麥道DC-9

DC-9是美國麥克唐納·道格拉斯公司(簡稱麥道公司)研製的中短程。機身尾部兩側各裝一台渦輪風扇發動機，採用高置T形尾翼 ^[1]  。

DC-9由道格拉斯飛機公司（後來合併為麥克唐納·道格拉斯公司）在1960年代研發的雙發中短程單走道民航客機。當時民航機市場需要一種低噪音中型客機來滿足適於在小型機場和中短程航線的需求。DC-9外形最大的特點就是機身尾部兩側各裝一台渦輪風扇發動機以及呈T型垂直尾翼和水平尾翼。是以波音公司的波音737為市場競爭對手。

DC-9的設計工作開始於1962年，1965年2月25日首次試飛，有5架原型機投入試飛，1965年11月23日獲美國聯邦航空局FAA的型號合格證，1965年12月8日交付投入運營。DC-9從1965年開始生產至1982年停產，總共生產並交付976架。DC-9由其衍生型MD-80所替代（1977年10月開始研製時稱DC-9超80）。DC-9型飛機衍生機型為MD-80、MD-90等系列。

生產公司 道格拉斯公司(已被併購)

首次飛行 1965年2月25日

使用狀態 1982年停產(製造技術已流失)

主要用户 美國西北航空

生產年份 1965年-1982年

生產數量 976架

單位造價 $4850萬美金

衍生機型 麥道MD-80/90 DC-9-10 DC-9-21 DC-9-30 DC-9-40 DC-9-50 F-28

50年代末，麥道公司設計製造了大型客機DC-8，獲得成功，但這種客機不適於在小型機場和中短程航線上使用，而且當時DC-3、馬丁式客機都已過時，陸續退出航線，民航機市場急需一種低噪音中型客機來滿足中短程航線的需要。於是，60年代初，麥道公司決定研製中短程客機DC-9。

DC-9的設計工作開始於1962年，1965年2月25日首次試飛，至同年6月有5架原型機投入試飛，11月23日獲美國聯邦航空局型號合格證，12月8日投入航線使用。

DC-9主要有如下型別：

DC-9-10，最初型，載客90人；是DC-9最初的基礎型號，1965年2月首航。無前緣縫翼，航程短，最大航程2,340km(1265nm)。可載客90人。總產量137架。DC-9-10，-15，基本型，比-10型加大了發動機推力和燃油量；

DC-9-20，高温高原型，加大發動機推力，翼展加大1.2米，仍載90名乘客；DC-9-10的改進型，採用-10型的機身以及-30型的引擎，翼展加大1.2米。比-10型加大了發動機推力和燃油量，最大航程3430km，可載客90人。總產量10架。

DC-9-30，改進型，比-10型機身加長4.55米，翼展加大1.93米，載客量增加到115人；DC-9-10型基礎上機身加長4.55米，翼展加大1.93米，增設前緣縫翼，選用推力更大的JT8D-15發動機，最大航程3095Km，可載客115人。DC-9-30型是DC-9系列的生產最多的型號，總產量662架。

DC-9-40，加長型，機身比-30型又加長1.93米，載客量增加到128人；是DC-9--30型的加長型，機身較-30型加長1.93米，最大航程2880Km，可載客125人，1967年11月首航。總產量71架。

DC-9-50，加長改進型，是DC-9 -40型的加長型，機身較-40型加長2.42米，選用推力更大的JT8D-17發動機，最大航程3325Km，DC-9-50型是DC-9系列的載客量最大型號，可載客139人。總產量96架。 上述各型均有貨運型和客貨混合型。

C-9B，美國海軍後勤支援型，運輸軍用物資；

C-9C，美國空軍空中特殊任務型。

DC-9從1965年開始生產至1982年交付最後10架後停產，總共生產並交付979架。

DC-9並不安全。根據《商業週刊》的統計，麥道DC-9被認為是事故率較高的客機機型，它的致命事故間隔時間為106.9萬小時。

DC-9飛機的安定面曾經脱落並導致墜機。

DC-9飛機駕駛艙設計較差，曾多次導致撞機。