雲霄—平和高速公路

2008年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008—2020年），佈局為“三縱八橫三環三十三聯”；“八橫”中包括古雷—武平高速公路 ^[5]  。實際建設中，古武高速公路未能全線建成，最終該線路規劃廢棄。

2015年，福建省交通運輸部門與廣東省交通運輸部門合作規劃“漳州—梅州高速公路”（福建段稱作“雲霄—平和高速公路”），該線路於雲霄縣東廈鎮浯田自瀋海高速公路分出，向北進入平和縣，在安厚鎮東寨村接寧波—東莞高速公路漳州天寶至詔安段（天寶—詔安高速公路）並與之共線至坂仔鎮黃墘（共線里程18.410千米），再向西至終點平和縣九峯鎮赤石附近，接廣東境內段至梅州的高速公路（其中雲霄東廈—平和安厚段為原古武高速公路的組成部分）。雲平高速公路取代古武高速公路漳州段，被納入海西高速公路網規劃 ^[6-7]  。

雲平高速公路的編號(2張)

2016年10月，漳梅高速公路福建段雲霄—平和高速公路開工建設 ^{[1]  [3]  [8]}  。

2017年2月20日，福建省發佈《福建省高速公路網規劃（修編）（2016—2030年）》，佈局為“六縱十橫二十三聯”，其中“二十三聯”包括雲平高速公路的兩個組成段，古雷—平和高速公路（作為瀋海高速公路支線）和平和支線（作為甬莞高速公路支線） ^[9]  。

2018年12月18日，雲平高速公路東廈—安厚段最長隧道荷步隧道（後更名為“荷嶽隧道”）貫通 ^[10-11]  。

2019年4月9日，雲平高速公路沿線控制性隧道工程聯建隧道單洞貫通 ^[12]  。4月底，福建省全面執行《福建省高速公路網規劃（修編）（2016—2030年）》，並對省級線路重新編號，其中古平高速公路（包含不屬於雲平高速公路的規劃古雷港聯絡線）編號為“閩高速S63”，平和支線（又名平和—梅州高速公路）編號為“閩高速S62”。6月9日，雲平高速公路最後一個隧道工程，九峯隧道全隧貫通 ^[13]  。

2020年1月9日，古平高速公路雲平段和平和支線高速建成通車，雲霄—平和高速公路宣告全線通車 ^[2-3]  。

雲霄—平和高速公路全線位於福建省漳州市境內，起於雲霄縣東廈鎮，終點位於平和縣長樂鄉，接廣東省大埔—潮州港高速公路漳州支線。該線路利用寧波—東莞高速公路（甬莞高速公路，國家高速G15₂₃）部分既有路段，新建線路分為兩部分：一是雲霄縣東廈鎮至平和縣安厚鎮段，連接福詔高速公路（甬莞高速公路福建段）與瀋海高速公路，使其在雲霄、平和段實現互通，該段線路呈南北走向；二是平和縣坂仔鎮至長樂鄉段，此段銜接於廣東大漳支線，該段線路呈東西走向。雲平高速公路全線沿線經過安厚鎮、安厚農場、國強、坂仔、霞寨、崎嶺、九峯、長樂8個鄉、鎮、場 ^{[4]  [14]}  。

截至2020年12月，雲霄—平和高速公路沿線主要經過的場所為：

截至2020年12月，雲霄—平和高速公路主要互通及立交為：

截至2020年12月，雲霄—平和高速公路主要設有的服務設施情況如下：

2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋，雲霄—平和高速公路均已配套有ETC收費系統 ^[18]  。

截至2020年12月，雲霄—平和高速公路收費標準如下：

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括雲霄—平和高速公路 ^[35]  。

2019年1月15日，福建省高速公路通行費掃碼支付功能實現所有人工車道全覆蓋，其中包括雲霄—平和高速公路相關收費站 ^[23]  。

雲霄—平和高速公路全線位於漳州市境內，分佈於雲霄、平和二縣，其中以平和縣為主，線路長度佔比約70.2%。平和縣處於南嶺山脈東西向複式構造帶與新華夏系第二複式隆起帶這兩個巨型構造體系的複合部位，是一個以北東向褶皺為主幹、多組斷裂交織一起的網格狀斷裂構造格，地勢中部、西部高，向東南和西北傾斜。地貌主要有中山、低山和丘陵等3個類型，其中以丘陵地為主；雲霄縣地勢自西北向東南傾斜，屬丘陵、台地、低山結合地帶，1000米以上高山主要分佈在與臨縣交界區域。雲平高速公路沿線橋隧比較低，主要建設難點主要在於沿線各隧道由於漳州丘陵多為剝蝕低山丘陵地貌而形成的覆蓋層薄、偏壓嚴重、沉降量大、初支變形大、地下水豐富、穿越坡積粉質砂土等難題。此外，雲平高速公路的修建還面臨了沿海地區雨水颱風多發、地質災害等困難 ^{[4]  [13]  [24-28]}  。

雲平高速公路的建設工作還進行了技術創新：通過改進施工工藝、進行小型機具改造等方式，攻克了橋樑鋼筋籠施工間距控制、聲測管安裝、墩身養護、T梁氣泡等難題；通過研發泥砂分離器進行泥砂分離和在利用，解決樁基鑽進時湧出的大量泥漿存在環保問題，泥漿指標控制直接影響樁基成孔質量；通過壓槽混凝土整體澆築噴砂裝飾工藝，降低了隧道洞門施工的高空作業時間及工作強度；通過合理利用隧道棄渣綜合利用，降低了隧道、橋樑混凝土的成本的同時，保護了環境 ^[29-31]  。

荷嶽隧道（建設期間又名“過梯山隧道”、“荷步隧道”），位於雲霄縣東廈鎮荷步村與火田鎮嶽坑村交界處，長度為2282米，是雲霄—平和高速公路東廈—安厚段最長的隧道。該隧道於2018年12月18日雙線貫通，標誌着雲平高速公路與瀋海高速公路實現銜接 ^{[10-11]  [32]}  。

寶洞隧道位於雲霄縣，為分離式雙向隧道，左幅1367米，右幅1340米，是雲霄—平和高速公路東廈—安厚段沿線隧道工程。該隧道屬剝蝕丘陵地貌，地形起伏大，天然坡度陡峭，圍巖以III、IV級為主，全線雨水颱風多發地段，安全風險高 ^{[26]  [30-31]}  。

聯建隧道位於平和縣坂仔鎮與霞寨鎮交界地帶，右洞全長4965米，左洞全長4932米，建設時為漳州市最長的公路隧道，也是雲平高速公路控制性工程。聯建隧道地質構造複雜，共有三段斷層，六條節理密集帶，高地温、強富水和巖爆是該隧道的施工難點，安全風險高，施工難度大，質量標準高。該隧道的建設工作通過優化施工方案、調整支護參數，採取灑水、鑽孔釋放應力、立拱架和掛網等手段，有效地防止了巖爆帶來的安全危害，採用二襯帶模注漿、軟弱地帶的III級圍巖初支骨架等先進施工技術，保障了隧道質量安全 ^[12]  。

交盾特大橋位於平和縣崎嶺鄉與國強鄉交界的山區，為雲平高速公路長度最長的橋樑，也是重點控制性工程之一。該大橋長約1627米，橋寬25米，雙向四車道，最大橋高31米，最大跨徑為30米。橋址區屬於丘陵溝谷地貌區，兩岸山勢陡峭，山體蜿蜒蛇形，大橋三次跨越河流，多次跨越丘陵間凹溝。由於地形地質情況複雜，該大橋建設工作難度大。交盾特大橋於2017年3月10日開始進行樁基施工，2019年5月24日完成全部梁片架設 ^[33]  。

玉和隧道位於平和縣崎嶺鄉，採用分離式雙洞佈置，其中右洞長2376米，左洞長2469米，是雲平高速公路第二長隧道，也是控制性工程之一。該隧道右洞穿越了三個破碎帶，最長破碎帶達60多米，在破碎帶掘進過程中出現突泥突水情況，日流水量達到1000多立方米。隧道的建設工作採用了超前小導管注漿、三台階開挖施工方案 ^[27]  。

九峯隧道位於平和縣九峯鎮，是雲平高速公路全線最後一個高風險、高難度的施工障礙點，於2017年4月開工，於2018年7月右洞貫通，2019年6月9日全隧貫通。該隧道長度僅570米（左洞長570米，右洞長565米），屬小淨距隧道，但隧址區屬剝蝕低山丘陵地貌，區域內水源豐富，巖性主要為坡積粉質砂土、全風化凝灰岩，圍巖級別大部分為Ⅴ級，小部分為Ⅳ級，穩定性很差，且部分有垂直節理，進口端偏壓嚴重，綜合安全風險為Ⅲ級，屬於高風險隧道 ^{[13]  [28]  [34]}  。

雲平高速公路建成，不僅將改變平和縣交通劣勢區位、解決了西部鄉鎮交通不便問題，促進經濟社會發展，也將進一步加強閩南粵東聯繫，促進兩省經貿合作，具有重大而深遠意義 ^[17]  。 （2019年12月時任平和縣委常委、常務副縣長蔡綠璇等 評）

雲平高速公路將成為閩南(廈門、漳州、泉州)通往粵東(梅州)的最佳捷徑，成為雲霄、平和縣西部片區進出往來的快速通道。將有助於沿線各類產業經濟帶的佈局，促進沿線地區旅遊資源一體化開發，對促進閩南地區和粵東北地區經貿合作，實現經濟社會高質量發展有着重要意義 ^[14]  。 （《閩南日報》 評）

雲平高速公路成為閩南通往粵東的最佳捷徑，有利於加強閩粵兩省聯繫、促進兩省經貿合作 ^[4]  。（東南網 評）

雲平高速公路平和段橫穿平和全境，與瀋海複線高速縱橫交錯，構成東進西出、南北貫通之勢，使平和縣增加一條運輸大動脈，不僅可極大改善平和蜜柚等農產品運輸條件，擴大與周邊縣市區的交流合作，也有效破解平和縣西部鄉鎮交通不便難題，輻射帶動西部貧困地區加快脱貧步伐，促進平和縣東西部協調均衡發展，助力鄉村振興 ^[34]  。（《福建日報》 評）