鐵路遮斷

遮斷的重點目標是破壞後修復困難的鐵路橋樑、隧道、樞紐，深長的路塹、高路堤，水網稻田和泥沼地區的路基，以及通信、動力、給水設備和機車車輛等。 ^[1] 

遮斷方法有破壞和設置障礙物兩種。

破壞是指採用爆破、焚燒、水淹、機械破路以及拆除等方法直接破壞鐵路建築物。用爆破法破壞能迅速實施，效果可靠，是常用的鐵路遮斷方法。拆除是指將鋼軌、鋼樑等器材和重要設備拆卸後運或就近隱蔽、掩埋，是在時間、兵力和運輸條件允許時可行的鐵路遮斷方法。

設置障礙物是指在鐵路線上埋設地雷、設置攔障、布撒毒劑和放射性物質等。 ^[1] 

戰時對決定棄守地域的鐵路進行破壞和設置障礙物的行動。目的是阻滯敵方使用鐵路。遮斷的目標，重點是破壞後修復困難的鐵路橋樑、隧道、鐵路樞紐，深長的路塹，高路堤,水網稻田和泥沼地區的路基,通信、動力、給水設備和機車車輛等。遮斷的手段主要有撤除、爆破、使用機械破路、焚燒、佈雷和染毒等。

1848年，威尼斯人自毀其鐵路橋，以防奧地利人入侵，是鐵路遮斷的早期事例。第一次世界大戰中，1917年3月，德軍從阿拉斯-蘇瓦松戰線撤退時，徹底破壞了其棄守地域內的建築物，包括664公里的準軌鐵路和412公里的窄軌鐵路，打亂了法、英軍隊的進攻計劃。第二次世界大戰中鐵路遮斷已被廣泛運用。在中國，1900年義和團抗擊八國聯軍入侵時，曾破壞了天津至北京間的鐵路和通信線路。抗日戰爭時期，國民黨軍隊在退卻過程中，以拆路軌、炸橋樑為主要手段，破壞過平綏、津浦、膠濟、平漢、浙贛、隴海、粵漢等鐵路。解放戰爭初期，中國人民解放軍在華東、華北、東北戰場也曾破襲過鐵路，對遲滯國民黨軍隊的進攻，起了重要作用。

在現代戰爭中，鐵路遮斷通常在戰略、戰役範圍內，有計劃有準備地實施。要求被遮斷的鐵路，既要使敵方不能立即修復和正常使用，又不妨礙己方軍隊當時的行動，並考慮重新奪取這些鐵路時修復的方便。遮斷的縱深、目標、程度、時機和方法，由合成軍隊指揮員在總的作戰企圖下,按照上級的授權,並根據鐵路線(或區段)所處的地形、鐵路建築物的分佈狀況和結構特點，以及能用於遮斷的時間、兵力、器材等因素，全面分析，慎重確定。在時間比較充裕的情況下，應儘量採取撤除法，將鐵路器材和重要設備拆卸後運或就近隱藏；若時間緊迫，可用爆破等手段進行破壞，同時結合佈雷，以增加敵人修復的困難。遮斷準備工作須秘密隱蔽地進行，並預防敵人反遮斷。實施遮斷時，一般從前沿向後方逐段進行，或在幾個地段內同時進行。遮斷的時機須同作戰行動相配合，同道路、航道遮斷相協調。