電子駐車制動系統

英文縮寫為EPB（Electrical Park Brake），EPB通過電子線路控制停車制動。功能同機械拉桿手剎。起步時可不用手動關閉電子手剎，踩油門起步時電子手剎會自動關閉。

其實説白了，電子駐車制動系統展現給我們的就是取代傳統拉桿手剎的電子手剎按鈕. 比傳統的拉桿手剎更安全,不會因駕駛者的力度而改變制動效果,把傳統的拉桿手剎變成了一個觸手可及的按鈕。

機械拉桿手剎，原理待補充

電子線路控制手剎，原理待補充

相比於機械手剎，起步時可不用手動關閉電子手剎，踩油門起步時電子手剎會自動關閉。

傳統的手剎在斜坡起步時需要依靠駕駛者通過手動釋放手制動或者熟練的油門、離合配合來舒暢起步。而AUTO HOLD自動駐車功能通過坡度傳感器由控制器給出準確的駐車力,在起動時,駐車控制單元通過離合器距離傳感器,離合器捏合速度傳感器,油門踏板傳感器等提供的信息通過計算,當驅動力大於行駛阻力時自動釋放駐車制動,從而使汽車能夠平穩起步。

就算平時在市區行駛的塞塞停停,只要你啓用AUTO HOLD功能,便會啓動相應的自動駐車功能。聰明的AUTO HOLD自動駐車功能可使車輛在等紅燈或上下坡停車時自動啓動四輪制動,即使在D擋或是N擋,你也無需一直腳踩剎車或使用手剎,車子始終處於靜止狀態。當需要解除靜止狀態,也只需輕點油門即可解除制動。這一配置對於那些經常在城市裏走走停停的車主來説確實實用,同時也減少了大家由於麻痹大意造成的一些不必要的事故。

市面上常見的幾款擁有電子手剎功能的車型：

市面上常見的擁有電子手剎功能的車型也是大家常見的幾款車型,如大眾的邁騰、奧迪A4、A6以及新君威等等。電子手剎的使用方法也是大同小異,都是通過一個按鍵來啓動\關閉手剎功能。啓動電子手剎可以在車輛任何狀況下進行啓動,即使在行進過程中誤按,由於油門還處在工作位置所以電子手剎功能也會立即關閉;如果在緊急剎車過程中按下,大部分電子手剎系統都會額外提供更強的制動力來輔助,部分車型更具有電子制動力分佈以及限速制停的功能。

而當關閉電子手剎時則全部車型均需要在踏下剎車踏板的狀態下才能生效,這樣對於自動擋車型來説就能避免在塞車蠕動時由於大意造成的事故。但在手動擋車型上也同樣加入這樣的限制似乎就有的多餘了,浪費了手剎對於斜坡起步的幫助這一基本功能。例如在邁騰1.8T手動擋上就發現了這一雞肋。

在大眾和奧迪系列的自動擋車型裏,電子手剎系統也加入了上文所説的AUTO HOLD自動駐車功能。這個功能可能在剛開始用的時候會要有一段適應期,特別是起步時,油門踩下去而剎車又未能及時鬆開的尷尬時間就特別需要適應。不過總的來説還是利大於弊,解放了的右腳和右手。

對於車廠來説,電子手剎的出現可以省去了一大堆傳統手剎的零部件。雖然傳統手剎零部件與電子手剎總成相比,價格上不一定有優勢,但省下的空間(通常都是省下前排中間的位置)可以有更大的用處;整個電子手剎工作模塊可以應用在大部分車型上,從而降低生產成本將這個技術普及到更低一級的車型上。

對於駕駛者來説,電子手剎的出現特別是AUTO HOLD的出現,可以減低了右腳和右手在塞車時的負擔;杜絕了由於力量不夠拉不緊手剎(特別是一些嬌小的女士)而造成的不便。

最重要的一點可能不少網友都會忽視,傳統手剎只會鎖緊後輪,除需甩尾外筆者真想不到在行駛中有拉手剎的需要。在行駛過程中如果需要緊急制動,按下手剎按鈕,電子手剎會根據車速選擇適當的制動力保證行駛的安全性,這樣就更加提高了主動的安全性能。不過能在緊急情況下也能有這個反應的相信已經是駕駛達人了。

更多的會是個人喜好的原因,沒有了手剎,再無法自主控制車尾動態;又買不起大馬力後驅車,平時偶爾發飆甩尾的權利也被剝脱了,還是請司機開車算了吧。還有就是電池失靈時電子手剎的功能也會同樣出問題,全車零件電子化帶來的方便可能就在一個很小的方面就造成很大的麻煩。