富士賽道

賽道地址：Fuji Speedway 694 Nakahinata Oyama-cho Suntou-gun ，Shizuoka Prefecture Japan。

瞭解賽車的人也許都知道日本的富士賽道，這條歷史悠久卻鮮與F1有聯繫的賽道歷史上僅舉辦過兩年的F1賽事：1976年、1977年。之後便因為其安全性而被踢出了F1的大家庭，直到日本第一的汽車公司——豐田公司進入F1之後，作為富士賽道的擁有者，豐田自然希望富士能取代鈴鹿成為日本站的舉辦地。不僅因為F1，還是處於品牌的考慮：總所周知的，鈴鹿賽道的所有權常年由日本的另一大汽車廠商本田所擁有。而作為“老大”的豐田自然不希望長期被“小弟”強壓一頭。

然而對於F1的眾位現役車手來説，富士賽道可以説是一條“最熟悉的陌生賽道”。因為對於每一個F1車手來説，車隊所提供的賽道模擬器上他們也許已經在富士賽道上馳騁了上百圈甚至上千圈、上萬圈了。但對於真實的賽道，尤其是富士山當地多變的天氣，卻是任何車手都難以捉摸的考驗。1977年正是一場突如其來的漂泊大雨所導致的一場超級車禍直接導致了富士賽道自此與F1絕緣三十年。

而今天的排位賽也註定屬於一個人——劉易斯-漢密爾頓。在加拿大與美國，英國人向全世界證明了自己非比尋常的適應力。在自己所第一次跑的賽道上獲得了吃驚的“兩杆兩冠”。而這一次在面對同樣陌生的富士賽道時，漢密爾頓展現的仍然是其超強的適應賽道能力。有的人説“漢密爾頓沒什麼，只是運氣好，開了一輛好車而已！”但你們去看一看F1的歷史中，有多少開着頂尖賽車卻形同二流的車手。而能與漢密爾頓在處子賽季的搶眼表現相提並論的也許只有1996年的維倫紐夫了。舒馬赫也是直到他到法拉利的第五個年頭才獲得了自己在法拉利的第一個世界冠軍的。而第一代芬蘭冰人哈基寧在是在默默無聞了近八年之後才贏得了他職業生涯第一個世界冠軍。而他的後輩，二代冰人萊科寧則是至今未能觸及冠軍，也許在Kimi的心目中最遙遠的距離不是“你在我面前，卻愛着另一個人！”而是“年度冠軍在我面前卻永遠屬於另一個人！”而冰人成績難以再上一個台階的原因則很大程度上與他的穩定性息息相關。正如同05年在與阿隆索爭奪戰每每關鍵之時，他卻頻頻退出。有人説間諜門讓邁克拉倫解決了穩定性的問題。那我倒想問一下，斯蒂芬偷出材料怎麼使法拉利的穩定性倒頻頻下降呢！紐伯格林的萊科寧，甚至是法拉利主場的馬薩！而於此形成反差的是漢密爾頓的穩定性，至今漢密爾頓的完賽率是100%。