4·2台灣列車出軌事故

2021年4月2日，台灣開始4天清明節連假 ^[3]  。7時11分，台灣鐵路408次太魯閣號自樹林火車站出發後，原預計9時39分抵達花蓮火車站 ^[1]  。9時，太魯閣號408車次上午從新北市發車駛往台東，行至花蓮大清水隧道時發生出軌，造成車輛擦撞隧道壁。 ^{[2]  [5]  [31]} 

截至2021年4月2日10時30分許，已疏散1至4節車廂80至100人，輕傷約20人待送醫、重傷3人已送醫。傷亡集中在第七第八節車廂，至少30多人無生命跡象。5至8節車廂因變形無法順利進入。救援在進行。 ^[2] 

4月2日12時，脱軌事故死傷擴大，已有36人沒有生命跡象。 ^[2] 

4月2日13時，車上有約350人，至少37人沒有生命跡象，司機不幸罹難。 ^[4] 

4月2日15時，已知41人死亡、81人受傷。 ^[8] 

4月2日15時55分，事故現場確認48人死亡，118名乘客送醫。 ^[9] 

4月2日17時39分，事故已造成至少54人死亡，156人輕重傷。司機和助理司機皆喪生。 ^[10] 

截至4月2日晚間，除一名大陸學生受到輕微皮肉擦傷、已出院離開外，並無其他陸籍人士傷亡信息。 ^[12] 

4月3日上午，最新資訊確定遇難者人數為51人，156人輕重傷。 ^[13] 

4月4日上午，事故罹難人數修正為48人，另有198人受傷。 ^[19-20] 

4月4日下午3時，花蓮地檢署最新確認死亡人數為50人，其中48人已確定身份，另有2具遺體無身份姓名。 ^[24] 

4月5日，事故造成50人死亡、近200人受輕重傷；下午，最後一具罹難者遺體終於從隧道內移出。截至4月5日晚，列車出軌事故死亡人數未再增加，其中第50具遺體較為殘缺，不排除是其他傷亡者組織，意味死亡人數可能下修。 ^[28] 

4月10日，事故現場發現的遺骸、組織都完成DNA比對，確定只有49名罹難者。而之前假定的第50位罹難者，應是其他死傷的肢體部位 ^[33]  。

據台灣地區救援部門統計，事故列車乘員總數為496人，坐票372人、站票120人、乘務人員3人、清潔人員1人。截至4月3日7時，事故已造成50人死亡，177人受傷送醫。

死亡人員中包括司機1人、助理司機1人、乘客48人，其中已有43人確認身份，最小死難者年僅6歲；送醫傷者中住院39人，出院136人，2人送醫後不治。

死者、傷者名單中未顯示有內地居民。據台東縣縣長在社交媒體上發言稱，408次列車上的乘客多為在中國台灣清明連假第一天返回台東、花蓮縣掃墓的台灣民眾。 ^[16] 

2024年1月17日，據台灣《中國時報》報道，2021年，台鐵太魯閣列車脱軌，造成49人死亡、200多人受傷。 ^[46] 

據初步調查，一輛在邊坡上施工的工程車，因不明原因滑落，剛好砸到正準備進入隧道的太魯閣號，造成列車出軌。 ^[2] 

針對此事造成的慘重傷亡，謝寒冰指出四大主因：第一，火車與一般汽車不同，上面沒有安全氣囊等配件，當下大家就整個噴飛、東倒西歪；第二，明隧道邊坡都沒有護欄或圍堤等相關防護措施，導致停在斜坡上的工程車，不明原因就這麼摔落；第三，車子滑動當下並沒有地震等不可抗力因素，工程車手煞車有沒有拉是一回事，但更重要的是，工程車按照法令規定，停在斜坡上要有車擋，當下車擋有沒有放即一大關鍵 ^[14]  。

整起事故肇因初步釐清為委外邊坡整治施工廠商（東新營造）工地主任李義祥，4月2日上午約9時駕駛工程車巡視工地，車子停放在施工便道後，人便走入工務所，車子因故溜逸20米，沿着施工便道滑落至東正在線，與太魯閣號408次列車通過時撞擊，發生嚴重出軌事故 ^[21]  。

初步查明事故原因是台鐵局委外邊坡整治北迴線K51＋170~500山側邊坡安全防護工程，施工廠商東新營造公司工地主任早上約9點駕駛貨車巡視工地，將貨車停在工務所前，疑似貨車因手剎未拉緊，由停車處溜逸20公尺，滑至軌道上約北迴線東正線K51＋250處，並於2日上午9點28分遭“太魯閣號”408次撞擊。據台灣中時新聞網報道，“太魯閣號”列車行經該路段，幾乎都以全速前進，時速約120公里，加上隧道前視野較差，不排除看到滑落的工程車時，來不及反應。詳細原因，運安會已會同鐵道局至現場調查中。雖然事發原因應與邊坡防護工程業者有關，但日本《產經新聞》指出，台鐵長期存在安全管理問題，預料本次也難逃外界的嚴格檢視。台灣鐵路工會也指出，以2019年為例，外車外物侵入路線造成損害的情況就高達41件，呼籲當局能痛下決心改善台鐵路線受侵入的問題，希望不幸事件別再發生。 ^{[22]  [30]} 

經多方調查和偵辦，事故過程和直接原因已基本清晰。事故發生地一旁正在進行鐵路行車安全改善計劃中的邊坡防護工程，但一輛停在邊坡的工程車當天滑落至鐵軌，408次列車撞上後接着又撞進隧道內，釀成台灣幾十年來最慘重的事故。 ^[28] 

台鐵已派人員逐一慰問傷者跟罹難者家屬，包括髮放死亡慰問金10萬台幣、受傷慰問5000台幣。另外，預計將賠償每名罹難者540萬台幣，其中包括慰問金、重大行車事故賠償、台鐵特別賠償金等。 ^[13] 

台鐵408次列車共8節車廂。截至2021年4月5日晚7時，第六、第七、第八等3節車廂仍卡在隧道內尚未移出。台當局交通事務主管部門預計3個工作日內能將所有車廂移出隧道。 ^[28] 

賠遇難者新台幣540萬，賠重傷者新台幣240.5萬。

2021年4月3日，台鐵官網公佈了對事故傷者和死難者的慰問、賠償、救濟方案。包含兩種類型：

第一，慰問金。死亡慰問金新台幣10萬元（約合人民幣2.3萬元）；受傷慰問金新台幣5000元（約合人民幣1150元）。

第二，事故賠償及救助金。其中，死亡賠償金新台幣250萬（約合人民幣57.5萬元）、特別救助金新台幣280萬（約合人民幣64.4萬元）；

重傷賠償金新台幣140萬（約合人民幣32.2萬元）、特別救助金新台幣100萬（約合人民幣23萬元）；

輕傷賠償金新台幣40萬（約合人民幣9.2萬元）、特別救助金新台幣20萬（約合人民幣4.6萬元）。

綜上，遇難者將獲賠新台幣540萬（約合人民幣124.2萬元）；重傷者將獲賠新台幣240.5萬（約合人民幣55.3萬元）；輕傷獲賠新台幣60.5萬（約合人民幣13.9萬元）。 ^[16] 

4月2日，花蓮地檢署檢察長俞秀端接受採訪表示，原本基於“偵查不公開”原則無法説明，但此案為社會矚目案件，對涉案人李義祥已聲請羈押中；對於相關證據的收集，已有好幾組檢察官分別在現場和必要場所進行搜索。 ^[15] 

4月16日，台灣花蓮地方檢察署宣佈，偵結台鐵太魯閣號事故案，對涉案工程車負責人李義祥依過失致死、肇事逃逸等罪起訴；對越南籍移工華文好，依過失致死罪起訴。截至4月16日，兩人均被羈押禁見。檢方還對聯合大地監造主任李進福及衞生人員張齊富財等人，依過失致死等罪嫌起訴。此外，業主東新營造負責人則被依違反“採購法”借牌、“商業會計法”等罪嫌起訴。 ^[35] 

10月25日，花蓮地檢署公訴檢察官收到法院裁定後已提出抗訴。檢察官認為，本事故造成眾多無辜乘客重大傷亡，被告李義祥、華文好將負擔鉅額賠償責任，法院在證據調查尚未完畢之際，即令長期逾期居留的被告華文好無保限制住居在桃園市；另外，被告李義祥僅以60萬元低額保金替代羈押，均不足以擔保2名被告將來如實面對司法審判及刑罰執行，且與犯罪情節、規模及所造成損害明顯不相當，不符比例原則，因此提起抗訴。 ^[39] 

10月26日，台灣花蓮地方法院裁定台鐵“太魯閣號”事故被告李義祥60萬元新台幣交保；被告華文好停押責付，並限制其住居、出境、出海8個月。檢方對該裁定不服，提出抗訴。 ^[39] 

2021年4月2日，花蓮消防部門通報，車上乘客約350人，如果加上站票，整列車將近500人，部分人員事發後破窗或經車頂逃出。台灣多地消防部門緊急前往花蓮支援搶救。 ^[7] 

4月2日，國台辦發言人馬曉光表示，大陸有關方面高度關切和關注後續救援進展，並向事故造成的傷亡人員表達哀悼和慰問。 ^[6] 

事故發生之後，民進黨籍的台當局交通部門負責人林佳龍成為島內輿論一致撻伐對象。為此，林佳龍在4月2日下午4時發出聲明稿致歉，表示此時不能也不會一走了之，但會承擔政治責任。

林佳龍在聲明中表示，台鐵太魯閣號列車發生重大事故，震驚與傷痛難以言喻，台交通部門後續將對罹難司機及傷亡乘客撫卹，將以最高標準妥善處理。此外，已要求各交通疏運單位，全力投入島內東部地區的疏運。 ^[11] 

4月4日深夜，台當局交通主管部門負責人林佳龍發文請辭。 ^[23]  15日，林佳龍為台鐵“太魯閣號”列車出軌事故遞交辭呈，將於當月20日生效。台灣行政部門發言人羅秉成稱，蘇貞昌13日約談林佳龍後，14日也向蔡英文報告，隨即已批准林佳龍辭呈。 ^[34] 

4月19日，台灣行政部門宣佈，現任交通部門政務次長王國材將接替林佳龍的職位。 ^[36] 

7月18日，台灣地區交通管理部門首度公佈調查報告，懲處名單則與先前提出的相同，負責層級最高只到台鐵副局長朱來順，記過一次。 ^[37] 

政府相關單位已全力投入救災，將盡速救援並照料傷員、查明事故原因，“我們對傷者平安祈福，對罹難家屬表達哀悼。” ^[12] 

中國國民黨主席江啓臣直言，民進黨如果不願意痛定思痛，好好檢討反省，就是繼續把人命當成兒戲，把運輸安全當成玩笑，更是民進黨當局殺人，官僚殺人。 ^[32] 

台鐵官網顯示，“太魯閣號”408次出軌事故被定義列車甲級災害規模事故（最高級），受事故影響中國台灣東部幹線區間單線行車，列車有延誤情況，事故路段預計於7天內搶通。 ^[15] 

4月4日上午，台鐵針對408次“太魯閣號”事故再次召開記者會。王國材説，原本預計受損的東正線軌道及電力，在8日可完成修復，不過，因這次事故，整個列車與隧道撞擊，擔心隧道結構物有受損，由台灣世曦顧問公司與土木技師公會檢測並在20日提出評估報告。王國材説，如果檢測評估報告確認隧道沒有問題，就立即通車，若有問題就補強，一定要確保安全無虞才通車。 ^[18] 

該事故是近半世紀以來最重大的鐵道意外死傷事故。 ^[25-26] 

2021年8月23日，台當局運安會公佈事實數據報告，原本指派人員在事故點進行24小時工區落石監視並通過無線電報告情況，但3月15日起已取消派人監視，原因是承包事故現場附近明隧道工程的東新營造公司認為已完成鋼模拆除的施工，2月24日申請取消派人監視，台鐵工務段同意並於3月15日生效。

另外，事故調查報告還顯示，這輛“太魯閣”號列車駛出和仁隧道的時速為126公里，從駛出隧道至撞上工程車只有7秒時間。駕駛員發現了軌道上的工程車，進行了減速、剎車、鳴笛操作，但列車仍以時速123公里撞上工程車 ^[38]  。

太魯閣號408次列車是台灣鐵路管理局於2006年引進的傾斜式列車，初期行駛路線為宜蘭線、北迴線，2008年2月首次行駛花蓮到彰化路線。為什麼要用傾斜式列車？據廈門大學台灣研究院副教授黃俊凌介紹，太魯閣號所經地區主要為內山，彎道較多，傾斜式列車能夠通過車輛裝置的傾斜控制器，使列車在行經彎道時適度向內傾斜，抵銷部分離心力，讓列車以較高速度過彎。據計算，原台北到花蓮間的自強號最快行駛時間需約2小時20分鐘，太魯閣號列車行駛則可縮短至1小時59分。但是太魯閣號因過彎傾斜，易使站立乘客發生危險。2019年前，該線路不售站票，無座旅客不得搭乘。台灣媒體報道，2019年5月後，該線路每列車會售出120張站票。 ^[22] 

與列車發生碰撞的工程車隸屬義祥工業社，原停放於清水休憩區附近工地斜坡。 ^[15]  有路過民眾在當天上午拍到李祥義駕駛的工程車停放在邊坡轉角處附近，車頭對着鐵路方向。接着，民眾再度拍攝到同一角度照片，這時工程車仍維持原樣，但在不久後就發生了列車撞上滑落工程車這一重大傷亡事故。根據台灣交通部門説明，列車監控錄像畫面顯示，列車在行經事故發生地點前就發現工程車已橫躺在鐵軌上，當司機發現時，兩者距離僅剩250米，剎車已經來不及，從而導致直接撞上。 ^[27] 

2021年4月3日，台灣當局下令連續3天全台降半旗追思。 ^[13] 

2022年4月2日，為悼念殉職司機及罹難旅客，台鐵全線列車上午9時28分45秒起鳴笛30秒追思，並於晚7時在台北車站南側廣場舉行追思會。 ^[43] 

2022年1月20日，台鐵發新聞稿表示，台鐵太魯閣事故的26位罹難者家屬已於1月17日共同提民事訴訟，被告包括義祥工業社、東新營造有限公司、聯合大地工程顧問有限公司、中棪工程顧問有限公司等。 ^[40] 

1月22日，主犯李義祥、移工華文好均已羈押滿9個月，依法須釋放，花蓮地院提訊2人，為免逃亡當庭聲請對2人具保、限制出境，同時施以電子監控。 ^[41] 

4月1日訊，據香港“中通社”報道，台鐵“太魯閣號”列車重大傷亡事故將滿一週年，台交通部門3月31日證實，遇難者家屬將獲”懲罰性賠償“，由台鐵支付新台幣1.5億元（新台幣，下同）。 ^[42] 

11月11日，花蓮地院一審宣判。9名被告中，主要被告李義祥過失致死、“採購法”合併執行7年10個月、肇逃部分無罪，越南移工華文好（阿好）肇事逃逸無罪，其餘7人，潘堂益8年10月、李進福7年2月、張齊富財4年6月、林長清2年8月、黃平和2年6月、林長清2年8月。可上訴。 ^[44] 

2023年9月1日，桃園地檢署及鐵路警察局鑑識人員到台鐵富岡基地勘驗第7、8節車廂，共找到18片疑似人體遺骨及牙齒2顆，目前正在進行DNA鑑定。另車廂內還有共94件遺留物品，交台鐵局登記後由家屬認領。

9月4日，桃園地檢署表示，經詳細調查蒐證，在第1至6節車廂，發現疑似人類骨骼碎片1片、牙齒1顆，及遺留物品56件；疑似人類骨骼碎片及牙齒均已送法醫研究所進行DNA鑑定；至於遺留物品均交由台灣鐵路管理局進行招領事宜。 ^[45] 

2024年1月17日消息，台“懲戒法院”認定，時任台交通主管部門常務次長兼任台鐵局代理局長祁文中等人，未能督導且落實執行職務釀禍，將祁文中判處記過1次，前台鐵局局長張政源、時任工務處處長陳仲俊2人各判決降1級改敍（另行核定薪級）。可上訴。 ^[46] 

2024年5月，台“太魯閣號”列車出軌處又找到11名罹難者遺骨，家屬悲痛：被遺忘隧道3年。 ^[47]