長江第一港

交通部《“十一五”長江黃金水道建設推進方案》提出，開工宜賓至水富段航道整治工程，使長江干流航道從宜賓向上遊延伸28公里至水富。水富港就此取代宜賓成為“萬里長江第一港”。 ^[2] 

“十二五”期間，交通部又提出了“深下游，暢中游，延上游，通支流”的建設思路，這使得長江第一港再次向上延伸成為必然。

長江航道幹道的上游從宜賓開始，至宜昌，宜昌到湖口為中游，湖口以下為下游。整個幹道總長2800公里左右，從宜賓上溯到攀枝花約800公里，這意味着整個長江航道幹道總長將達到3600公里左右。 ^[1] 

2007年3月，總投資2.5億元，長江干線敍瀘航道整治開工，達到常年3級航道的標準，3000噸級的船隊和千噸級船舶可以24小時晝夜暢通無阻，豐水期可通行萬噸級貨輪，且可從宜賓港可直達上海港。

2008年6月，萬噸巨輪“巨航89號”（輪船自重2000多噸，可裝載貨物8700餘噸）駛入宜賓，成為駛入長江航道宜賓水域的最大船舶。

2008年9月，宜賓至上海2688公里長江航道，全部實現晝夜通航。

交通部《“十一五”長江黃金水道建設推進方案》提出，開工宜賓至水富段航道整治工程，使長江干流航道從宜賓向上遊延伸28公里至水富。水富港就此取代宜賓港，成為“萬里長江第一港”。 ^[1] 

中國交通部2002年10月在昆明召開的全國長江水系航運規劃領導小組工作會議正式確定的。至此，長江航運的河段將由2816公里變為2844公里。短短的28公里響到長江水運乃至全國的運輸格局。 ^[3-5] 

水富縣位於宜賓市上游28公里處，距雲南省會昆明約680公里，已通車的四川內江至昆明的鐵路就經過這裏，十多年前兩市就已開通了航運

擴建港口的同時，還準備用2年的時間修建起與鐵路、公路運輸相配套的設施，力爭把水富港建成貫連中國東部、西部、中部並能直達西南邊境的重要樞紐。

水富港擴建工程已全面啓動，投入的1.5億元資金已到位，擴建完成後，水富港的年貨運吞吐量將由40萬噸提升到200萬噸，進出港的貨輪將由500噸級擴展到1000噸級，並可直達重慶、武漢、上海三大城市。

位於雲南東北端的水富縣是萬里長江航運的起點，在這座依山而建的小城裏，不論是橫跨長江的大橋，還是路燈基座上的雕刻，都標示着同一句標語：“萬里長江第一港，七彩雲南北大門”。 ^[5] 

四川、雲南、貴州三省正合力推進金沙江下游黃金水道開發，其中，四川省希望將攀枝花到宜賓800公里的金沙江河段納入長江經濟帶，正爭取國家發改委支持。“十二五”期間，交通部又提出了“深下游，暢中游，延上游，通支流”的建設思路，這使得長江第一港再次向上延伸成為必然。 ^[1] 

“攀枝花原先就叫渡口市，本身就有航運功能，未來大力發展航運是順理成章，攀枝花完全有條件成為長江第一港。”

攀枝花提出分步推進金沙江航道、碼頭等水運基礎設施建設，積極培育市內、省內及省際航運市場，力爭在2020年開通攀枝花至宜賓、瀘州客貨運輸航線。

四川省攀枝花市政府辦公室印發了《攀枝花航運發展規劃》（簡稱《規劃》）。根據《規劃》，2030年該市等級航道將達到384公里，其中三航道78.5公里、四級航道54.5公里、五級航道109.5公里、六級航道30.5公里、七級航道111公里；規劃利用各類岸線總長16030米，其中宜港岸線13230米，錨地、錨泊地等其他岸線2800米；規劃攀枝花港為“一港三區”，即中心港區、鹽邊港區、米易港區；規劃金沙江貨運船舶為700噸級、1000噸級，並隨航運條件和發展需要，發展1500噸級、2000噸級、3000噸級船舶；規劃金沙江、雅礱江客運船舶客位為20、40、60、80、160客位 ^[1]  。