錫澄軌道交通S1線

2011年9月，錫澄軌道交通項目籌建工作領導小組，並明確江陰市為項目建設主體；11月，錫澄軌道交通被列為推進錫澄一體化發展重點任務 ^[2]  。

2012年4月，國家發展改革委批覆《江蘇省沿江城市羣城際軌道交通網規劃（2012～2020年）》，同意建設錫澄軌道交通 ^[3]  。

2016年1月30日，《無錫市國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》發佈，指出籌劃研究錫澄軌道交通建設 ^[4]  。

2018年4月27日，無錫錫澄軌道交通有限公司成立。

2019年2月25日，《無錫至江陰城際軌道交通工程環境影響報告書》全本公示 ^[5]  ；10月，《無錫至江陰城際軌道交通工程可研報告》獲得江蘇省發改委批覆 ^[8]  ；10月9日，無錫至江陰城際軌道交通工程PPP項目發佈中標公告 ^[7]  ；10月17日，無錫至江陰城際軌道交通工程（錫澄軌道交通S1線）開工建設，舉行開工儀式 ^[6]  。

2020年8月1日，錫澄軌道交通S1線地下土建工程開工 ^[38]  ；9月，錫澄軌道交通S1線汽車客運站（今江陰中醫院站）地下連續牆完工 ^[14]  ；10月，錫澄軌道交通S1線高架段首根鑽孔灌注樁開鑽 ^[9]  ；11月1日，錫澄軌道交通S1線高架土建工程開工 ^[38]  。

錫澄軌道交通S1線開工建設(5張)

2021年3月，錫澄軌道交通S1線江陰外灘站、南門站、汽車客運站進入土方開挖和主體結構施工階段 ^[10]  ；4月3日，錫澄軌道交通S1線中山公園站封閉施工 ^[11]  ；4月初，錫澄軌道交通S1線首座橋樑蓋梁澆築完成；5月11日，錫澄軌道交通S1線江陰高鐵站至南閘站區間首孔現澆梁澆築；6月26日，錫澄軌道交通S1線盾構機始發，啓動盾構作業 ^[12]  ；7月2日，錫澄軌道交通S1線節段拼裝梁首架 ^[13]  ；9月5日，錫澄軌道交通S1線汽車客運站主體結構封頂，為線路首個主體結構封頂的車站 ^[14]  。

2022年1月，錫澄軌道交通S1線江陰外灘站主體結構封頂，汽車客運站至江陰高鐵站右線盾構始發 ^[15]  ；3月10日，錫澄軌道交通S1線首條雙線盾構隧道貫通 ^[38]  ；8月4日，錫澄軌道交通S1線汽車客運站至江陰高鐵站盾構區間左線貫通 ^[16]  ；8月25日，錫澄軌道交通S1線江陰外灘站至中山公園站區間右線貫通 ^[17]  ；9月，錫澄軌道交通S1線江陰外灘站至中山公園站、汽車客運站至江陰高鐵站雙段完成雙線貫通；11月9日，錫澄軌道交通S1線江陰高鐵站至南閘站盾構區間右線貫通 ^[18]  ；11月12日，錫澄軌道交通S1線徐霞客站與無錫地鐵1號線堰橋站區間高架段完成架樑，與無錫地鐵1號線高架段連通 ^[19]  ；11月15日，錫澄軌道交通S1線全線車站主體結構完成封頂 ^[38]  ；11月28日，江陰高鐵站至南閘站盾構區間左線貫通，錫澄軌道交通S1線全線“洞通” ^[20]  ；12月21日，錫澄軌道交通S1線列車在湖南株洲下線 ^[21]  ；12月27日，錫澄軌道交通S1線地下段盾構掘進、高架段節段樑架設完成，全線貫通 ^[22]  。

2023年2月，錫澄軌道交通S1線首列車駛入西漳車輛段試車線，完成列車動態功能調試 ^[23]  ；3月，錫澄軌道交通S1線各站名稱確定 ^[37]  ；3月23日，錫澄軌道交通S1線與無錫地鐵1號線完成接軌 ^[38]  ；4月3日，錫澄軌道交通S1線高架段“軌通” ^[24]  ；4月30日，錫澄軌道交通S1線啓動貫通動車調試，進行過線調試 ^[26]  ；5月12日，錫澄軌道交通S1線首段“熱滑”試驗成功 ^[27]  ；5月18日，錫澄軌道交通S1線全線“軌通” ^[28]  ；6月7日，錫澄軌道交通S1線與無錫地鐵1號線啓動貫通運營動車調試 ^[25]  ；6月15日，錫澄軌道交通S1線全線環網“電通” ^[29]  ；8月9日，錫澄軌道交通S1線全線“熱滑”試驗完成 ^[30]  ；9月23日，錫澄軌道交通S1線與無錫地鐵1號線信號系統貫通升級工作完成 ^[38]  ；9月28日，錫澄軌道交通S1線通過工程驗收 ^[31]  ；10月7日，錫澄軌道交通S1線啓動空載試運行 ^[32]  ；11月7日，錫澄軌道交通S1線列車進入無錫地鐵1號線載客運營 ^[33]  。

2024年1月10日，錫澄軌道交通S1線通過竣工驗收 ^[34]  ；1月17日，錫澄軌道交通S1線通過初期運營前安全評估 ^[35]  ；1月20日至22日，錫澄軌道交通S1線開展試乘活動 ^[36]  ；1月31日，錫澄軌道交通S1線開通運營 ^[1]  。

截至2024年2月，錫澄軌道交通S1線共開通運營9座車站（不含堰橋站），其中4座為地下站，5座為高架站。

錫澄軌道交通S1線起於江陰長江南岸，在韭菜港路交叉口設江陰外灘站。線路出站後轉向沿虹橋路往南前行，在江陰中心城區人民路步行街設中山公園站。在虹橋路與長慶路交叉口設南門站，線路出站後下穿芙蓉大道，在工農路與世新路交叉口南側設江陰中醫院站。隨後轉向東南方向走行，在滬寧沿江高鐵、新長鐵路北側設江陰高鐵站，形成江陰高鐵站樞紐。線路出站後下穿花山轉向西，之後由地下轉為高架，進入霞客大道後向南走行，在霞客大道與雲南路交叉口南側設南閘站，在霞客大道與峭張路口北側設峭岐站，南閘站、峭岐站為花山車輛段接軌站，在霞客大道與北環路交叉口北側設青陽站，在霞客大道與西街路口東南側設馬鎮站。線路出站後以橋樑型式下穿京滬高速鐵路橋樑，進入無錫市惠山區，之後線路沿惠山大道走行，接入無錫地鐵1號線堰橋站，與無錫地鐵1號線貫通運營 ^[5]  。

截至2024年1月，錫澄軌道交通S1線首末班車時間如下所示 ^{[39]  [43]}  ：

截至2024年1月，錫澄軌道交通S1線在抵達堰橋站後與無錫地鐵1號線貫通運營，終點至無錫地鐵1號線南端終點南方泉站。無錫地鐵1號線保留堰橋站至南方泉站交路。

截至2024年1月，錫澄軌道交通S1線工作日早高峯時間為06:00-09:00，晚高峯時間為16:30-18:30，21:00以後為低峯期，其餘時段為平峯期。早晚高峯行車間隔為10分鐘，平峯期、低峯期行車間隔為15分鐘。下行發行列車74列次，上行發行列車79列次。週末及節假日高峯為10:00-20:00，平峯時間為06:00-10:00，20:00-22:30。高峯期行車間隔為12分鐘，平峯期行車間隔為15分鐘；下行發行列車71列次，上行發行列車75列次 ^[39]  。

錫澄軌道交通S1線列車採用智能集成的“車輛+信號”融合控制系統和智能化軌道檢測系統，能夠實時對標、精準停車，提高了運行控制的實時性和乘客乘坐的舒適性，還能自動識別線路異常，並將實時數據傳輸至車輛控制中心，實現精準檢修，節約人力資源和維護成本 ^[40]  。

錫澄軌道交通S1線列車還應用了智能風源系統、360°動態圖像智能檢測系統、健康診斷系統等諸多新技術。列車搭載的智能化健康管理系統通過地面雲平台與列車進行數據實時交互，實現列車狀態遠程監測、故障診斷、應急指導、數據分析、故障預測、壽命分析。同時，列車採用43寸LCD動態地圖，既畫面美觀，又方便個性化信息顯示，乘坐舒適性及便利性得到進一步提升 ^[47]  。

錫澄軌道交通S1線列車外觀採用流線型設計，以太湖明珠為設計元素，前窗採用全景曲面大玻璃，簡潔流線，富有現代氣息，體現着無錫奮進的城市精神。白色車體高貴典雅，紅色飄帶靈動飄逸。內飾設計創意則源自無錫傳統園林中的“月亮門”，兼具歷史感與時尚感，展現出歷史和未來的聯結 ^[40]  。

錫澄軌道交通S1線共享既有無錫地鐵線網控制中心，新建車輛段1座，為花山車輛段。花山車輛段房屋建築面積85%採用裝配式，為中國首座軌道交通裝配式車輛段。車輛段內綜合樓、司機公寓裝配率達60%，為兩星綠色建築。運用庫、檢修庫主體採用鋼結構，大庫牆體為鋼骨架輕型板，屋面板為複合屋面系統，庫內採用裝配式小立柱、裝配式三層作業平台等 ^[47]  。

錫澄軌道交通S1線是中國首條市域軌道交通與地鐵實現不同時速、不同制式、全線路、全時段、無換乘貫通的運營線路 ^[46]  。

錫澄軌道交通S1線在高架段採用了長枕埋入式整體道牀，提高了軌道結構的整體穩定性和道牀施工質量；在施工階段，採用CPIII軌道控制網施工控制與零級軌道檢查儀線路精調相結合的控制手段，提升線路質量，確保行車安全、乘車舒適 ^[28]  。錫澄軌道交通S1線南門站是中國首座智能建造的裝配整體式地下車站，也是中國首座富水地區裝配整體式地下車站，車站整體效果融合裝配式結構空間 ^[47]  。

在工程管理方面，錫澄軌道交通S1線引入了專業性較強的基於雲計算的地鐵軌行區智能管理指揮系統。一方面解決了計劃申報、審批、執行、分析過程中的網絡化協同與處理，方便了軌行區各施工單位的計劃申請與執行，提升了整體施工管理的效率；另一方面，實現了對軌行區關鍵位置實時視頻監控、全區間無線覆蓋、人車定位等功能，有效提升了軌行區信息化管控水平 ^[28]  。錫澄軌道交通S1線全線各工程接入“智慧工地”雲平台，還包括有具有應急響應功能的降噪防塵設備、地下空間裝配式施工、工程物料集中加工等多項創新工程管理技術 ^[41]  。

錫澄軌道交通S1線全部站點安裝了防塵降噪監測裝置，通過網絡將採集數據上傳服務器，並在監控室中實時更新數據，一旦超過閾值，瞬時啓動報警，並開啓一系列降塵減噪措施。工程採用封閉式的泥漿處理中心，內有泥漿分離器、回收器、淨化和風乾機等，有效解決了廢漿的循環回收利用，既保持環境友好，又節約成本 ^[41]  。

錫澄軌道交通S1線全線應用BIM技術，實現裝配式車站標準化、模塊化設計，達到設計、生產、施工全過程數據傳遞。研發基於“GIS+BIM”的“建設管理平台”，平台集成進度、安全、質量、投資、技術、信息管理要素，實現建造過程“三控三管一協調”的管理目標。截至2024年1月，工程共取得軟件著作權13項，形成數字化建造管理平台成套技術 ^[47]  。

2023年2月，“無錫至江陰城際軌道交通工程南門站BIM建設管理”項目獲江蘇省住房城鄉建設廳“2022年建築產業現代化示範省級建築產業現代化示範稱號（BIM技術應用示範工程）” ^[49]  。

2023年8月，錫澄軌道交通S1線”BIM技術在錫澄線城軌項目機電工程全生命週期的應用”項目獲第四屆工程建設行業BIM大賽建築工程專項應用類一等成果獎 ^[48]  。

錫澄軌道交通S1線高架車站，結合車站所屬地理環境及當地人文特色，車站建築風格各具特色，車站外立面造型協調、美觀，體現了各鎮區的地域文化，與周邊環境協調共生，體現了“一站一景”的車站外立面設計理念 ^[47]  。

根據2012年4月國家發展改革委批准的《江蘇省沿江城市羣城際軌道交通網規劃（2012～2020年）》，錫澄軌道交通S1線將北延至靖江市 ^[3]  。截至2024年1月，該項目處於規劃階段，在江陰靖江長江隧道中預留軌道鋪設位置 ^[44]  。

2023年12月，《無錫至江陰城際軌道交通工程新增霞客灣站可行性研究報告公共安全專篇》通過評審，規劃在馬鎮站與青陽站之間增設霞客灣科學城站 ^[45]  。

作為無錫市域南北走廊重要的聯繫線路，錫澄軌道交通S1線開通後，將有效構築起無錫市區與江陰“半小時通勤圈”，進一步強化無錫市域“一體兩翼”基礎設施互聯互通，有力促進錫澄一體化發展，為做強“太湖長江發展軸”、更深層次融入長江經濟帶、推動長三角區域一體化發展賦能助力 ^[1]  。（《無錫日報》 評）

錫澄軌道交通S1線是中國中車同無錫市深化央地合作的旗艦項目、明星項目 ^[47]  。（時任中國中車集團有限公司副總裁馬雲雙 評）

錫澄軌道交通S1線的開通，是繼滬寧沿江高鐵通車後，江陰交通發展史上又一個里程碑，這不僅是178萬江陰人民收到的一份新春大禮，也把江尾海頭的江陰帶進了影響深遠的“雙鐵時代”。擁抱“雙鐵時代”，江陰將加快錫澄一體化交通運輸體系建設，全面完善配套設施、健全交通接駁，更高水平推動錫澄產業共融、科創共謀、交通共聯、生態共治、服務共享，讓錫澄一體化的動能更加強勁。（時任無錫市委常委、江陰市委書記許峯 評）

錫澄軌道交通S1線對於優化江陰城鄉空間佈局、提升江陰城市品質能級，對於改善百姓出行條件、共享兩地優質資源，對於江陰更好融入無錫發展大局、更快對接長三角一體化發展，都將帶來積極的推動作用、產生巨大的綜合效益 ^[6]  。（時任無錫市委常委、江陰市委書記陳金虎 評）

錫澄軌道交通S1線是無錫市域南北走廊重要聯繫線路，對於促進錫澄一體化發展，增強無錫城市輻射力，做強“太湖長江發展軸”，深度融入長江經濟帶、長三角區域一體化發展具有重要意義。同時，錫澄線是提升無錫城市能級，推進區域協同發展的關鍵一步，是無錫市基建項目嘗試PPP模式的重要探索，承載了錫澄兩地市民的殷切期待 ^[42]  。（時任無錫市副市長、江陰市委書記王進健 評）

錫澄軌道交通S1線是錫澄協同發展的標誌性工程和核心工程，是落實江陰市“十四五”綜合交通運輸發展規劃推動江陰基本建成現代化綜合交通運輸體系的重要支撐，對強化“南北聯動、江海統籌、面向長三角”的區域性交通樞紐建設，促進錫澄一體化發展，形成江陰特色的交通強國縣級示範具有重要意義。通過錫澄軌道交通S1線，無錫江陰兩地人民“通江達湖”的出行將更加便捷、舒適、安全、智慧。錫澄軌道交通S1線早日實現運營通車將不斷推動江陰交通事業發揮先行引導作用，領跑新時代高質量發展，支撐和引導“強富美高”新江陰建設取得新勝利 ^[21]  。（時任江陰市交通運輸局黨委書記、局長繆慧 評）