世界一級方程式錦標賽日本大獎賽

比賽一般每年10月份在日本的鈴鹿賽道舉行。

1987年，鈴鹿賽道開始舉辦F1日本大獎賽（日本站舉辦至今，僅有4次在富士賽道，其餘日本站爭奪都是在鈴鹿賽道）。 ^[3] 

2012 F1日本站正賽成績表

2020年6月，F1官方宣佈，受到新冠肺炎疫情的影響，2020賽季F1日本大獎賽正式確認取消。 ^[1-2] 

2022年10月，2022年F1日本大獎賽排位賽結束，憑藉Q3第一個飛馳圈的出色發揮，紅牛車隊維斯塔潘順利拿到日本大獎賽的杆位！法拉利車隊勒克萊爾和塞恩斯兩位法拉利車手分列第二和第三。第四至第十的分別是：佩雷茲、奧康、漢密爾頓、阿隆索、拉塞爾、維特爾和諾里斯！中國車手周冠宇名列第14位 ^[8]  。

2024年4月6日，F1日本大獎賽排位賽階段的比賽進行。最終，維斯塔潘奪得了F1日本大獎賽的杆位。 ^[11] 

2024年4月7日，在2024賽季日本大獎賽賽正賽中，維斯塔潘以獲得冠軍，佩雷茲以獲得亞軍，卡洛斯·塞恩斯獲得季軍。 ^[12] 

鈴鹿賽道是由荷蘭設計師John Hugenholz於1962年擔綱設計，賽道處於大阪和名古屋之間，在東京的西南面。 ^[3] 

賽道從1987年開始成為F1大獎賽的一站，在過去幾年F1年度大獎賽中，日本大獎賽都是最後的一站。通常F1年度冠軍也都是在日本大獎賽鈴鹿賽站才得以決勝出的。因此在鈴鹿賽站常會出現因為爭奪年度冠軍而發生的意外，其中最為人津津樂道的莫過於塞納和普羅斯特兩人間的恩怨情仇。鈴鹿賽道是以混合的高速和低速彎角而聞名，這相對的對賽車提出了既速度頗高又需要有強大馬力輸出的要求；高速彎道如Spoon和130R也是這個賽道的一大特色。在8字形的鈴鹿賽道，為車手提供了順時針與逆時針兩種混合的跑賽彎道。 ^[1] 

賽道起跑直線是屬下坡路段，這表明賽車起跑的好壞相當的重要。一個起跑失誤，可能會使車手損失好幾個排位名次。賽道第一彎角是一個5檔230km/h的彎，但彎道的後半段角度變得比較陡急，所以賽車必須將速度降到3檔減到150km/h。 ^[1] 

賽車過彎之後是一個左-右-左的S彎，通常前兩段過彎車手都會以4檔通過，最後一段賽車速度則必須降到3檔160km/h過彎。在Dunlop彎車手要過得漂亮，其賽車的平衡性要把握的非常正確，彈跳和轉向不足都會讓賽車偏離最佳走線，賽車甚至出彎撞上賽道外的輪胎堆。 ^[1] 

Degner彎是一個越來越急的彎，前半段速度還可達185km/h，後半段的速度甚至要降到2檔。賽車出彎後加速度是非常的重要，賽車到髮夾彎之前速度可達270km/h。車手重踩剎車將速度降到退2檔60km/h，過了髮夾彎之後的大彎角，在彎道中可持續加速到290km/h，減速退3檔進入Spoon彎，以170km/h入彎但出彎時速度會降到145km/h。出彎後來到全賽道最快的路段，速度可達320km/h，稍稍減速後以280km/h通過130R彎角。出彎加速後來到減速彎道，速度必須降到55km/h，這是一個超車的時機點，賽車通過之後車手則是全油門地進入直線段完成一圈的比賽。 ^[1] 

單圈長度:5.807公里

比賽方向:順時針

比賽圈數:53

比賽距離:307.471公里

停站策略:

1停30-34圈

2停16-21, 32-38圈

3停15-17, 26-30, 38-41圈 ^{[1]  [18]} 

歷屆獲獎