陽大鐵路

2013年4月，為解決陽泉北站距離陽泉市中心太遠、市民出行不便的問題，陽大鐵路提上議程 ^[2]  。

2015年，陽大鐵路被確定為山西省委、省政府“十大標誌性”工程之一；5月28日，陽大鐵路先建段開工建設 ^[2]  。

2016年3月，陽大鐵路新建段正式開工建設 ^[4]  。

2020年8月，陽大鐵路完成接觸網熱滑試驗；9月11日，陽大鐵路通過竣工驗收 ^[4]  ；9月24日，陽大鐵路開通運營 ^[3]  。

陽大鐵路位於山西省東部，連接陽泉市內，採取新建和改建既有鐵路兩種方式實現，其中新建段從石太高速鐵路陽泉北站引出，向南經陽泉市盂縣和郊區，至河坡線路所，正線長37.916千米，沿線共設陽泉北、盂縣東、河底、蔭營東、陽泉東五個車站；北端通過陽泉北客車聯絡線與石太高速鐵路溝通，線路長3.66千米；南端通過白蔭陽涉聯絡線與改建段連接，長2.462千米；改建段利用既有陽涉鐵路電化改造並建設客運設施，涉及陽涉鐵路35.114千米，共設平定站、寧艾站、昔陽站三個車站 ^[1]  。

陽大鐵路自石太高速鐵路K101+103里程處以18號道岔引出，於陽泉北站南側設陽泉北高架站；線路出站後沿石太高速鐵路向東，以隧道形式下鑽陽五高速公路，於牛村鎮杏村以西設盂縣東站（預留盂縣東綜合貨場接軌條件），出站後跨省道314、陰山河，經楊家莊村以北，於大河北村東折向南跨越温河、陽五高速公路，經東南溝村、蘇家泉村以西，於豬頭堖村以北下鑽京昆高速公路，後於河底鎮以東設河底站（預留貨運條件）；線路出站後上跨河葦線，經後窪村南，而後線路向南貼近陽五高速，而後在郊區境內設蔭營東站，於桃坡附近設陽泉東站；在長嶺村和陽泉東站之間分別修建客車聯絡線接既有白蔭鐵路、修建白蔭陽涉聯絡線銜接既有陽涉鐵路，修建貨車聯絡線至白蔭鐵路、並利用白蔭鐵路引入既有白羊墅站。河坡線路所至昔陽站段利用既有陽涉鐵路，於平定站、寧艾站、昔陽站增加客運設施。

截至2020年9月，陽大鐵路配套設有1座市域動車所、1座牽引變電所；其中市域動車所設於陽泉東站，設有停-車列檢及周月檢庫、臨修庫和不落輪鏇庫，共設停車列檢線2條、雙週/三月檢線1條、臨修線1條、備用車存放線1條及不落輪鏇線1條 ^[4]  。

2020年9月24日，隨着55501次列車從陽泉東站開往陽泉北站，陽大鐵路正式開通運營 ^[3]  。開通初期，陽大鐵路每日開行6對列車，全部為本線市域列車，車次為S951-S962次。

陽大鐵路地處沁水煤田邊緣，沿線煤礦、鋁礬土礦、硫鐵礦及其採空區和礦渣堆填區等數量多、分佈廣，開採歷史長，對線路標準和工程投資影響很大。建設者在線路經過局部採空段落的路基、橋樑工點，採用綜合治理技術方案，結合鑽探資料開展采空區治理動態設計、動態管理，合理控制採空區注漿處理範圍，優化注漿孔佈置方案，通過評估和檢測，採空區治理取得了良好的治理效果，為運營維護創造了良好的基礎條件 ^[6]  。

桃河大橋全長350.81米，設計為8墩2台，其中5#橋墩為轉體墩，跨越石太鐵路上下行線為連續梁，單跨長度為56米，轉體角度63.1度，是陽大鐵路全線建設中施工難度最大的工程 ^[7]  。

2016年，桃河大橋開工建設 ^[7]  。

2018年11月8日；桃河大橋連續梁成功合龍 ^[7]  。

温河特大橋全長1120.52米，起點位於郊區大河北村，終點在東南溝村，共計29跨，連續梁單跨34米。温河特大橋有兩處為連續梁施工，一處跨温河峽谷，一處跨陽五高速公路，其中跨温河峽谷連續梁為陽大鐵路橋樑工程中跨度最大、高度最高、地質狀況最複雜的工程段，施工難度大，是陽大鐵路的重點工程 ^[8]  。

2017年11月20日，温河特大橋連續梁邊跨順利合龍 ^[9]  。

2018年4月20日，温河特大橋跨陽五高速連續樑架設工程開工 ^[8]  。

建設方組織相關專業開展《單線客貨混運鐵路CTCS-2級列控系統技術研究》，並將研究成果應用在陽大鐵路項目中 ^[12]  。

陽大鐵路將與既有陽涉鐵路形成貫穿山西東部的南北向鐵路主幹線，北端可以銜接既有的石太高速鐵路，並通過石太高速鐵路與京廣高速鐵路銜接，實現陽泉去往北京、太原、石家莊等城市的客運條件；中部在陽泉東站南側通過白蔭鐵路聯通既有石太鐵路，從而實現陽泉地區的煤炭資源，能夠更便捷的外運到石家莊及京津冀區域的貨運條件；陽大鐵路南段利用既有陽涉鐵路，可以銜接邯長鐵路、和邢鐵路，滿足陽泉、晉中區域煤炭資源外運到邢台、邯鄲等地區的貨運需求 ^[6]  。

陽大鐵路是山西省委、省政府確定的“十大標誌性工程”的重點項目之一，將與石太高速鐵路、石太鐵路、陽涉鐵路連在一起，向南與邯長鐵路、中南部鐵路通道、太焦鐵路相連通，形成東縱鐵路快速通道，對推動地區經濟可持續發展具有積極意義 ^[10]  。（陽泉市人民政府 評）

陽大鐵路不僅能解決沿線羣眾出行難的問題，而且採用“以貨補客、客貨共線”的運營模式，能夠向南接通陽涉鐵路、和邢鐵路，形成山西東縱鐵路貨運通道，實現鐵路運營的可持續發展，同時還能夠更好地聚集人流、物流、信息流、資金流等各類生產要素，對我省構建內陸地區對外開放新高地具有推動作用 ^[11]  。（陽泉市發展與改革委員會 評）

陽大鐵路建成後，作為客運線路，可以實現與既有石太客專的無縫銜接與“零換乘”，改善沿線居民的出行條件，有效縮短陽泉市與北京、太原等地區的時空距離；作為貨運鐵路，可以與既有石太線連接，並通過陽涉鐵路與邯長鐵路、和邢鐵路等相連，構成晉東煤炭基地鐵路運輸網 ^[12]  。（中國交通廣播 評）

陽大鐵路的建設，為陽泉及晉東區域經濟發展注入新的活力，主要體現為以下幾個方面：一是通過陽大鐵路聯通高速鐵路網，促進了陽泉市快速融入石太、京廣高速鐵路經濟帶，主動融入京津冀區域一體化發展，改善陽泉市主城區及沿線居民的出行條件；二是優化區域路網結構，將陽大鐵路作為石太鐵路的煤炭集運線，可以發揮鐵路運輸優勢，通過陽大鐵路還可以將石太高速鐵路、既有石太鐵路、陽涉鐵路（邯長鐵路）的互聯互通，既體現了“公轉鐵”的戰略效果，又實現了地方鐵路網與國鐵幹線路網的聯通融合，提高了沿線鐵路集運系統的利用效率。晉東地區豐富的煤炭資源將通過鐵路運輸直接入網東去、南下，對促進區域環境保護、打贏藍天保衞戰、降低社會綜合物流成本具有積極意義。三是帶動沿線旅遊資源開發 ^[6]  。（央廣網 評）

陽大鐵路開通後，將成為服務晉東人民出行、提升晉煤外運能力的民生路、經濟路，將為陽泉“重塑競爭新優勢，打造晉東區域中心城”發揮積極作用 ^[3]  。（陽泉新聞網 評）