銅陵站

1971年3月24日，全長83公里的蕪銅鐵路全線通車，銅陵站正式投入使用，當時有3萬軍民參加了通車典禮。 ^[8] 

2008年8月31日，銅陵站送走最後一輛客運列車T778次，自此正式停辦客運。37年多的客運歷史，銅陵站發送旅客6000多萬人次，日均4000餘人次，於9月遷入現址。

2008年9月1日，銅陵東站投入使用。

2010年12月28日，原銅陵站正式更名為銅陵西站。

2010年12月28日，銅陵東站更名為銅陵站。

2014年5月，為配合寧安高速鐵路施工，銅陵站開始擴建工作。據悉，鐵路銅陵站現有8股站台線路，站台改擴建工程主要項目包括新增一股站台線路，延伸旅客天橋、路下涵洞，拓寬站台雨棚等。銅陵站站台軌道增加到9條後，寧安高速鐵路佔用7股線路，銅九鐵路佔用線路調整為2股。

2015年1月初，為配合即將開通的寧安高速鐵路售票，銅陵站自動售票機開始使用。

2015年12月6日，隨着寧安高速鐵路的開通，形成了安慶經銅陵至南京的快速通道，並可以通過仙寧鐵路經滬寧城際鐵路延伸至上海，還可以通過銅陵北站線路所經合福高速鐵路延伸至合肥，北京。寧安高速鐵路開通之後，將有效緩解該地羣眾的鐵路交通問題。

2019年11月12日，銅陵站啓動電子客票應用實施推廣工作。

2020年7月1日，合杭高速鐵路正式開通運營，通過在蕪湖南站調向，形成了安慶經銅陵至杭州的快速通道，有效解決了該地羣眾前往浙江杭州、寧波等方向的高鐵交通問題；同年，開通“鐵路e卡通”。 ^[7] 

銅陵青銅文化源遠流長，享有“千古銅都”的盛名。車站以青銅器之代表“鼎”為設計意向展開，舒展大氣，古樸厚重，展現銅陵生態銅都的城市形象。 ^[10] 

銅陵站站房總建築面積21936.02㎡，總投資2.6億元，是寧安高速鐵路沿線安徽省境內規模第二大的節點站。

銅陵站共有2座側式站台，為1站台和6站台，共有2座島式站台，為2～5站台，均使用1.25m標準高站台。其中1～5站台由無站台柱雨棚覆蓋，6站台為新建站台，由普通雨棚覆蓋。共有兩個場站，其中寧安場共有2條正線及5條到發線，普速場有1條正線與1條到發線，車站的總規模為4站9線，該站是一個集散與換乘、功能完善，環境協調的綜合多元化交通樞紐。

原銅陵站（已更名銅陵西站）於1971年03月24日通車，為銅陵市民出行提供了一條便捷通道，極大地方便了市民的生活。自通車至2008年的37年時間裏，車站日均到、發旅客四千多人次，最高峯單日發送旅客達1.7萬人次。

隨着銅九鐵路的開通，銅陵西站（原銅陵站）的客運也隨之結束了歷史使命。

2008年09月01日起，上海～銅陵T776/777 T778/775次特快列車延伸至池州站終到、始發，後於2010年07月01日起縮短至南京西站至池州站間運行，最終於2013年03月19日起停運。同日杭州～銅陵5122/5123 5124/5121次普快列車延伸至池州站始發終到，後於2010年04月26日升級為K8522/8523 K8524/8521次快速旅客列車，最終於2012年12月21日起停運。

2008年9月1日起，增開南昌～寧波2532/2533 2534/2531次普快旅客列車一對，後於2012年07月01日升級為K1218/1219 K1220/1217次快速旅客列車；增開南昌～南京K506/505次快速旅客列車一對，後於2013年07月01日延伸至蘇州站終到、始發，車次改為K1326/1327 K1328/1325次。

2008年9月8日起，增開武昌～南京K345/348 K347/346次快速旅客列車一對，但僅僅開行半年就在2009年03月25日宣告停運，從而被戲稱為“史上最短命快速列車”。

2009年4月1日起，開通阜陽～池州5153/4次普快旅客列車一對，後於2010年04月26日升級為K8553/8554次快速旅客列車；蕪湖～池州5155/5156次普快旅客列車一對，後於2010年04月26日升級為K8551/8552次快速旅客列車；南京至南寧K1191次快速旅客列車0.5對。

2009年7月1日起，增開南寧至南京K1192次快速旅客列車0.5對。

2010年3月12日起，增開温州～池州K8538/8539 K8540/8537次快速列車，後於2011年1月11日起臨時停運，2011年5月09日起恢復運行，2011年07月01日起再次臨時停運，2012年07月01日後從運行圖中刪除，正式停運。

2013年3月19日起至另有通知時止，增開上海～池州T7606/7607 T7608/7605次臨時特快列車1對。

2013年7月1日起，增開煙台～九江K878/875 K876/877次快速列車一對。

2013年12月28日，起增開徐州～湛江K161/162次快速列車一對，後於2014年07月01日改為徐州～南寧間運行，並改經京滬、寧銅、銅九、京九、吉衡、衡柳、湘桂線運行。

2014年4月1日起，增開上海～池州T7606/7607 T7608/7605次特快列車1對（臨客列車納入圖定列車），後於2014年12月10日經由銅九線延伸至東至站終到、始發。

2014年12月10日起，煙台～九江K878/875 K876/877次延伸至昆明站終到、始發，濟南東至九江間改經邯濟、京九線運行，不再經由銅九線運行。

2014年12月10日實施的新運行圖中，增開南通～昆明K722/723 K724/721次快速旅客列車一對，2014年12月30日起正式開行。

2015年7月1日運行圖調整後，銅陵站又增開2對列車，分別為徐州～廣州K676/677 K675/678次和南寧～上海K1558/1555 K1556/1557次。銅陵站的列車數量將達到10對。

2015年12月06日，寧安高鐵正式通車，銅陵站新增13.5對動車組列車，寧安場及一樓候車室全面啓用。通過2016年1月10日鐵路春運列車運行圖的調整，寧安高鐵將按滿圖運行，屆時銅陵站到上海站、上海虹橋站、南京南站、北京南站、合肥南站、安慶站將開通高速動車組。

2016年1月10日運行圖調整後，銅陵站新增南京南站方向動車組1對、上海虹橋站方向動車組4對、北京南站方向1對，列車總對數達到27.5對。與此同時，上海～東至T7606/7607 T7608/7605次、蕪湖～池州K8551/8552次、阜陽～池州K8553/8554次共3對列車停運。

2020年6月20日起，銅陵站實施電子客票。 ^[4] 

2020年7月1日運行圖調整後，新增兩趟直達杭州和寧波的高鐵，分別為寧波～安慶G7402/3次0.5對、安慶～杭州東G7404/1次0.5對、杭州東～安慶G7406/7，G7408/5次1對。

銅九線上行距離獅子山站3公里、下行距離九江站247公里；寧安高速鐵路上行距離南京南站161公里、下行距離安慶站96公里。

售票處：銅陵站規劃有兩個售票處，但只啓用了二樓的售票處，2015年01月，銅陵站二樓售票處改造工程完工，新增14個自動售票機，人工售票窗口減少為4個。

候車室：銅陵站設有兩個候車室，一樓候車室稱為“第一候車室”，用於1站台停靠的列車。二樓候車室稱為“第二候車室”，用於2～6站台停靠的列車。

超市：銅陵站候車室內設有一座小型超市。

進站天橋：銅陵站設有進站天橋一座。

出站地道：銅陵站設有出站地道一座，設有兩個入口，其中一個為樓梯式，另一個為斜坡式。

雨棚：銅陵站的無站台柱雨棚並沒有和站房同時建好，銅陵站無站台柱雨棚於2010年12月建成，覆蓋1～5站台。而銅陵站新建的6號站台則使用普通雨棚。

站前立交橋：銅陵站站前立交橋可供車輛直接行駛到候車室門口。

銅陵站車站行車調度設備銅陵普速場為TDCS系統，銅陵寧安場、銅陵北線路所為CTC系統。普速場銅九線獅子山區間為自動站間閉塞，銅陵南區間為半自動閉塞，採用LKJ控車模式。寧安場上下行均為自動閉塞區段，CTCS-2級運行控制系統。銅陵普速場歸上海調度所寧銅台管轄，銅陵寧安場、銅陵北線路所歸上海調度所寧杭高鐵台管轄。

在2015年7月1日銅陵北站啓用之前，銅陵站為銅陵市一個辦理客運的火車站，於2008年9月1日投入使用，車站共接入銅九鐵路和寧安高速鐵路，停靠列車為普速列車和動車組列車。

銅陵站一號售票窗口已經開始發售磁卡車票，磁卡車票用於自動檢票機，銅陵站的自動檢票機設在尚未啓用的第一候車室，第一候車室是寧安高速鐵路的專用候車室。

截至2022年12月，銅陵站共有12條公交線路途經 ^[5]  。

參考資料 ^[9] 

1、由於8₀₁路、13路、14路和14₀₁路為途經站點，且停靠位置不同，上車前請注意乘車方向。

2、銅陵市區公交線路可以使用全國交通聯合卡。

銅陵長途汽車站位於銅陵站一樓（出站口左側），參照國家一級站建設設計建設，可到達江浙滬地區及省內，以及武漢、長沙、廣州、等省會城市。

出租車上客區位於站前廣場，向出站口左側步行數十米即到。

2013年，銅陵站恢復了直達上海的特快列車，並且增開了2對直通快速列車，讓銅陵站的列車增加到8對，可直達廣東、廣西、山東等地區，出行條件大為改善，外加上汽車站搬遷至該處，使銅陵站的人流量已經大為增加。