支持中尼跨境鐵路的可行性研究，年內派專家赴尼開展踏勘。 ^[9] 

2022年12月27日，中國鐵路技術援助專家組抵達尼泊爾首都加德滿都，標誌着中尼鐵路尼泊爾段工程可行性研究邁出新步伐。 ^[10] 

2023年11月24日，中尼雙方共同召開中尼鐵路合作第八次工作會議。 ^[12] 

包括中國段和尼泊爾段，中國段是拉薩到吉隆縣，其中在中國的路段佔五分之四以上。2014年通車的拉日鐵路在2020年從日喀則延伸540公里，到達中國-尼泊爾邊界的吉隆縣的的吉隆口岸。拉日鐵路延長線是日吉鐵路。日喀則距中尼邊境的直線距離為253公里。

2015年4月，有報道稱：中國隧道工程專家、中國工程院院士王夢恕表示，修建該鐵路必須通過喜馬拉雅山，因此需要修築一條很長、通過喜馬拉雅山的隧道，由於喜馬拉雅山的地形特殊，高度變化大，任何開往加德滿都的火車，最高時速只能達到120公里。 ^{[2]  [11]} 

通過喜馬拉雅山的隧道，可以選擇通過的地段多，不會穿越珠峯，因為邊界的吉隆縣離開珠峯很遠。

根據2020年1季度公佈的設計任務，中尼鐵路中國段路線為：東起拉日鐵路日喀則西站，向西經薩迦縣，穿越仲拉山至定日縣，沿朋曲、門曲河谷至佩枯錯後穿越喜馬拉雅山支脈馬拉山至吉隆鎮，設鐵路口岸站，後取直至國界，預留向加德滿都延伸線，中國境內段全長443.8公里。 ^[3] 

建設中尼鐵路對深化中尼面向發展與繁榮的世代友好的戰略合作伙伴關係，加強中尼經濟貿易往來，深入推進“一帶一路”建設，對推動西藏經濟社會發展具有重要意義。 ^[1] 

中尼鐵路日喀則至吉隆段與中國《中長期鐵路網規劃》中的新藏鐵路共線，實施後將與新藏鐵路、川藏鐵路共同構成中國西部和西南沿邊鐵路通道，促進西藏與內地融合發展，為加快構建跨喜馬拉雅立體互聯互通網絡奠定基礎。 ^[1] 

振興尼泊爾旅遊業 旅遊業是尼泊爾經濟支柱產業，中國是尼泊爾第二大遊客來源地。中尼陸空互聯互通有助加強中尼邊境旅遊。公開資料顯示，2013年，中國赴尼遊客數量首次突破10萬，2014年再度呈現逐步增長的態勢。 中尼之間現有的兩處公路通道運載能力不佳，導致中尼貿易額多年來一直維持在10多億美元。2013年中尼貿易額才首次突破20億美元，中尼如果實現鐵路互通，貿易額無疑將有所提升。

屆時，中國華南區域廣大的佛教徒可以通過川藏鐵路和滇藏鐵路、拉日鐵路去尼泊爾。

提高雙方貿易 這條鐵路將對提升兩國間的貿易和旅遊業起到非常重要的作用。

法新社稱，這樣一條鐵路有可能減少尼泊爾在交通工具、棉紡製品、水泥等多種商品上對印度的依賴。許多尼泊爾人對印度對尼泊爾經濟起到的主導作用感到不安。作為尼泊爾最大的貿易伙伴，印度佔據了尼對外貿易的60%。

加德滿都的特里布萬大學經濟學教授辛格説：“鐵路一旦開通，不僅可以減少尼泊爾在過去10年中對印度的依賴，還將使尼泊爾擁有從中國高速發展的經濟中受惠的機會。”

化解危機 2015年印度禁止向尼泊爾運輸石油，使得長期依賴印度運輸線的尼泊爾經濟和人們生活突然發生危機，緊急請求中國支援其汽油，但公路運輸的時間長、運量低，使尼泊爾更渴望有運輸量巨大的中尼鐵路。