2020中國電動車節能白皮書

前 言

能源是人類社會生存發展的物質基礎，節能是社會經濟可持續發展的前提。當前能源與環境問題日益凸顯，由能源不合理利用引發的一系列全球性環境危機，讓人類生存面臨着嚴峻挑戰。

交通能耗長期居於世界能源總消耗第二位，由交通運輸產生的碳排放量超過世界碳排放總量的五分之一，加快交通行業的節能化轉型已迫在眉睫。

中國是世界節能和利用新能源、可再生能源第一大國，交通領域的節能化發展正穩步前行，從落實《巴黎協定》承諾國家自主貢獻目標，到“十三五”規劃要求發展低碳交通，再到《交通強國建設綱要》中綠色發展、節約集約、低碳環保的重點任務，中國正不遺餘力的踐行着大國擔當。

中國電動自行車社會保有量超過3億輛，是名副其實的電能消耗大户，同時也肩負着節能減排的重任。2020年3月中國電動車行業迎來了分水嶺時刻，由中國質量認證中心發佈的CQC31-499111-2020《摩托車和電動自行車節能認證規則》和CQC3174-2020《電動自行車節能認證技術規範》正式實施，明確規定了內燃機驅動的摩托車、電驅動的摩托車和電動自行車產品的節能標準，電動車行業進入真正意義上的節能化發展時代。

作為全球化科技品牌，台鈴不遺餘力的加大節能技術研發，憑藉掌握的國家專利節能省電核心技術，台鈴率先成為了全球第一個獲得中國電動自行車節能產品認證的品牌。同時，作為聯合國電動出行合作伙伴，台鈴不僅積極參與節能標準的制定，推動行業節能化轉型，也正在全球範圍內推廣節能省電的電動出行方式，為緩解全球能源危機、環境危機做出中國品牌的應有貢獻。 ^[3] 

一、節能的重要性

1、世界交通行業能耗的現狀

交通行業的發展帶動了資源開採和污染物排放的大幅增長，在推動城市經濟發展的同時，也給城市帶埋下了眾多的隱患。

《BP世界能源統計年鑑》數據顯示，2018年，全球一次能源需求同比增長2.9%；碳排放量同比增長2%，是2010年以來的最快增速。新產生的碳排放高達6億噸，相當於在地球上增加三分之一的乘用車所產生的碳排放。

同時，國際能源署發佈的《世界能源展望2018》也指出到2040年能源相關的二氧化碳排放將呈緩慢上升趨勢，遠遠跟不上科學界認為的應對氣候變化所需的減排步伐。

另據統計，交通運輸排放是氣候變化的主要原因，約佔年度排放量（包括非二氧化碳氣體）的14%，也佔化石燃料燃燒產生的二氧化碳排放量的1/4左右。就運輸方式而言，全球運輸排放的72%來自道路車輛。2015年交通運輸部門的石油消費量約佔全球的三分之二，其中，僅公路運輸就佔到了一半。

可以看出，交通行業在能源消耗和碳排放上的都呈現出緩慢上升趨勢，説明在能源利用上全球仍然走在一條不可持續的道路上，與《巴黎協定》設定的加快轉型的目標背道而馳。而隨着交通出行需求的擴大，未來“零碳排放”調整的難度和成本都會越來越高。

2、中國交通行業能耗現狀

中國仍是世界最大能源消費國，《世界能源展望2018》指出，中國石油需求的增長量預計在本世紀30年代初達到頂峯，在2040年之前將成為世界最大的石油消費國。在碳減排方面，中國已經成為全球引領者，在風電、光伏、電動汽車、電動車自行車、新興低碳技術發展等方面均走在世界前列。

國家統計局發佈的2019年國民經濟和社會發展統計公報數據顯示，2019年全年能源消費總量48.6億噸標準煤，萬元國內生產總值能耗比上年下降2.6%，萬元國內生產總值二氧化碳排放下降4.1%。2019年交通運輸行業發展統計公報也指出城市公交企業每萬人次單耗1.5噸標準煤，與上年持平；公路班線客運企業每千人公里單耗13.1千克標準煤，下降10.3%；公路專業貨運企業每百噸公里單耗1.7千克標準煤，下降15.0%。

可以看出中國交通行業在資源利用方面，效率不斷提升，節能降耗減排成效顯現。

3、節能化發展的價值和意義

（1）節能化發展是國家戰略的一部分

當前，中國發展質量和效率問題突出，供給側結構性改革刻不容緩，能源轉型變革任重道遠。節能成效關係到國家的低碳經濟發展戰略、能源價格、能源安全、經濟結構調整以及可持續發展等諸多方面，是建設資源節約型、環境友好型社會的必然選擇。深入推進交通行業的節能化發展，着力推動交通工具能源利用方式變革，建設清潔低碳、安全高效的交通節能發展體系，是維護中華民族長遠利益的必然要求。

（2）節能化發展是經濟前行的必然選擇

能源作為社會經濟可持續發展動力和堅強後盾，有着重要的經濟價值和產業帶動效應。

隨着我國經濟的快速發展，對能源的需求量會越來越大，交通運輸業仍然會保持快速發展態勢，從而將帶動石油消費的快速增長。然而我國“富煤、少油、貧氣”的資源特點，決定了交通運輸上的能源供給難以全面滿足經濟發展的長遠要求。因此針對交通運輸業節能化發展成為保障經濟增長的必然選擇，也必須通過打造完整的節能產業鏈，才能產生巨大的價值，拉動經濟增長。

（3）節能是保護生態環境的重要途徑

減少能源生產及消費所產生的污染物是生態環境保護的重要內容。地球是我們共同的家園，我們生活能源都來自於大自然，能源大部分都是化石能源，無論是開採過程中，還是使用過程中，都會對環境造成破壞，通過節能技術減少能源的使用，做到節約能源，合理利用能源，才能有效保護地球環境生態。 ^[3] 

二、電動車節能的積極作用

1、減少交通能耗

當前，世界各國都在積極推動新能源出行工具的推廣和普及。相對於傳統燃油車的耗能大、排放多的問題，電動車清潔、高效、節能、經濟、便捷等優勢十分明顯。無論是面對城市交通擁堵，還是節能減排需求，電動車都有着非常積極的作用。

（1）燃油汽車能耗

為了便於電動車與燃油車輛的比較，將燃油車輛、電動汽車、電動車的油耗折算為標準煤的消耗。

數據顯示，2019年度中國乘用車企業平均燃料消耗量實際值為5.56升/100公里，一升汽油質量為0.74kg。依據GB/T2589-2008《綜合能耗計算通則》，每千克的汽油折算為標準煤1.4714kg。

燃油車輛每百公里油耗等效的標準煤為：5.6Lx0.74kg/Lx1.4714=6.09kg

（2）電動汽車能耗

根據國家標準GB2589-81規定，每千克標準煤燃燒的熱值為29271kJ，火力發電的標準煤的消耗量0.349kg/（kW.h），1kW.h電力當量值為3600kJ。

由上可得出我國火力發電的平均發電熱效率為：

（3600kJ/kW.h）/（0.349kg/（kW.h） × 29271kJ/kg）×100%=35.24%

又根據《電動汽車能量消耗率限值》要求電動汽車，能量消耗率限值應在13.1kW.h/100km。

則有該電動汽車每行駛一百公里消耗標準煤為：

（13.1kW.h×3600kJ/kW.h） / （29271kJ/kg×35.24%） =4.572kg

（3）節能電動車能耗

相比燃油車和電動汽車，節能電動車優勢非常明顯。根據CQC31-499111-2020《摩托車和電動自行車節能認證規則》要求，電動自行車節能評價值K應滿足≥75km/kW.h。

使用下式計算節能評價值 K，單位 km/（kW.h）。一般修約到整數。

K=S/E

（式中：S—試驗總行駛里程，單位為 km；E—再次充電時來自電網的能量，單位為 kW.h）

可以得出每行駛75公里消耗標準煤為

（1kW.h×3600kJ/kW.h） / （29271kJ/kg×35.24%） =0.349kg

由上分析可知，單從能源消耗上看，節能電動車能耗遠遠低於燃油汽車和電動汽車，對降低城市交通能耗效果顯著。

以上研究計算方式來自《電動汽車汽油車節能減排比較研究》，數據來自工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署、市場監管總局公佈數據。

2、降低環境污染

當前，城市交通引起的噪聲、有害廢氣、煙塵和油污等，影響城市生態系統，愈發損害市民的出行生活。公安部交通管理局公佈數據顯示，截至2020年6月，全國機動車保有量達3.6億輛，其中，汽車保有量達2.7億輛，佔機動車總量的75%。汽車是機動車大氣污染排放的主要貢獻者，其排放的一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）超過80%，氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）超過90%。

相對於汽車，節能電動車一度電行駛75公里，且在用車中實現了零排放，對降低城市污染極具意義。

3、效降低交通出行成本

自2020年3月後，中國質量認證中心發佈了CQC31-499111-2020《摩托車和電動自行車節能認證規則》可以看到電動兩輪摩托車能量消耗率（C）應滿足標準 GB/T 24157-2017《電動摩托車和電動輕便摩托車續駛里程及殘電指示試驗方法》。以市場上應用最為廣泛的1200W及以下的電機，能量消耗應該小於或等於34W.h/km，按照上海梯度電價第一檔0.617元/kW.h，則每公里消耗電費用為0.02元。根據台鈴技術中心調研數據顯示，電動車日常購物距離以3km-10km以內為主，採取最遠10km，一週出行總里程為50KM，一年出行總里程為2704KM，總電費為54.08元。

計算公式：每公里耗電費用=每公里耗電量×1度電費用

年耗電費用=年總行駛里程×每公里耗電費用

按照驅動電機額定輸出功率（P）不同，工況法條件下應滿足：

等速法條件下應滿足：

注： C≤53 或（V-80）中較大值，（V 為最高車速）

同樣根據台鈴參與起草的CQC 3174-2020《電動自行車節能認證技術規範》要求電動自行車節能評價值K應滿足≥75km/kW.h。按照上海梯度電價第一檔0.617元/kW.h，則每公里電費為0.008元。

根據台鈴技術中心調研數據顯示，電動車日常購物距離以3km-10km以內為主，採取最遠10km，一週出行總里程為50KM，一年出行總里程為2704KM，總電費為21.632元。

對比2020年7月上海95號汽油價格6.01元/升，按照2019年度中國乘用車企業平均燃料消耗量實際值為5.56升/100KM計算，則100KM油費為33.4元，按照每年10000KM行駛里程計算，油費需要3340元。

計算公式：

每百公里油費=企業平均燃料消耗量實際值（2019）×每升油價（上海2020年6月）

每年油費=每百公里油費×年行駛里程

可以看出，節能電動車每年21.632元電費，要比燃油汽車每年3340元油費，同時，汽車用户還要承擔車輛使用過程的附加費用，如車輛保養、停車費用等，動輒上千元，綜合對比，不難看出節能電動車更加經濟實惠。

4、能有效緩解交通擁堵

公安部交通管理局公佈數據顯示，截至2020年6月，全國機動車保有量達3.6億輛。全國汽車保有量超過100萬輛的城市共有69個，超過200萬輛城市31個，超過300萬輛城市12個。《2019年度中國城市交通報告》分析表明，巨大的機動車總量，以及集中出行需求讓交通擁堵已經影響市民出行生活。

根據報告造成擁堵的前4位影響集中在產業結構、出行模式、道路容量、交通需求上。根據台鈴集團調研數據顯示，電動車總體人羣的出行目的中，購物佔80%，通勤佔76%，社交佔49%，上學佔30%。節能電動車除了有在經濟、環保上的優勢，更具有便捷性，對道路容量和路況要求相對較低，出行場景更加豐富，造成擁堵的幾率較低，且不用面對停車難、保養貴等煩惱，更能夠滿足日常生活的各類出行需求，對緩解城市擁堵有着積極作用。 ^[3] 

三、節能電動車發展的現狀

1、電動車行業的節能化探索

清華大學：發明輪轂式電機

1983年，上海自行車二廠試製第一款電動自行車。當時它採用150W柱式電機，能量消耗極大。1995年，以清華大學馬貴龍教授為首的的研究人員發明了輪轂電機，能量消耗大大降低。

馬貴龍：中國電動自行車第一人

馬貴龍，中國自行車協會電動自行車首席專家，清華大學教授，“中國電動車第一人”。他早期的多項發明技術，為電動車產業發展奠定了基礎和方向，並無償貢獻出自己的技術專利，用自己的研究成果引導着產業的技術發展。

大陸鴿、千鶴、綠源、英克萊：對四大核心電氣件進行系統整合摸索、研究

在電動車發展早期，大陸鴿、千鶴、綠源、英克萊等行業先鋒針對電動車四大件等關鍵技術進行系統摸索、研究，進一步提高的電動車的能效和品質穩定性，這也使得電動自行車開始進入了消費者的視野，並被消費者逐步認可、接受。

新大洋、安乃達：率先推廣無刷電機，電動車能效大幅提升

2003年以前，電動車採用的都是有刷有齒電機，這種電機會產生大量的摩擦和電磁損耗，2003年，市場開發出了用於電動車的無刷無齒電機（具體發明企業已無從考證），它採用半導體開關器件來實現電子換向的，具有可靠性高、無換向火花、無電刷和齒輪摩擦、機械噪聲低等優點，能效大大提升。此後，新大洋，安乃達等電機企業率先對無刷電機技術進行推廣，並不斷優化。在台鈴、雅迪、愛瑪等一批企業推動應用下，採用無刷電機的電動車迅速普及，規模化效應為電動車技術的進一步研發注入新的動力。

晶匯、高標：研發出正弦波控制器及矢量控制器

電動車第一代控制採用的是方波控制器，採用這種控制器的電動車起步噪音大，舒適性差、能耗也大；正弦波控制器的出現，解決了噪聲和能耗問題，矢量控制器的出現則進一步解決了舒適性問題，能耗也進一步降低。

西普爾、特能等：研發出更高能效的充電器

2000年左右，早期充電器，實際是恆壓限流充電器，一般這類就一個穩定電壓值，然而這種充電方式有諸多問題，比如各廠家蓄電池極性不同，容易燒壞充電器、損壞蓄電池；不能定時強制進入浮充狀態等。

面對這一現狀，西普爾、特能等研發的充電器一改常規的充電控制方式，使用單片機作為主控芯片，用計算機程序控制整個充電過程，程序中固化了最佳的充電曲線，在一定程度上解決了充電過程中温度升高的問題，同時充電效率有所提高。

天能、超威：不斷提高電池充放電效率

鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，充電時，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時氧化鉛又還原為硫酸鉛。為提高電池充放電效率，天能、超威都研發了各自獨特的技術，如設計新型電池內部結構、增加產品特殊添加劑、採用適量的負極添加劑等，大大提升了電池能量密度和充放電效率。

CQC：行業首個《電動自行車節能認證技術規範》正式實施

2020年3月，中國質量認證中心發佈了新版CQC31-499111-2020 《摩托車和電動自行車節能認證實施規則》，同時，作為電動自行車節能實施依據的《電動自行車節能認證技術規範》（以下簡稱“《技術規範》”）正式啓用。該《技術規範》是新國標實施以來，行業首個電動自行車節能技術認證規範，是行業未來節能化發展里程碑式的新標準。

根據《技術規範》要求，電動自行車的節能評價值應滿足≥75km/kW.h。也就是説，電動自行車產品在滿足標準的前提下，1度電至少實現75公里的續航能力，才能通過節能產品認證，才是合格的節能電動自行車產品。

2、電動車節能發展面臨的挑戰

（1）電動車節能認證標準實施力度有待加強

有電摩和電動自行車節能標準，但沒有強制實施。2020年，中國質量認證中心發佈了新版CQC31-499111-2020 摩托車和電動自行車節能認證實施規則，修訂後內容適用範圍更廣，並增加了電動自行車單元劃分要求、節能認證要求，該規定開始適用於電動自行車產品，但該標準沒有強制實施。這一定程度上難以清除部分採用回收舊部件製造和銷售能耗高、質量差、安全性能差的產品的電動車企業。

另外，部分電動車企業都宣稱自家產品節能省電，高效能，跑得遠，但卻不做節能產品認證，這種擦邊球式的虛假宣傳，加劇了行業惡性競爭，也嚴重影響了消費者權益。

（2）節能核心技術相對缺乏

提高電動車節能省電的技術方向包括加大電池容量、採用能量密度更高的電池、提高電動車能效，延長續航里程等，這涉及電動車產業上下游的方方面面。整車企業和配套企業研發投入不足、人才匱乏、創新力不足，尤其在涉及到電池、電機驅動及其控制、能量管理的關鍵核心部件和系統軟件方面，難以與國外先進企業相抗衡。

（3）電動車企業節能科技創新動力不足

電動車企業技術准入要求相對不高，商業模式成熟，可複製性很強，廠商依靠走量就能獲得較好的利潤，導致整個產業節能升級動力不足。在企業層面，電動車企業節能意識缺乏，沒有突出綠色發展及建立長效機制，導致節能技術研發投入不高，動力不強。在消費者層面，電動車作為代步工具，消費者對產品價格相對關注度高，造成了產業的低端化發展態勢，企業研發投入與市場回報不匹配，影響着企業研發活力。

3、電動車節能技術創新成果

（1）發起並參與國家節能技術標準制定

標準對一個行業乃至國家在規範質量水平、引導技術發展上有着舉足輕重的作用。近年來，我國電動車產業發展迅猛，標準化建設變得極為迫切，相關技術和組織工作亦被提上日程。台鈴作為行業領跑品牌，在技術引領方面，長期處於行業前沿，多次被中國質量認證中心等單位指定為各類節能標準的起草單位。 台鈴是多項國家或行業標準的制定者，包括《摩托車節能認證規則》、《電動自行車用電池盒尺寸系列及安全要求》、《電動自行車用鋰離子蓄電池》、《摩托車和電動自行車節能認證實施規則》《電動自行車節能認證技術規範》、《電動自行車用智能充電櫃技術要求及檢測規範》、《電動自行車用鋰離子蓄電池技術要求及檢測規範》、《電動自行車乘員頭盔技術要求及檢測規範》等等。

（2）行業首款節能電動自行車上市

2020年3月23日中國質量認證中心發佈了《摩托車和電動自行車節能認證規則》，同日，作為電動自行車節能實施依據的《電動自行車節能認證技術規範》正式啓用。該《技術規範》是新國標實施以來，行業首個節能技術認證規範，是行業未來節能化發展里程碑式的新標準。

2020年5月18日中國質量認證中心為台鈴旗下電自產品（型號：TDN188Z）頒發了全球首張電動自行車《中國節能產品認證證書》。 ^[3] 

四、電動車節能化發展的路徑和方向

1、強化電動車節能市場的培育

電動車行業，愈發成熟，但在節能標準執行，以及節能車型的普及，節能市場的培育上仍需要從國家層面展開規範培育和引導。

首先，加強對節能的宣傳引導，提高消費者對節能電動車的認同感，如通過政府採購的示範效應，開設節能企業或城市的試點等；

其次，鼓勵企業加強節能技術研發，設立專項資金支持開發節能電動車技術平台，成立關鍵技術攻關聯盟，引進國際技術，促進產業化合作；

第三，鼓勵節能電動車製造企業間的競爭與合作，破除節能電動車推廣中的惡性競爭和地方保護，完善節能電動車准入管理規則；

第四，完善節能電動車的扶持政策，完善市場激勵機制，擴大限制政策應用範圍。

2、推進節能電動車的產業協同發展

電動車行業產業鏈長，上下游企業眾多，節能電動車的推廣和普及，需要從源頭上推動產業協同。電動車整車企業和配件企業，可共同探索和研究節能新科技，打破行業技術壁壘，建立長效合作機制，開展整車企業和配件企業對零部件節能發展需求的調研，分析和研究企業合作有關重點事項，實現節能電動車可持續高質量發展。

3、提升電動車節能技術創新

核心技術對於保障企業競爭力、行業長遠發展以及國家經濟安全至關重要，唯有把握節能出行的大勢，直面技術難題，瞄準科技前沿，加大研發力度，才能保持企業旺盛的發展活力，實現可持續發展。

（1）降低電動車電器系統的能耗，提高能效轉換效率

電器系統是電動車的核心，發展節能電動車最為關鍵的提升電器系統電池、電機、充電器等電器件的能效。

第一，提升電動車電機效率。電動車行業常規電機定子矽鋼片大部分採用470的材料，最高效率值83%。電動車電機本身效率受定子、銅線等材料因素決定。超薄高飽和材料硅鋼片的選擇和使用是提高電機功率體積比和功率密度，提高電機效率的重要途徑之一，如果電機定子矽鋼片採用更好的材料，在優化磁路設計基礎上，進一步降低氣隙，效率將有較大提升空間。

第二，提升動力電池技術。動力電池的技術進步，主要依賴於化學體系的進步，電池能效的提升一直是困擾全球電池企業的難題，但可以開發新型鋰離子電池為重點，從改善電池能量密度，應用輕量化材料降，優化電池尺寸提升能量密度等方式入手，提升安全性和壽命等關鍵技術，同步開展新體系電池研發。

第三，降低高耗能電器件發熱損耗。電器件發熱損耗對電動車能耗有較大影響，其中燈具的影響較為明顯，以電動車普遍採用的前照燈為例，電動車採用的多是鹵素燈，常規能耗為35W， 通過更換10W的LED燈具，可以降低能耗71。 5%能耗。此外，還可通過合理選擇和運用電器件材料，提升散熱技術，降低電器件發熱損耗。

第四，提高充電器充電效率。傳統的電動車充電器Mos管驅動電路採用的是反激式結構，最高效率值為83%。如果充電器採用半橋諧振LLC架構，則有效地減少Mos管的開關損耗，最高效率可達92%，如果同等輸出300W功率充電器，半橋諧振LLC架構的充電器比傳統的充電器節能20W左右，能耗減少10%。

（2）優化外觀系統降，低行駛過程中的能耗

為了降低電動車能耗，常規做法往往是聚焦在電器系統及機械系統的減重上，而忽視外觀系統改良，尤其是行駛過程中，空氣阻力帶來的電消耗。

首先，通過採用先進的優化設計方法和技術手段，在滿足車身強度、模態、剛度和碰撞安全性等諸多方面的性能要求，以及相關的法律法規標準前提下，進而優化車身結構參數，提高材料的利用率，去處零部件冗餘部分，同時又使部件小型化、中空化和複合化以減輕重量，最後實現輕量化，降低因車身重量帶來的能耗。另外，通過優化車身結構設計，還能使前後車輪受力比重更均衡，降低與路面的摩擦力，從而降低能耗。

其次，採用更輕量化的車身材料。對車身材料的選擇上，材料輕量化一般是通過採用輕量化的金屬和非金屬材料實現，主要包括工程塑料以及各種複合材料。在不影響車身強度的情況下，使用更多的鋁合金、鎂合金、工程塑料等有助於降低車身自重，從而降低能耗。

最後，減少主要部件的摩擦損耗。滾動阻力是保障車輛運行必須克服的阻力之一。在中等行駛速度條件下，輪胎內摩擦產生的能量消耗佔輪胎總能量消耗的80%以上，降低輪胎滾動阻力主要靠降低輪胎材料的內摩擦阻力。因此在輪胎選擇上，可根據《摩托車和輕便摩托車輪胎通用技術條件》規格、尺寸和基本參數，強度性能，高速性能，耐久性能及附着力等方面進行衡量。

4、深化電動車節能認證標準的推廣和普及

節能產品在我國各行各業都都已經展開應用，尤其在家電行業應用最為成熟。我國從80年代開始制定首批家用電器節能標準，並在1995年發佈了6個家電能效標準；2003年至2004年，相繼實施了冰箱、洗衣機的新國標；2004年國家發改委正式發佈《能效標識管理辦法》，2005年3月1日起家用電冰箱和房間空調器能效標識制度開始實施；2007年，《中華人民共和國節約能源法》修改版正式公佈，對家用電器等使用面廣、耗能量大的用能產品實行能源效率標識管理的規定，而後電動洗衣機、單元式空氣調節機等電器的能源效率標識實施規則相繼出台。而今，隨着家電行業節能標準的深度實施，家電產品的耗能得到有效約束，能效標準已經成為消費者選購家用電器的重要依據。

電動車行業可借鑑電器行業，從建立強制化標準入手，啓用強制認證機制，按照國際上通行的產品質量認證規定與程序，逐步擴大標準適用範圍，並根據市場變化，實時調整相關政策條款，讓節能產品惠及民生。

5、引導消費者使用節能電動車產品

目前，《電動自行車節能認證技術規範》及電動摩托車節能相關規定已經出台，但不排除個別企業為了搶佔市場、爭奪客户，隱瞞能效信息或虛假宣傳的行為。電動車品牌應做好消費者的電動車節能普及工作，引導消費者在選購電動車時，認準節能省電標識，共同讓節能電動車產品服務更多消費者出行生活。

結 語

節能環保、綠色出行已成全球趨勢。推動電動車行業節能化發展是建設美麗中國的重要內容，是化解資源環境約束，滿足人們對美好出行生活的必由之路，將對中國交通行業以及相關企業的發展產生深遠影響。

隨着《摩托車和電動自行車節能認證規則》和《電動自行車節能認證技術規範》等文件的實施，電動車節能化發展變得有據可依。但節能規則實施與節能產品進入消費市場之間，仍然很長的一段路要走，需要行業各主體共同努力，不斷升級電動車節能技術研發，自覺加入到節能產品認證行列，全面加速節能標準普及和推廣，共同推動電動車行業全面步入節能化時代。 ^[3] 

《2020中國電動車節能白皮書》是在中國質量認證中心發佈節能標準並在其實施後，首次系統全面的對節能標準進行解析，為真正更遠續航標準做了清晰的闡述，對推動節能標準推廣和普及具有重要意義，再次為電動車節能化探索提供了權威參考。 ^[4] 

《2020中國電動車節能白皮書》從節能的重要性、電動車節能的積極作用、電動車節能化發展的現狀及電動車節能化發展的方向四個方面系統全面地對節能標準進行解析，並對更遠續航標準做了清晰的闡述，對推動節能標準推廣和普及具有重要意義。 ^[1]