MC.200戰鬥機

最初，飛機研製工作遇到了一些難題，比如發動機功率不足、續航力不夠，但最主要的問題源於上單翼的設計。在馬基公司試飛員堅持不懈的飛行試驗後，問題通過改為下單翼設計而得到了解決。

在解決這些問題後，MC.200終於投入意大利空軍使用。1940年夏季，第一批共144架MC.200首先被分配給護送S.79s運輸機通過馬耳他的各戰鬥機中隊。1940年11月，2架MC.200在西西里島奧古斯塔港外擊落了英國的一艘大型飛艇，當月還與英國的“颶風”式戰鬥機展開了多次空中格鬥。

在馬耳他空戰最激烈的時候，MC.200機羣曾經為德國飛機對馬耳他島的空中偵察實行空中掩護。此後，Mc.200在意大利軍隊參戰的所有戰場都相當活躍，包括北非、巴爾幹、希臘以及蘇聯。

在蘇聯，MC.200經歷了極其惡劣的氣候考驗。飛機的加熱器和鼓風機經常工作不充分，為了啓動發動機必須把起動裝置和發動機油預熱。此外，極度的寒冷常常使液壓起落架失靈。駕駛員懼怕暴露在寒風中而根本不敢敞開座艙蓋，而且護目鏡、擋風玻璃經常結霜導致無法觀察外界和準確射擊。

在這樣惡劣的條件下，意大利空軍的MC.200飛行員以損失15架的代價獲得了擊落蘇聯飛機88架的較好戰果。1943年1月17日，意大利第21航空羣在蘇聯前線完成了最後的戰鬥任務。在後來的戰爭中，MC.200投入到阻止盟軍登陸南意大利的防禦戰中。至1943年9月8日意大利投降之日，共生產1153架的MC.200僅殘留不到100架。

馬基公司立即開始在新發動機的基礎上研製MC.200的後續機型,該機保留了MC.200的機翼、操縱裝置和部分機身,因此在技術上有很強繼承性,這在戰時便於工廠在對生產線不做大改的情況下迅速投人大批量生產。 ^[2] 

改進型MC.202保留了MC.200的機翼、操縱裝置和部分機身，採用了戴姆勒—奔馳公司設計的DB601A型發動機（Me-109E的發動機）。該發動機後來許可阿爾發-羅密歐汽車公司生產，型號改名為“RA.100RC.41”型。新飛機外型非常漂亮，而且加強了飛機的攻擊能力，MC.202於1941年交付作戰部隊使用。MC.202後續生產型則在機翼上加裝了2門20mm口徑機炮。

MC.202首先被送往利比亞前線的第17航空羣，而後第6航空羣也配備了MC.202。在北非，這些戰鬥機經歷了軸心國全部戰役，包括1941年底的撤退和1942年初的反攻。在託普魯克等作戰中，MC.202等戰鬥機表現的非常活躍。但由於非洲軍團後勤補給的嚴重不足，同時緊缺的燃料又往往優先德軍，MC.202經常得不到足夠的燃料供應和維修保養，加之盟軍空軍在數量上的優勢，導致意大利空軍在北非嚴重的損失。在最後突尼斯戰役中，北非戰場上的MC.202飛機基本消耗殆盡。

同一時期，MC.202也配備在西西里的地面基地以投入馬耳他空戰。在軸心國對馬耳他的大規模空襲中，英國損失慘重，但軸心國卻沒有趁此機會攻陷馬耳他。在馬耳他戰役後期，德意空軍大部調離戰場，其中MC.202只留下為數不多的幾個中隊繼續作戰。而英國皇家空軍在忍受了沉重損失（1940至1942年間共損失850架飛機和520名飛行員）後，仍然保持了在馬耳他上空的存在。

進入1943年，戰火逐漸逼近意大利本土。Pantelleria最先遭到了盟軍的猛烈空襲，3450架盟軍飛機投擲了4900噸以上的炸彈，但只有區區4架MC.202能夠投入防空作戰。當盟軍在西西里島登陸的當日，大約有20架MC.202投入作戰。至1943年9月8日投降之後，意大利部分空軍人員攜帶部分MC.202等戰鬥機投奔了盟軍，一部分則投靠了德國。

MC.205戰鬥機於1942年4月首次試飛。新飛機保留了MC.202的基本外型設計，並採用了功率更強大的戴姆勒—奔馳公司的DB605發動機（Me-109G的發動機，後來許可生產型號為RC.58）。新投入使用的MC.205具有優異的飛行性能，其最大飛行速度達到了650千米/小時。MC.205由於加裝了2門20毫米的機炮，同以往意大利戰鬥機貧弱的火力相比（原來的機槍幾乎無法擊穿四發重型轟炸機的機身），攻擊能力大大增強。在與英國“噴火”式作戰時，MC.205以其兇猛的火力曾一度在格鬥中佔佔據優勢。MC.205可以算得上是意大利在二戰時期最優秀的戰鬥機，性能基本與Me-109G相當，在同期也算是歐洲戰場上較優秀的戰鬥機。

MC.205首先被部署在Pantelleria島的機場上，用於為飛往北非突尼斯的運輸機護航。在此期間，意大利空軍第一飛行團曾經以MC.202和MC.205戰鬥機在西西里海峽上空以損失2架的微弱代價擊落了英國皇家空軍的14架噴火式戰鬥機。而後，MC.205也投入對盟軍轟炸機羣的攔截作戰。

西西里登陸戰開始時，島上共有10架MC.205，以及50架MC.202和同樣數量的Me-109。雖然不斷有後續部隊增援，但德意空軍一直處於數量上的劣勢，軸心國不得不以400架飛機來對抗盟軍4900架飛機。

比薩地區的意大利空軍在1943年4月開始接收MC.205，並投入到撒丁島上空的作戰。8月2日，6架MC.205攻擊了20架P-38、P-40組成的機羣，空戰中共擊落盟軍飛機6架，只有1架MC.205被擊落。

意大利宣佈投降後，墨索里尼在意大利北部組織了傀儡軍隊。在墨索里尼的空軍部隊中還保留有29架MC.205型戰鬥機。此外在Varese的馬基工廠裏還有112架剛出廠的MC.205，但這些飛機隨即在盟軍的空襲中被毀。

戰後，MC.205飛機仍繼續生產了一段時期，直至1948年停產。MC.205和Re.2005、G.55飛機一同被稱為意大利戰鬥機的“5”系列，這三種飛機代表了戰時意大利空軍裝備的最高水平。

1940年11月1日,兩架MC.200在西西里島奧古斯塔港外擊落英軍一架桑德蘭水上飛機,這是MC.200的第一個擊落記錄。當月MC.200還多次與英國颶風式戰鬥機展開空中格鬥。1940年秋天首次參加對馬爾它島的襲擊,為轟炸機護航,在馬耳他空戰最激烈的時候,MC-200機羣曾經為德國飛機對馬耳他島的空中偵察實行空中掩護。此後,MC.200在意大利軍隊參戰的所有戰場都相當活躍、其足跡遍及北非、巴爾幹、希臘和蘇聯。

企望重温羅馬帝國舊夢的意大利,在北非共投入了23萬人和400架飛機(其中包括菲亞特CR.42雙翼戰鬥機、三發動機的SM.7帥型轟炸機以及後來才加入的馬基MC200型戰鬥機)。 ^[5] 

1941年4月,MC.200戰鬥機部署到北非,9月在託布魯克之戰時首次參戰。曾經擊沉英國驅逐艦“祖魯”號和4艘魚雷艇,並通過轟炸和掃射阻滯英國裝甲縱隊向託布魯克前進。阿拉曼之戰後,殘存的25架MC.200撤回意大利,隨後被部署在突尼斯。

1941年7月,51架MC.200飛抵蘇聯前線,在南部前線配合德軍和意大利陸軍作戰。初期的使用效果尚可,但1941年一1942年的冬季讓不習慣寒區作戰的意大利空軍分遣隊(第21航空羣)吃盡了苦頭。MC.200經歷了極其惡劣的氣候考驗。飛機的加熱器和鼓風機經常工作不充分,為了啓動發動機必須把起動裝置和發動機油預熱。此外,極度的寒冷常常使液壓起落架失靈。駕駛員懼怕暴露在寒風中而根本不敢敞開座艙蓋,而且護目鏡、擋風玻璃經常結霜導致無法觀察外界和準確射擊。在這樣惡劣的條件下,意大利空軍的MC.200飛行員仍以損失16架的代價獲得了擊落蘇聯飛機100架的懸殊戰果(雙方損失比接近1：7)。據意大利方面的資料記載,MC.200在1941年冬季的戰果包括:12月21日一25日,擊落蘇聯飛機12架,自身僅損失1架;1942年1月,擊落蘇聯飛機88架,自身損失15架.

1942年底,意大利的6個步兵師、3個山地師、1個輕裝師在斯大林格勒戰役中被蘇軍全殲,意大利空軍分遣隊則在東線戰場上呆到1943年。1943年1月17日,意大利第21航空羣在蘇聯前線完成了最後的戰鬥任務,1943年5月15日意大利空軍分遣隊全部飛機從奧德薩啓程撤回國內。

回國後的MC.200曾參加抵抗盟軍對潘泰雷利亞島和西西里島的登陸,其殘存力量部署在意大利、阿爾巴尼亞、希臘境內。1943年9月8日意大利和盟國停戰時,總產量為1153架的MC.200僅殘留不到100架,其中23架MC.200飛到意大利南部盟軍控制的機場。

有MC.200AS(熱帶型)和MC.200CB(戰鬥轟炸機)兩種改型,共計生產1100架,其中馬基公司生產400架,其餘為佈雷達公司和SAI-安布羅森公司生產。 ^[2]