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高聚物基複合材料
鎖定
高聚物基複合材料（high polymermatrix composite,HPMC），基體是塑料，常使用的有尼龍、聚碳酸醋、聚乙烯、聚丙烯、環氧、酚醛有機硅樹脂等品種。使用新型樹脂越來越多，用作基體的有：環氧樹脂、共聚酞亞胺、聚醚酮、聚酸亞胺。用作增強劑的有：碳纖維、硼纖維、玻琉纖維、芳酞胺纖維等。
- 中文名
- 高聚物基複合材料
- 外文名
- Polymer based composites
- 學 科
- 材料工程
- 領 域
- 工程技術
高聚物基複合材料簡介
高聚物基複合材料基體
使用新型樹脂越來越多，用作基體的有：環氧樹脂、共聚酞亞胺、聚醚酮、聚酸亞胺。
高聚物基複合材料增強劑
用作增強劑的有：碳纖維、硼纖維、玻琉纖維、芳酞胺纖維等。
高聚物基複合材料熱塑性聚合物
熱塑性聚合物包括各種通用塑料（聚丙烯、聚氯乙烯等）、工程塑料（尼龍、聚碳酸酯等）和特種耐高温聚合物（聚酰胺、聚醚碸、聚醚醚酮等）。它們是一類線型或有支鏈的固態高分子，可溶可熔，課反覆加工而無化學變化，加熱時軟化並熔融，可塑造成型，冷卻後即成型並保持既得形狀，而且該過程可反覆進行。
連續纖維被切成一定長度的短纖維，散落在連續輸送的塗有含填料的糊狀樹脂的塑料薄膜上，將含有纖維、填料和樹脂混合物的塑料薄膜卷繞起來就成為片狀模塑料（SMC）
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高聚物基複合材料應用
纖維增強塑料的應用，不僅能節約大量金屬，還可延長使用壽命。
例如，一台石油裂化冷風機使用增強塑料葉片後，可節省50千克不鏽鋼和35千克鋁合金，採用1噸玻璃纖維增強塑料代替棉布層壓板，可節省棉布400米。
直升機的旋翼又薄又長，要承受巨大的彎曲振動應力，幾乎無例外選用了纖維增強塑料。
1982年，美國哈米爾頓公司生產出世界上最大的風力發電機旋翼，它長39米，槳毅直徑為5米，重13.6噸。3只旋翼裝在80米高的塔架上，風速每小時52千米時，可以發電4000千瓦。其旋翼是採用了纖維增強塑料。
碳纖維增強塑料，在先進飛機結構中所佔比例越來越高。如在F-18戰鬥機上尾翼、機身和機翼加在一起用量超過半噸。在L-1011運輸機，波音、麥道旅客飛機上，機身大梁、蒙皮、副翼、尾翼、艙門等重要部件，大都採用碳纖維增強塑料或碳纖維混雜纖維增強塑料，達到減重30%的效果。
還有，全碳纖維複合材料小汽車殼體也已出現。
日本研製成功的碳素纖維水泥塊，重量比一般水泥輕一半，/而強度卻增加10倍，更有甚者，它還能像木材一樣釘釘子，或鋸或刨。
在大型飛機跑道和高速公路損壞時，用塑料混凝土修補最為方便，加有強烈催化劑的樹脂，可在數分鐘內凝固，在戰爭期間尤為重要。
使用塑料混凝土最著名的例子，是日本北部貫穿津輕海峽的青函海底隧道。這條隧道全長54千米，海水滲漏是其致命弱點，在已有的防漏堵塞材料中，塑料混凝土以效果最佳人選。
20世紀80年代後期，樹脂基複合材料在軍用飛機上大顯身手。
1987年，美國2名飛行員駕駛超輕型飛機“旅行者”號，創下了歷時9天連續航行，不着陸不加油環球飛行一週的飛行紀錄，通過事實證明了樹脂基複合材料強而輕的優越性能。
1991年在海灣戰爭中，大顯威力的戰鬥轟炸機F一117，其主要結構材料是樹脂基複合材料製造的。
在航天領域，樹脂基複合材料有着廣泛的應用。例如，衞星的接口支架，整流罩的前錐、側錐、柱段、衞星上各種天線，以及彈體的錐殼結構等，也都應用樹脂基複合材料，並顯示了誘人的前景
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